黎奥运餐饮大揭秘：环保法式美食盛宴，素食占据半壁江山
随着巴黎奥运会日益临近，巴黎奥组委于北京时间6月26日正式公布了赛事期间的餐饮安排，一场融合环保理念与法式精致烹饪的美食盛宴即将上演。运动员餐厅不仅将成为各国健儿补充能量的重要场所，更将展现巴黎对可持续未来的承诺。
这座位于巴黎奥运村内、拥有3300个座位的大型运动员餐厅，将在奥运会和残奥会期间全天候开放，满足近15000名运动员的味蕾需求。餐厅特别邀请了米其林星级厨师担任顾问，确保每一道菜肴都能体现法国烹饪的卓越与多样性。然而，令人瞩目的是，传统快餐如炸薯条并未出现在菜单之上，取而代之的是丰富多样的素食选择。
据巴黎奥运会餐饮供应商索迪斯集团的奥运村餐饮部副主任埃斯特尔·拉莫特解释，这一决定出于“技术原因”——餐厅设在由发电站改造而成的电影城内，出于火灾安全的考虑，临时厨房禁止使用油炸设备。尽管如此，运动员们仍可在其他场合品尝到薯条，但餐厅内将鼓励更加健康、低碳的饮食方式。
奥组委的素食计划不仅响应了环保号召，也与法国政府减少肉类消费的倡议相契合。在餐厅每日提供的50道菜品中，素食占据了半壁江山，来自世界各地的美食应有尽有，满足了不同运动员的口味偏好和营养需求。此外，巴黎奥组委还承诺，本届奥运会的碳排放将较往届大幅降低，餐饮计划中的素食推广正是实现这一目标的重要举措之一。
为了进一步减少碳足迹，奥运村内的餐厅在设计上也下足了功夫。六个就餐区中仅有两个安装了空调，其余则利用室外庭院、织物遮阳篷和吊扇等自然元素保持凉爽，既降低了能耗又保留了法式风情。
在比赛场馆内，观众同样能享受到素食为主的美食体验。协和广场临时体育场作为滑板、小轮车和霹雳舞等项目的举办地，将全面推行素食餐饮，展现巴黎奥运会对于环保和健康的坚定承诺。
巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖表示：“我们致力于在提供舒适就餐环境与减少碳排放之间找到最佳平衡点，这也是2024年巴黎奥运会面临的重要挑战之一。”随着奥运会的临近，这场环保法式美食盛宴正缓缓拉开序幕，等待着来自世界各地的运动员和观众共同品鉴。
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1903年6月16日晚，一艘名为约阿号的单桅捕鱼帆船乘着夜色，从挪威起航，驶向北冰洋。船长名叫罗尔德 阿蒙森，他此行的目的是寻找传说中的北极西北航道，并成为世界第一个走通西北航道的探险家。
< class="pgc-img">罗尔德 阿蒙森
300年来，已经有无数装备精良的探险队在西北航道上全灭，阿蒙森探险队如此简陋的配置，在外人眼里完全就是自取灭亡。然而谁也不曾想到，就是这么一条不起眼的小渔船，竟然创造了航海史上最不可思议的奇迹，也让罗尔德 阿蒙森一跃成为世界上最伟大的探险家。今天我们就来完整的还原，阿蒙森探险队从挪威克里斯提亚港到阿拉斯加鹰城，这场超越人类极限的西北航道之旅。
< class="pgc-img">阿蒙森探险队行进路线
人员配置
船长罗尔德 阿蒙森，1872年出生于挪威威肯郡所属的小镇腓特烈斯塔。这是一座沿海的小城，位于格罗马河的入海口。和大多数沿海居民一样，阿蒙森在很小的时候就对大海产生了独特的热爱，特别是遥远北极的那片未知之海。在12岁时，阿蒙森通过阅读探险书籍了解到了英国富兰克林探险队悲壮的西北航道之行，从那时起他就下定决心，长大后一定要成为一名极地探险家，完成富兰克林未竟的事业。
< class="pgc-img">阿蒙森（21岁）
1893年，21岁的阿蒙森毅然放弃了大学学业，成为了一名捕鲸船见习水手。3年后他通过了航海考试，成为了一名见习领航员。1897年至1899年间，阿蒙森参加了由比利时著名探险家亚得里安·杰拉许所率领的南极探险，并且担任大副。这次南极之行为阿蒙森积累了丰富的极地探险经验，在返程之后他开始正式筹备穿越西北航道的北极之旅。
< class="pgc-img">意大利著名极地探险家——亚得里安·杰拉许
阿蒙森首先拜访了知名极地探险家罗森，两人一起分析了旅程的可行性，并规划出了一条最好、最快的行进路线。由于极地的特殊磁场，航行中无法靠手动的罗盘定位，因此阿蒙森还专程跑到德国，学习了半年地磁观测和分析方法。
< class="pgc-img">探险队六人合影（有一个在拍照）
这儿需要多嘴一句，阿蒙森在出发前没有任何机构或者个人看好他，他没有得到任何赞助，也没有其他探险家愿意加入他的船队。他很穷，但这并不要紧，他依靠商业贷款购置了一条简陋的二手捕鲸船，在腓特烈斯塔老家召集了5个勇敢的挪威小伙，从朋友斯维尔德罗普家“借”来了1位航海厨师以及20只雪橇犬。就这样，7个男人，20只狗，1艘船。阿蒙森北极探险队正式成军。
船只配置
下面我们来介绍下此次探险的船只——约阿号。
< class="pgc-img">约阿号复原模型
约阿号建于1872年，和阿蒙森同年。船长21.6米，宽3.3米，重47吨，准载20人。约阿号一开始只是一艘非常普通的单桅捕鱼船，由于贫穷，它与阿蒙森相遇了。阿蒙森在接手约阿号后对他进行了多次改装，使其变成了一艘短小精悍的极地探险船。为了应对北冰洋不断变化的海风，阿蒙森将一个功率20KW的石蜡电机装在了约阿号上。
< class="pgc-img">约阿号真实照片
小巧的体型，灵活的前进方式，使得约阿号能够轻松避开海中的浮冰。这一点与富兰克林探险队体积庞大的幽灵号和惊恐号可谓是截然不同。在出发之前，阿蒙森将可供10人使用5年的物资拖上了约阿号，这其中包括面粉、巧克力、牛肉干、蔬菜以及2200加仑的燃油。人员、船只、物资都已就绪，探险队即将启程。
秘密启程
1903年6月16日午夜，天还下着毛毛细雨。为了躲开债权人的眼线，阿蒙森一行人悄悄地离开了挪威克里斯提亚港，驾驶着约阿号向北冰洋驶去。阿蒙森计划先绕过冰岛，驶入拉布拉多海，再沿着格陵兰岛的海岸线向前航行，进入巴芬湾，接着在迪斯科岛上做短暂停留。休整几日后再沿着巴芬湾继续向前，争取在10月之前抵达位于加拿大努无特地区的比奇岛。
< class="pgc-img">第一站冰岛
挪威海到冰岛的十天航程非常顺利，大海平静的宛如一面镜子。1903年6月26日，船队抵达了冰岛外围海域，阿蒙森调整了航向，朝着格陵兰岛驶去。然而，在冰岛和格陵兰岛之间的拉布拉多海上却突起风暴，一时间巨浪滔天。约阿号这种小型帆船面对巨浪时缺点暴露无遗，海浪把冰雪冲入到了船上的每个角落，桅杆在不停地摇晃，大浪一个接一个，每一个都可能直接将约阿号掀翻。忍受了连续15天冰冷刺骨的海水，1903年7月21日，船队终于抵达了格陵兰岛中部的迪斯科岛，阿蒙森冒着触礁的危险将约阿号停在了岸边，全队人马抓紧时间上岸休息调整。
< class="pgc-img">阿蒙森登陆迪斯科岛
他们用了2天时间把船舱里的积水清理了干净，将打湿的物资晾晒了一番。在这波巨浪中有两条雪橇犬被冻死了，食物因遇水变质损失了20%，但所幸船员们都十分健康。经过2天的休整后，船队离开了迪斯科岛，阿蒙森计划在一个月内穿越巴芬湾，进入德文岛的南部海岸，再沿着这条海岸线继续向西新进，抵达当年富兰克林船队第一次越冬的比奇岛。
< class="pgc-img">驶向比奇岛
同样的，在这段航程中，惊险刺激依旧不断。首先在进入巴芬湾后不久，船上的罗盘指针突然失效，阿蒙森只能根据星象来判断方向。好不容易驶入了德文岛海湾，又发生了几次触礁事件，约阿号船底遭受撞击，探险队不得不抛锚上岸修补。最严重的是在离比奇岛200海里远时，船舱在一次烹饪后突然失火，阿蒙森和船员们奋力扑灭了火苗，勉强保住了装有2200加仑燃料的油罐，但却依然损失了一大部分食物和茶叶。
< class="pgc-img">终于，在1903年8月22日，探险队顺利抵达了比奇岛，这比预计的时间早了半个月左右。由于此时离冬季还有较长的时间，阿蒙森在经过仔细计算后决定继续前进，在10月之前杀到威廉王岛，并在该岛上越冬。从这里可以看出，阿蒙森在骨子里，其实是一个非常激进的人。
< class="pgc-img">巨型浮冰
奇岛到威廉王岛的路途中，大海里遍布浮冰与暗礁，很多浮冰体积非常庞大，宛如一座小山，长期在这种环境下航行，水手们很容易患上雪盲症。眼不见为净，阿蒙森采用了一种简单粗暴的方法，那就是5个人睡觉，2个人开船。1903年9月9日，“约阿号”成功抵达了威廉王岛东南海岸，阿蒙森选择了一个平静的海湾抛锚后率队登岛过冬。
< class="pgc-img">威廉王岛
两个冬天
阿蒙森把约阿号拖上了岸，停放在离海岸50米远的一处空地上，并用雨布盖了起来。他们从船下卸下了很多物品，搭建了一个简易的科学考察站和小型仓库。2名船员在科考站过夜，另外5人继续留守在船上。威廉王岛地处北极圈以内，从每年的10月开始到次年2月都是漆黑的极夜。在这里越冬难度可想而知，严寒和黑夜，足以将意志薄弱者彻底击垮。
< class="pgc-img">但如果有别具特色的美食，情况就大不相同了。还记得探险队中的航海厨师吗？此人在出发前就是著名北极探险船“极地号”的御用厨师。好的餐饮不仅能维持士兵高昂的士气，还能对付坏血症。阿蒙森一行人在威廉王岛海岸边捕捉了很多海豹，大厨独特的烹饪方式既保持了海豹肉鲜美的口味，也补充了人体必须的维生素。
< class="pgc-img">有趣的是，阿蒙森一行人在一次观察极地驯鹿时，遇到了5个正在打猎的因纽特人。阿蒙森很热情地走上去和这群因纽特人攀谈，并拜访了他们的部落，与他们同吃、同住，还学会了简单的因纽特人问候语。在这段时间内，因纽特人时常会去“约阿号”上偷巧克力和茶叶，阿蒙森发现后并没有怪罪他们，反而将他们主动请到船上做客，教他们使用望远镜和火柴。因纽特人对眼前这个大鼻子、白皮肤的男人有说不出的亲切与喜爱，他们将几千年来总结出的北极生存技巧毫无保留地教授给了探险队。
< class="pgc-img">阿蒙森遇到的因纽特人
好不容易熬过了漫长的寒冬，海里的浮冰却没有丝毫融化的迹象。这和当年富兰克林探险队遇到的情况一样。夏季气温偏低，4米厚的冰层根本无法行船。1904年8月，阿蒙森决定全队继续留守威廉王岛，度过第二个冬天。在这第二个冬季，探险队并没有闲着，他们每天忙于科考测量、整理数据，绘制地形图，狩猎海豹驯鹿。就这样，一年时间很快过去了。1905年8月13日，大海终于开封，浮冰全部退去。终于可以航船了，因纽特人酋长送了很多海豹肉给探险队，阿蒙森向因纽特人许诺，有生之年一定会再回到威廉王岛拜访他们。
< class="pgc-img">因纽特人在阿蒙森船上
极寒地狱
1905年8月15日，阿蒙森船队从威廉王岛出发，沿着加拿大大陆和维多利亚岛之间的海峡缓慢前进。这是整个西北航线中最冷的一段，也是难度最大的一段，我们现在从谷歌地图上可以看到这段航线确实能够走通，但阿蒙森一行人当年还并不知道，人类一旦进入未知的迷雾，哪怕向前行进一小步，都需要莫大的勇气。
< class="pgc-img">天寒地冻的北冰洋
冬季来临，海上气温瞬间下降到零下70度。在这种水域航行，对于缺乏经验的水手非常致命。很快，除了阿蒙森和厨师，其他5个船员都出现了不同程度的失温症状，他们开始呕吐、昏睡、脱衣服、并拒绝进食。船员们一遍又一遍地请求阿蒙森回去，西北航道或许根本就不存在，他们不想被冻死在这里。
< class="pgc-img">面对这种情形，阿蒙森极力让自己保持清醒。他知道，船队只要再向前航行300公里就能驶出北冰洋，这是科学计算洋流方向的结果，西北航线不是海市蜃楼，而是真实存在的。1905年8月20日，阿蒙森在夜里叫醒了所有船员，他向探险队员下达到了一条死命令：在接下来的一周内，谁也不许睡觉。
厨师在事后回忆：“当时大家都已经到了极限，包括阿蒙森，他明明只有30几岁，看起来却像60一样苍老。他知道这时候绝对不能睡觉，因为一旦睡着，就再也无法醒来。”
“快起来，千万被睡着！”“你也是，赶紧给我醒过来！”
在这一周内，阿蒙森无数次地叫醒了即将睡着的船员，他自己的身体也已经到达了极限状态，只能依靠意志力强撑。终于，在1905年8月26日，一艘帆船突然出现在了众人的视野中，阿蒙森激动地大喊：“帆！是帆船！我们终于到达太平洋了！”阿蒙森在多年后回忆：“那个瞬间，一种奇怪的感觉在我的喉咙里涌出，我有点过度劳累，这是我的一个弱点，但我感到我的眼睛里有泪水。”
< class="pgc-img">1905年9月2日，探险队抵达了加拿大北部海岸。1905年10月，阿蒙森完成了西北航道的主要部分，成功进入太平洋，并遇到了美国捕鲸船查尔斯·汉森号会面。船主查尔斯·汉森显然迷路了，他恳求阿蒙森带着他一起返回美国。阿蒙森答应了他的请求，当然附加条件是查尔斯·汉森得将捕鲸船上的鲸鱼肉全部充公。
< class="pgc-img">阿蒙森（左）查尔斯汉森（右）
胜利宣告
1905年10月20日，探险队到达了太平洋博夫特海的国王点，阿蒙森将船停在了国王点以西36英里的赫歇尔岛上。他们已经打通了整条西北航道，剩下的工作就是向世人传达成功的消息。
< class="pgc-img">阿拉斯加赫歇尔岛
1905年10月24日，探险队从赫歇尔岛出发前往育空堡，一座离他们最近的，拥有电报机的城市。阿蒙森找了两个因纽特人做向导，带着18条雪橇犬，开始了这次陆上雪橇之旅。他们穿过了弗斯河，戴维森山脉，波尔库平河，最后于1905年11月20日顺利抵达育空堡。
< class="pgc-img">穿越极地冰原
在育空堡，阿蒙森失望地发现并没有电报，他将不得不前往700公里以外的鹰城埃格伯特堡，即当时阿拉斯加的省会。冒着极地呼啸着的暴风雪，探险队毅然继续前进，终于在1905年12月5日抵达了鹰城，向世界发出了宣告胜利的电报。
结束语
征服西北航道，一直都是无数航海家梦寐以求的事业，他们为之奋斗了400多年，最后才由7个男人，20条狗，和1艘小船完成。人类的赞歌是勇气的赞歌，阿蒙森和北极的故事，将永远被世人传唱下去。点击此处观看完整视频版
< class="pgc-img">阿蒙森在北极
环球网军事报道】俄罗斯国防部近日公布视频，展示俄军最新研制的餐饮后勤保障车为驻扎在摩尔曼斯克地区北极圈内的俄军部队提供伙食的画面。这款后勤保障车是一种野战厨房设备，为了应对北极地区极端恶劣的气候和地形环境，采用了DT-30全地形车底盘。
无论是在雪地、冰面、水面还是在崎岖的山地，这款后勤保障车都能顺利通过，第一时间为驻扎在北极的士兵提供食物。
车内配备了炒菜、蒸煮、烤箱等多种设备，可以制作俄罗斯传统面包，还自带雪水净化装置和高压锅，满足高海拔雪山环境下的做饭需求。
俄军炊事班正在面包加工车厢内制作面包
俄军炊事班正在面包加工车厢内制作面包
另一辆车中的炊事班士兵负责制作炒菜，其中还出现了女兵的面孔。
为应对高山地带气压较低的问题，车内配备了高压锅。
三辆餐饮保障车同时作业，可以制作种类丰富的食物。
在零下几十度的北极地区，能吃上一口热饭、喝上一杯热茶，对于保证士兵的战斗力是相当重要。
责编：徐璐明
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