者 | 谢亦欣
编辑 |
「喝杯咖啡小憩一下，加满元气再继续奔忙」——华住打出这句口口号的背后，意味着不久你就可以在其每一家子品牌酒店里喝上COSTA咖啡了。
3月28日，华住集团宣布和英国咖啡连锁品牌COSTA签署战略合作协议，计划在华住旗下所有品牌酒店全面引入COSTA咖啡，实现高品质酒店咖啡场景。这亦是COSTA迄今与酒店集团的唯一深度合作。
对此，华住集团新业务部负责人对界面新闻表示，该项目为全品牌覆盖，目前进度为已进行了15个品牌的筹建，其中7个品牌已经完成开业，其余品牌在逐步推广中。
截至目前，据华住方面提供的数据，集团已在全国门店开设50家COSTA快选柜台。早在今年2月，华住旗下经济型酒店品牌汉庭于日喀则山东路店开设了快选柜台，为目前海拔最高的华住COSTA快选柜台。
公司还预计，到2022年底，COSTA咖世家·快选柜台有望增至1000家，实现其在集团旗下经济型到豪华型29个酒店及公寓品牌的全覆盖。
这并非华住首次在酒店内打造其他消费空间。2020年6月，华住与熊猫格子合作，在汉庭开出了24小时城市书房。
洛桑酒店管理机构首席顾问夏子帆对界面新闻称，咖啡相对书籍更为大众消耗品，后者虽能为酒店增加格调，但此次华住将打造新消费空间，为的是借COSTA品牌知名度为酒店增加吸引力；及同时达到公司增加营收渠道的目的，通过打造社交空间将该盈利渠道进一步盘活。
而为何在一众咖啡品牌中选中COSTA，有业内人士向记者表示，另一个国际连锁咖啡品牌巨头星巴克——在中国江浙沪的品牌运营权已被买断；COSTA咖啡品质相比其它国内咖啡连锁品牌品控和名气更有保证。华美顾问集团首席知识官赵焕焱认为，这是一次强强联手、能实现合作共赢的跨界经营。
而COSTA亦相中了华住在中国庞大的门店拥有量，及未来增量的发展空间。夏子帆则认为，赢面更大的可能反而是入驻方COSTA，因其当前在中国市场知名度、影响力，远未像星巴克一样大范围打开，借助此次合作品牌深度还有一定挖掘空间。
不过，赵焕焱认为，哪方受益更多还要看日后具体实施运行情况，可以明确的是酒店作为控股方，得到的营业收入即为租金收入。
此前，多家酒店也有在酒店内开辟咖啡场景的先例。中端酒店麗枫曾与MORA咖啡合作，OYO酒店也推出过芬然咖啡，均是想借力商旅客流达到资源共享。
据华住方面提供的资料，该次项目合作，可根据酒店规模与布局选择“前台融合咖啡吧台”与“独立咖啡吧台”两种不同模式，以高效利用大堂空间；酒店前台兼任咖啡师的方式也提升了成本及管理效益。
那酒店为什么不自己“做咖啡”？
其实最早精品咖啡师往往从酒店诞生，北京、上海等城市的高端酒店都有配套咖啡厅，经济型酒店也多配有胶囊咖啡机和速溶咖啡。
但如今，咖啡在国内已逐步衍变为一款大众饮品。据伦敦国际咖啡组织数据显示，与全球平均2%的增速相比，中国的咖啡消费正以每年15%的惊人增速增长，2020年中国咖啡市场规模突破了3000亿元，预计到2025年可达1万亿元。
在人人皆可品尝、品鉴下，市场对做咖啡这件事也变得“挑剔”起来。“时过境迁，现在一些酒店自营的咖啡只能算简单的冲调。”夏子帆对此分析。
多位接受采访的业内人士均透露，据了解如果酒店附近有更多精品咖啡店分布，加上外卖服务便捷，咖啡发烧友们仍会选择自己认可、喜爱的品牌，而非只会在酒店内来一杯。华住和COSTA的合作是否能双赢，还要看实际运营下的功夫。
源：人民日报
当地群众在快递点取货。李擎昊摄（人民视觉）
快递点工作人员从车上取下快递。李擎昊摄（人民视觉）
核心阅读
快递物流所需时间越来越短，身边的电商服务越来越到位，在海拔3700多米的西藏自治区日喀则市江孜县，网购已经成为不少人的购物选择。
消费亮点的背后，不仅是物质生活的丰富，也是生活习惯的养成。通过互联网，偏远县城的人们连接上了更大的世界。
刚拿到手的包裹，拆了包装，打开折叠的平衡车，试了一下，小伙子便心满意足地把这个新鲜玩意儿装回箱子里，拎着回了家。这一幕发生在海拔3700多米的西藏自治区日喀则市江孜县快递点门口。
“县里网购的人越来越多，大家经常购买些新奇玩意儿——光是这个平衡车，县里都有好几台。”快递点的工作人员说。
在网购大潮中，像江孜这样的偏远县城，也出现了消费的新亮点。
习惯改变
“我们也能买到天南海北的商品”
江孜县闵行中学教师巴片有着10多年的网购经历。哪怕之前在江孜县下辖的乡镇工作，她也时常通过网络购买物品。“我从拉萨来，刚到江孜的时候，很不适应这里的线下商业，很多喜欢的东西都买不到。所以就会网购一些衣服和生活用品。”巴片说。
江孜县机关干部央吉的网购习惯，养成得更早。在河北石家庄读书期间，她就学会了网购。“像我一样的西藏青年很多都在东部地区求学和生活过，那边网购发达，等我们回到家乡，也会带着网购的习惯回来。”
消费习惯改变背后，还有商品种类的变化。打开巴片的手机，电商平台的购物车里满是各类时髦的服饰、新奇的玩具和进口的零食。“如今家里买东西，最先想到的就是网购，只有急用的生活必需品才会去线下的超市购买。”巴片说。
随着网络和智能手机的普及，年轻人接受外界信息的速度加快，也让他们有了更开阔的视野，愿意尝试更多的商品和销售模式。巴片说：“看直播的时候了解到一款商品，我觉得好，就直接下单；明星带货，我会去搜索同款；看到微信里公众号、朋友圈的推荐，我也愿意买来试一试。”
当然，像江孜这样的偏远地区，网购对于一些文化水平不高的农牧民来说，还是有些困难。不过，这部分消费热情并没有减弱，而是通过“代买”的形式得以释放。
走进江孜古堡脚下的拉则社区，在旦增扎西的小店里，堆着及腰的包裹，这都是乡亲们购买的商品。旦增扎西在开店的同时，也经营着社区里的电商服务中心，周围不会网购的乡亲来他的小店通过网络购买商品，快递送到旦增扎西的店里，再由邻居们自取。
“江孜虽然相对偏远，但是通过网络，我们也能买到天南海北的商品。”说起如今买东西的体验，巴片露出了满足的笑容。
物流改进
“这些年，包裹量增长了一两百倍”
2012年，杨重运从外地来到江孜，做起了快递服务，儿子杨鹤在2017年也到了江孜，成了父亲的同行。一晃快10年，父子俩见证了快递业在这里的发展。
曾经，邮政是江孜唯一的快递企业。但随着像杨鹤这样的从业者的到来，如今江孜已经基本被主要快递物流企业所覆盖。
“2012年的时候，江孜快递业务刚刚起步。我听爸爸讲，一天正常三五个快递，多也就10个。”杨鹤回忆，“现在，我经营的加盟营业点一天三五百个包裹是常态。保守估计全县的包裹数量能达到一天近千单。这些年，包裹量增长了一两百倍。”
转折出现在2017年——那一年，快递点单日包裹数量第一次达到了100件。在和顾客的交流中，杨鹤发现，4G网络的开通和普及，是网购得以推广的重要动力。“有了更快更好的移动网络，购物的体验逐步提升，大家愿意在网上浏览信息、订购商品。网络不但是购物的渠道，也是了解商品的渠道。”
与网络提速同步，物流服务的提速也改善了县城居民的购物体验，让他们更乐于网购。杨鹤介绍，2015年起，通往江孜的道路逐步升级，往日需要在各种颠簸路面上行驶多日的大货车可以平稳快速地开进县城；2018年，日喀则机场开通物流直达，机场高速也在不久后修通，很多空运件不用途经拉萨等地转运；日喀则的物流集散地信息化和自动化程度近年来也不断提升，分拣、配送效率大大提高。
“10年前，一个包裹路上需要十几天，我们还不敢跟客户保证时效。现在陆运7天左右，航空件3到4天，物流环节改善是电商消费体验提高的重要保障。”杨鹤说。如今，网购的人越来越多，有些还是“网购大户”。“有个年轻人一次网购了37个包裹，把我们吓了一跳，一车包裹几乎都是她一个人的。”
模式改良
“打造更多细分化、有特点的电商新模式”
“电商消费蓬勃发展，但却依旧有‘成长的烦恼’。”江孜县委常务副书记、上海援藏干部张毅说，“商品种类丰富了，物流速度也比原来快了，但是整体来说成本依旧比较高——物固然美，价却未必廉。”
在张毅看来，县域消费的增长不仅指县城居民的消费，也应该包含周边乡镇村庄在内的全县群众消费。利用好县城的辐射效应和服务效应，才能以县城为龙头带动县域经济的发展。
“比如，江孜县一些乡镇希望在县城建设一个面向本地的电商平台，以聚合本地居民需求的方式向商家进行议价。一方面可以降低商品价格，另一方面也能通过大量采购压低物流成本。”张毅说，“这是一种针对偏远地区的新尝试。”
除了本地消费者主动聚合需求，电商平台也可以通过规模效应降低成本。有电商行业从业者表示，目前随着一批主攻下沉市场的电商兴起，大家都在思考，这个领域应该如何拓展业务。“这块市场大，但是消费者分散购买给平台带来的利润并不高，主要是物流成本过高。”一位从业者说，“随着这些地区人群购买行为数据的进一步丰富，电商平台可以通过大数据等方式对一个地区的消费行为进行预判，进而通过搭建本地仓的方式降低物流和配送成本。”
“偏远地区基础设施底子薄，同时群众消费需求分散，利用线下消费来满足多样化的本地需求难度更高，由此看电商消费的蓬勃发展是一种必然。”上海财经大学电子商务研究所所长崔丽丽说，“下一步，电商平台有必要向县域特别是偏远地区县域进一步探索、发现新市场，打造更多细分化、有特点的电商新模式，让电子商务的生态更加丰富和健康，也给群众带去更多的消费选择和发展红利。”
记者手记
消费带动生产，也带动发展
对于偏远县城的消费者来说，电商扩大的是消费，扩展的是见识。一次次消费购物，不仅仅提升了生活水平，也让他们有机会与更广阔的世界连接。
观念一变天地宽。消费多了，“这些东西我们为啥不能做？”这个念头在一些人心里生根发芽。特别是对于年轻人来说，潮流和时尚在手，机会之门也就打开了——找到具有比较优势的商品，县城也能成为创业的热土，那些熟悉电商、紧跟潮流的年轻人，就是产业成长的重要力量。
进一步看，随着生产日渐兴旺，很多问题也会随之解决。就物流而言，生产规模扩大意味着物流成本会在规模效应下被摊薄，县域的物流配送也会变得更为顺畅。在中西部地区，一些地区孕育的电商村、电商镇等都帮助当地降低物流成本，也惠及了当地群众。这是一个正向反馈的过程，产业的规模越做越大，物流的成本越来越低，消费的便利程度就会越来越高。
消费带动生产，也带动发展。构建一个健康的经济循环，需要生产和消费“双轮驱动”，帮助消费者走向美好的远方。
源：人民网
清晨7时许，在海拔3800多米的西藏日喀则市，天刚蒙蒙亮，一辆蓝色卡车停在中通快递日喀则公司的分拣仓库门口。来自各地的5000余件包裹被快递工作人员从车上卸下，放在传送履带上，经过分拣，它们将会被分配到日喀则各地。
中通快递日喀则公司工作人员付相府是一个“95后”，从事快递行业5年多，从普通快递员到现在的管理者，他是当地快递物流行业发展的参与者和见证者。“这里地广人稀，对物流行业的发展限制较大。”付相府说，“不过，我们采取了各种措施改善经营，这几年快递单量持续增长，越来越红火了！”
市场扩张带来更多机会
2016年，重庆小伙付相府来到日喀则。他所在的公司，是中通快递物资下行日喀则的第一站。来自全国的包裹在此分拣，而县域的快递点经营者则要来此取货。
付相府回忆说，那时候，每天早晨六七点，自己和同事就来到仓库分拣包裹。当时包裹数量不多，一天不过三五百单。然而，手工分拣几乎让人消耗了全部力气。到了冬天，手被冻裂、冻伤，几乎是家常便饭。
“2016年前，我们正处于前期投资建设网点阶段，当时公司亏损不小。”中通快递日喀则公司负责人左晓锋说，“但是，我们从日渐增长的快递单量中看到了机会，现在我们已扭亏为盈。”
近年来，随着日喀则市群众的消费能力不断增强，电商持续向下沉市场渗透，左晓锋、付相府感受到了变化——当地物流快递的市场规模明显扩大，越来越多县城和农村的消费者开始使用电商。
基础设施的改善也在推动快递提速。在付相府的记忆里，4年前，包裹从日喀则到东部省会城市，可能要花两到三周时间。现在有了航空直达的线路，多数地方的包裹可在三五天送达；陆运也比以往快捷许多，“从江浙沪到日喀则，也就是一周时间。”
在规模增长的激励下，公司的效率不断提升。虽然货量增长了，但如今付相府每天早晨只需要一个小时即可将全部货物分拣完毕。“公司的人多了，分工明确了，也换了新的分拣设备，效率大大提升了。”他说。
然而，一些困难依然存在。对于中通来说，送到日喀则的包裹要通过市区的快递员和10多个县域加盟商，送达生活在18万平方公里上的80余万群众，其中最远的一个县，距离日喀则市区足有600多公里。
要把包裹送到如此广阔而分散的客户手中，物流网络如何降成本、增利润？快递从业者一直在探索。
配送商品多样化提升单程效率
日头渐西，天色近暮，雪山被染成金色。
岗巴县快递经营者李亮开着小货车，却无意欣赏这高原上的壮丽景观。“晚上9点前必须到岗巴县城，前面还有好几座山要过嘞。”
这个汉子已经奔波了一整天。一大早，他就从店面出发，驱车3个多小时，前往日喀则市区取货。沿途大多数是山路，车子不敢开快。
到了市区，他直奔中通物流的仓库。与此同时，付相府和同事们已经完成了分拣工作，如小山般堆积的货物分门别类，即将交给像李亮这样的县级网点经营者。
李亮的快递网点对接的不止中通一家，申通、韵达等公司的仓库，他也要跑一个遍。“平均算下来，全县一天的包裹有200单左右。”李亮说。
然而，这依然不能填满李亮的运输车。作为县城里除邮政之外唯一的快递经营者，李亮跑的路线不仅是从日喀则延伸至岗巴县的物流通道，也是县城小商铺与外界进行物资交换的重要渠道。
“高洁，给你带的菜！”晚上9点，终于到了岗巴县城，李亮把车停在农贸市场的一家店铺门口。这时，店老板走出来，把新鲜的果蔬从车上搬到自己的店铺里，然后掏出手机，把运费转给李亮。
这是县城里商户“委托”的业务，“我们往返日喀则一趟，不少利润是靠‘带货’赚到的。”李亮说，由于岗巴县位置偏远，县城的一些商铺在市区订购商品数量少，供应商不愿意配送，商铺店主只能通过李亮这样的“带货郎”把商品带回来。
对县级网点经营者来说，往返城区和县城，无论包裹量多少，时间和车辆油耗是不变的。因此他们往往在提高单程效率和收益上想办法。如今，像李亮这样的“带货郎”还有不少，他们的货车里，既有快递公司的包裹，也有县里商铺“委托”购买的商品。最大化地利用线路，是他们降低成本、提高收入的关键。
快递网点成了线下“流量入口”
每到中午、晚上，李亮的快递经营点门口总是很热闹。1万多人的县城，每天都会有100多人来网点取件。“不少是有消费能力的年轻人。”李亮说。
这是他在开设快递网点前就想好的生意。两年多前，李亮已经开设了一家面店，出售制成的面条等面点加工品。承包下隔壁的门市作为快递网点，李亮心里有盘算：“快递点的往来人员多，也能刺激面店的销量。”
果不其然，每到下班的时候，人们三五成群来取件。“大家顺手在我的铺面里买些面点带回去，面店生意好了不少。”李亮说。
为了帮助网点经营人员盈利，付相府也当上了业余的商业咨询，他跟很多人说起过李亮把网点打造成线下“流量入口”的例子。“在县城，快递点往来人员多，顺带做些小买卖会比较容易。”付相府说，“取快递的人顺手买瓶水、买点零食，都是很常见的消费行为，如果取快递的人多、消费频次高，这也是一笔不小的收入。”
货物抵达县城，通过门店和快递员触达消费者，这是物流运输的“最后一环”，也是很多网点经营者直接和消费者打交道的环节。看似最直接简单的服务，其实也有生意可做。
在县里，很多人都有快递员的联系方式。有时候，快递员会帮消费者安装电商的手机应用，教他们如何使用。越来越多的消费者学会了在网上购物，网点的单量自然也就更大了。
“物流，联系起无数消费者和经营者。我们是市场的一分子，我们也在不断改变着市场，让消费者更快、更便宜地获取商品，让经营者更好地销售、获益，在这个过程中，我们不但收获了利润，也收获了个人的成长。”付相府说。
《 人民日报 》（ 2021年10月15日 10 版）
本文来自【人民网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
ID：jrtt
