澳洲矿场的一粒沙，如何让中国一颗「汽车心脏」跳动？｜碳案

作者：小吃加盟· 发布时间

2025-10-13

核心提示：碳案」是 36 碳围绕“双碳与ESG”议题推出的案例解读栏目。碳中和目标确立后，业界清楚其重要性，但困惑于“谁在做？怎么做？”

碳案」是 36 碳围绕“双碳与ESG”议题推出的案例解读栏目。碳中和目标确立后，业界清楚其重要性，但困惑于“谁在做？怎么做？”，我们希望解决这种信息不对称，通过对企业节能减碳、绿色环保、社会责任等代表项目的一线走访、360°拆解报道，用“优等生”的事迹与成果产生借鉴价值，以影响产业里更多角色。

「碳案」第二期，我们探访了国内汽车动力电池企业「蜂巢能源」。发展新能源交通工具是国家「双碳」目标实现的重要手段。动力电池作为新能源车的核心组成，其高质量发展对交通行业的减排有重要借鉴意义。

2021年蜂巢能源电池装机电量达到3.1GWh，同比飙升430.8%，居全球第10。巨大的新能源汽车机遇面前，蜂巢能源如何继续寻求高速、稳定的发展？

文 | 李安琪

编辑 | 苏建勋

时隔两年，机器轰隆的声音再次回响在澳大利亚西部一处锂矿的上空。

从2021年1月至今，在新能源汽车市场驱动下，动力电池上游锂矿资源价格暴涨，核心材料碳酸锂价格更是翻了10倍。

为此，澳大利亚锂矿公司Pilbara宣布旗下的Altura锂精矿迎来重启，预计在2022年中恢复至18-20万吨锂精矿产能。此前由于2018年锂精矿价格持续下行，Altura锂矿从2019年10月起一直处于维护状态。

不出意料的话，经过矿脉轰鸣与初步加工后，一批出自Altura的锂精矿将穿过西澳狭长、荒凉的公路，送往全球最大的铁矿石出口港——黑德兰港。在海上航行15天后，抵达中国港口城市青岛。

随后，锂精矿石将被提炼为碳酸锂，成为新能源汽车电池的核心正极材料，它们将被运往一个长三角城市——常州。

常州市金坛区，蜂巢能源的电池制造工厂正在高速运转。同一批矿石从采矿到最后正极材料到达蜂巢能源，正常情况下大约需要4-5个月，而从原料到最终车辆电池成品，还需要15-20天，期间经过电极、装配、化成三大制造工序，产品质量控制环节超过2000项。

比如在电极工序，需要将搅拌后的正负极原材料，均匀涂到极流体材料上，经干燥压实之后切成一定尺寸，形成电池极组。

然后在装配环节，采用叠片工艺进行组装，经过热负荷、对齐度检测、异物检测、绝缘耐压测试等测试后，焊接成方形铝壳干电池。

不过此时干电池还算不上真正的电池，仍需要在化成环节注入电解液、浸泡，首次充放电测试通过后，才算成为合格的汽车电池。

至少要5-6个月时间，澳洲矿场的一粒沙，才能让中国一颗汽车心脏真正跳动起来。

蜂巢能源短刀电池

自2019年以来，新能源汽车逐步走出政策补贴驱动市场的阶段。2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍；动力电池装车量为154.5GWh，同比增长142.8%。

电池行业巨头宁德时代从2018年的800 亿元市值飙升至万亿市值。巨大的历史机遇摆在所有人面前，但行业窗口期同样向其他玩家开放。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，4月宁德时代动力电池装车量市占率降至38.28%，此前3月宁德时代仍占据50.49%的市场份额，而在磷酸铁锂电池装车量上，比亚迪以47.14%的市占率反超宁德时代34.29%的市场份额。

这绝对不仅是行业头部两个玩家的赛场，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等无不在追赶。

另一个数据同样值得关注：2022年4月我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套。牌桌上的玩家在不断减少，但可以确定的是，众玩家面前是一个巨大的蛋糕。

西澳的矿脉，也因远在6000公里之外的中国大陆再次跳动。

这不仅是一场关乎矿石资源的争夺，更是产能规模、生产效率、产品质量、供应链稳定的全方位比拼，任何一个环节的漏洞，都有可能成为对手赶超的理由。

汽车「心脏」快速跳动的背后

常州市金坛区，电池公司蜂巢能源总部所在。2018年蜂巢能源由车企长城汽车孵化、剥离独立，2019年蜂巢能源从保定搬至常州。

目前常州电池工厂的一、二期已经投产，四期正在建设中。工厂周围300公里半径内，有超过30家整车制造企业，超过25家锂电配套企业。

每天，上游企业将电池制作的核心原料运送至此，经过匀浆、涂布、辊压、模切、叠片、装配、测试等环节后，合格的电芯产品才会正式流向新能源车辆市场。

蜂巢能源短刀电芯涂布工序

蜂巢能源正在全球规划像金坛这样的生产基地，分布在南京、成都、盐城、马鞍山、遂宁、湖州、上饶七座国内城市，以及德国萨尔州。

这是市场需求驱动下的产能巨大预期。据电池中国统计，蜂巢能源2021年签约、在建（含已有扩建）产能已达到295GWh。

但扩建速度仍赶不上需求的爆发速度。2021年蜂巢能源表示要在2025年实现600GWh产能目标。去年电池日上，蜂巢能源CEO杨红新透露，目前收到的截至2025年的乘用车订单已经接近400GWh。

与此同时，业内玩家也竞相提出了产能扩张目标。到2025年宁德时代产能规划预计达到600GWh，比亚迪达到430 GWh，国轩高科达到300GWh，中创新航要达500GWh，亿纬锂能预计达到200GWh。

作为一个系统性工程，电池生产制造的巨轮转动，需要众多上游供应商高度配合。

“上游至少有两个环节，一个是矿业公司，另一个是原材料供应商。”蜂巢能源高级工艺总监刘小安告诉36氪。

然而不同产品的生产周期不相同。蜂巢资本总经理贺明星告诉36氪：电池公司的产能扩建速度比原材料产品生产快得多，基本上12个月左右就可以建成产线，而正负极材料、隔膜、电解液等核心主材的扩产周期则平均要2年。

电池产能嗷嗷待哺，但原料供应僧多肉少，这也是2021年锂电上游产品原料价格暴涨的原因。

2021年，蜂巢资本正式成立，借助投资入股上游供应商，来实现供应链的完备。从2021年至今，蜂巢资本投资了9家电池领域公司，覆盖正极材料、负极材料、铜箔、电解液、隔膜等材料公司，以及智能制造及设备企业。

“有些公司非常灵敏，快速地把产能释放出来，赶上了浪潮。但如果晚一两年再建设产能，可能建成之后就面临产能过剩的情况了。”贺明星表示。

因此，对于被投企业，蜂巢资本有自己的投资逻辑：一是有无技术壁垒，二则是扩产速度能否跟上电池公司的节奏。

以蜂巢资本投资的负极材料公司河北坤天为例，此前河北坤天属于行业二级梯队玩家。去年扩张之后，河北坤天在河北、四川、云南三个基地加起来有20万吨产能，今年投产4万吨。凭借快速扩张，河北坤天跻身行业第一梯队，也从蜂巢能源负极材料第二供应商转成第一供应商。

河北坤天CEO宋志涛告诉36氪，河北坤天目前以低于市场30-50%的价格为蜂巢能源供货，公司虽然短时间内让渡了部分利润，但是电池行业是个长远的赛道，要看未来的发展。

如果在以往，负极材料30-50%的价格下调，给电池公司带来的效益可能有限，但在去年正极材料价格暴涨的情况下，更便宜的原料供应无疑能缓解电池公司的成本压力。

“2020年-2022年是电池行业供应链安全阶段，核心关键是快速把产能扩张起来，才会有行业地位。有了地位之后，才能有生存，生存下来之后才能谈其他的竞争。”贺明星说道。

通过投资上游供应商，蜂巢能源获得了更稳定、低价的生产原料，应对产能扩张。但除此之外，电池行业的多变技术路线，是蜂巢能源持续寻找上游同盟的另一原因。

“当下电池行业的技术路线变化非常快，这带来一个问题：如何保证蜂巢能源目前的技术方向不会在未来两年被颠覆。”贺明星表示。

近几年，磷酸铁锂电池与三元锂电池两种技术来回交锋，当下行业也正在热烈讨论固态电池、钠离子电池等新技术。

但与层出的技术路线相反的是，每一个技术路线从产品研发到量产，都要经历漫长的过程。刘小安曾主导试制了长城汽车内部首颗电芯，他从2016年加入长城汽车动力电池事业部。

他告诉36氪，电池研发需经过材料选型、结构化设计、仿真分析，应用场景分析等前置环节，才能确定技术路线；落到产线上还有小试、中试、AB样件定型，安全性能测试等环节，整个开发流程大概需要一年半时间。

2017年首颗电芯产品小试下线时，长城汽车采用了市面上主流的卷绕工艺来制作电芯，但电芯试制出来后，内部觉得性能不够好，才改为叠片工艺。当然也交了一定的“学费”，卷绕工艺所采用的机器设备都无法再使用。

这仅是在研发阶段的纠偏，如果电池产线投产之后再改动，那么付出的时间代价和市场损失无疑是巨大的。

因此，蜂巢能源正在积极布局新技术、新材料、新工艺等，如快充、固态电池等技术研发。作为行业老兵，刘小安也表示要快速学习新技术路线，把新技术可能存在的失效模式研究透了，才能在电池研发过程中快速纠偏。

“明显的感受就是，在蜂巢的成长速度可能是原来公司的三倍以上，在这个公司干一年，等于在其他公司干三年。很累，但痛并快乐着。”刘小安笑着说。

这也要求上游供应商具备快速反应的能力。“如果电池设计路线发生变化，但材料公司和电池公司的关系不够紧密，也容易在研发上掉队。”

蜂巢能源与材料供应商会定期开展技术交流会、派人到产线上进行指导。当材料供应商有新品推出时，也会率先给到蜂巢能源进行产品性能验证。

除投资上游材料企业之外，长城汽车从2017年开始布局上游矿产资源。2017年长城控股出资约2800万美元，购买西澳锂矿企业Pilbara 3.5%的股权，首个五年内每年可获得7.5万吨锂精矿。

Pilbara拥有全球最大的矿石锂矿，其股东名单上还有赣锋锂业、宁德时代等国内锂电玩家的身影。2019年双方签订附加协议，Pilbara从2019年起将连续6年向长城汽车每年运送2万吨精矿。

目前，蜂巢能源在国内还入股了广西天源和永杉锂业，共计锁定了6万吨锂产品产能。

凭借着入股上游供应商、储备新的技术路线、出海投资矿山等一系列提前布局，蜂巢能源在2021年电池装机量排行榜上表现抢眼。

根据韩国调研机构SNE Research发布的数据，2021年蜂巢能源电池装机电量达到3.1GWh，同比飙升430.8%，居全球第10。国内动力电池装机排名从2020年的十名开外蹿升至第六，客户覆盖东风岚图、长城汽车、合众新能源、零跑汽车等。

人工智能，渗入电池制造

然而，在2025年实现600 GWh产能目标面前，投资上游企业和矿山只是解决了货源问题，如何造出更多高质量的电池，还是要回归制造行业的本质——生产效率。

刘小安告诉36氪：从原料到电芯的15-20天里，有些生产环节的时间是无法被压缩的。比如电芯成型后注入电解液的环节，必须要让电解液与正负极充分接触，才能保证电芯的放电性能。

但有些环节的确可以通过改进机器来加速。在电芯装配环节，叠片工艺虽然比卷绕工艺拥有更高的能量密度和安全性，但其生产速度一直是行业痛点。国内叠片工艺效率普遍在0.6-0.8s/片之间，而蜂巢能源目前采用的叠片机效率可达0.4s/片。其下一代设备叠片效率可以达到0.125s/片，超越卷绕工艺生产效率。

蜂巢能源在方形电池上采用高速叠片工艺

但单纯设备侧自动化升级改造，只能带来局部效率提升，真正的智能制造应该着眼于全局最优。在智能制造背景下，蜂巢能源正将信息化、网络化、数字化、智能化技术融入电池制造的全过程。

2021年8月，蜂巢能源成立了专注于智能控制和智能制造领域的全资子公司章鱼博士智能技术(上海)有限公司，提供能源互联、工业智控硬件、AI算法与核心工业软件、灯塔工厂总包集成等方向产品与服务。

人工智能怎么对电池制造带来效率提升？蜂巢能源首席信息官、章鱼博士总经理李羿辉向36氪举了一个例子：

近年全球气候变暖，极端天气时有发生。一般而言，传统车间的温度和湿度控制，采用比较固定的环境控制策略。在突发暴雨或者高温情况下，这些控制策略显得捉襟见肘。

而动力电池很多关键工序对环境要求很高，譬如双面涂布环节速度1分钟在80米左右，如果车间环境温湿度控制不好，30分钟就会造成数千米涂布材料的问题；

借助人工智能系统，蜂巢能源的车间能够利用物联传感网络和IOT平台，对生产环节的各项关键控制参数进行高频、连续监测，借助大数据分析预警，并结合边缘计算，对工艺控制策略进行实时调优，形成“人、机、料、法、环、测“的联动，提升电芯产品一致性。

简而言之就是，把车间环境的预测和调控交给人工智能和大数据。

这些能力的构建，离不开背后的团队研发。据了解，章鱼博士正在与十余家AI生态联盟企业在常州基地规模开展AI智能场景测试验证工作；还与华为等企业成立AI实验室，研发面向锂电池行业的机器视觉、AI人工智能与大数据分析技术。

这些成果不仅只在蜂巢能源内部“消化”，章鱼博士还在试图“外供”。从蜂巢能源出发，章鱼博士面向新能源行业，开发应用了一系列智能制造软硬件系统，包括规划了上百个AI应用场景、包含几十种关键算法的AI平台，覆盖电极全过程工艺的视觉检测系统、端云融合的大规模5G协同制造系统、融合物联网关、2D/3D智能相机及数据中台等核心工业软件系统。

李翌辉表示：目前蜂巢能源一条产线关键控制参数在2000多个以上，每天产生数据达到几百GB。章鱼博士构建了全域数据库，通过AI算法平台及数据中台，能7*24小时实时无间断地进行数据进行监控、分析、预警与故障及时干预处理。

蜂巢能源常州总部

当然，如果将工厂视为一个生态圈，除了机器设备不断数字化、智能化之外，人机协同，提高对一线人员的数字化协同能力也非常重要。

“长期以来，行业中设备自动化与系统信息化、智能化是脱节的，大量的电池生产经验与知识，散落在各个不同的系统、技术人员和高级技师的脑海里。”李翌辉说道

“但通过数字化技术可以拉通时间和空间上的障碍，把零散的知识，变成可以复用的结构化知识和经验，通过数字孪生，在蜂巢全球范围各制造基地高效同步和分享。”

针对产线人员，蜂巢能源构建了全套数字化系统，譬如打造了设备故障员工自助引导修复系统。通过对故障进行特征提取并智能分类，建立故障知识库，对每种故障给出最有效的交互式解决措施。

李翌辉表示：当机器发生典型故障时，AI系统可以推荐给出典型故障解决方法，员工按系统指导，可以在5分钟内将70%以上的小问题消灭在现场。

此外，员工还可以通过AR/VR系统，将问题快速反馈给后端的数字化主管系统，通过设备维修专家，远程诊断并进行维修指导。

此外，智能算法与分析控制技术不仅可以提升内部生产效率，同时对外部供应也有波动预警和调节辅助作用。

李翌辉告诉36氪，蜂巢能源将在长三角、华东、西南等地区建立建设大型供应链园区，产业链相关材料企业、零部件企业、设备供应商和智能制造企业都可以入驻园区，由章鱼博士统一提供5G通讯、IOT平台、线体智能控制核心系统、工业互联网基础平台、供应链协同平台等软硬服务，提供产、供、销一体的供应链服务。

与此同时，章鱼博士还在面向大供应链构建一套大数据分析与预警系统，结合国际形势、大宗物资期货走势、货币汇率及供需协同信息等，对未来30天的核心物料进行波动预测并给出采供建议。

“就像构建多级级联接力工作的智能调节水库一样，一旦狂风暴雨或者枯水期到来的时候，可以起到削峰填谷的作用。”李翌辉表示。

他认为：虽然当下原材料价格暴涨，但如果不未雨绸缪构建产业互联网，形成上下游信息共享与大供应链调节能力，将来产能过剩后行业又是一地鸡毛，很多企业抗不过周期波动，会很快消失在历史长河之中。

“我们希望利用蜂巢能源对大供应链长期稳定的管理与建设，利用数字化的手段，促进行业的稳定。大家能在比较平滑、可以预期的环境里发挥核心竞争力。”李翌辉说道。

此前，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受36氪表示：未来电池行业的竞争比拼将会聚焦在三点：一是技术（材料、结构和制造创新），二是产能与规模，三是供应链竞争。

这些都并非能够靠蜂巢能源一己之力达成，目前蜂巢能源仍在这三个方向的道路上求索。

近日，蜂巢能源与36 氪正式启动 “创新成就你我 ? 先蜂产业合作伙伴全球招募”大赛，聚焦锂电三新（新技术、新工艺、新材料）和工业互联网（大数据、AI智能、通信等）等领域，向全球招募优秀的人才技术团队进行孵化创新，寻找高潜力的行业和技术领先型企业或高校团队，通过构建产业生态，为企业快速成长赋能。

此外，招募将有5亿元产业链投资基金支持，入围的团队将入驻章鱼博士并获得管理、成长等多方面的产业协同赋能方案。通过大赛，蜂巢能源将与合作伙伴共同探索、应用电池行业前沿技术，以制造模式的升级提升产能供给，满足新能源行业不断增长的产能需求，推动社会可持续发展。

在高合汽车同阿维塔官方微博互动、引发无数“高合迎来转机，或许被长安/阿维塔收编”的猜想之后，从大洋彼岸丢过来一个“炸雷”。

贾跃亭的法拉第Faraday Future向广东深圳市中级人民法院递交诉状，对丁磊和华人运通/高合汽车等关联公司提起诉讼。

2024年2月22日，杭州，高合汽车交付中心大门紧闭。

贾跃亭在微博发文表示，经过长期的调查取证和准备，FF正式就丁磊和高合汽车涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权、技术数据和商业机密的违法甚至犯罪行为提起诉讼。

同日，高合汽车发布创始人丁磊发表声明称，“针对贾跃亭于2024年3月5日在微博认证账号上发布的针对本人及华人运通/高合汽车涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权、技术数据和商业机密等的言论，本人感到十分震惊和愤怒。”他否认了对FF的任何抄袭与不正当竞争的指控，表示将通过法律手段保护权利和声誉。

另一边，是高合员工维权群内，一片热锅上的蚂蚁景象。

不少人表示，尚未收到离职批准，甚至连跳槽都成了难题。还有消息指出，盐城和上海两地员工待遇不同，前者有当地政府兜底1、2月工资和社保。

但最重要的信息是，“这周统一办理离职，等通知。”

或许，这出戏距离谢幕已经不远。

来自老东家的炮轰

从行业到消费者，对高合的评价极为撕裂。

但如果要说谁的评价最低，恐怕是丁磊的老东家，贾跃亭的法拉第FF。

在诉状中，法拉第FF指控华人运通侵犯与FF91相关的商业秘密，包括但不限于设计、开发、生产、销售和售后等环节，属于“不正当竞争”。

其实这只是法拉第FF对高合的正式宣战，而此前已经有预兆。

就在高合停工停产后，法拉第未来FF前任资本副总裁王佳伟（被指为贾跃亭侄子）发了一条微博炮轰高合：小偷+骗子。并且转载钛媒体有关“丁磊得到FF91全套设计数据”的报道。

丁磊担任过法拉第二把手，而离职后创办高合，第一款车Hiphi X外形近似法拉第FF91。把这些串联在一起，哪怕是并不知道内情的人士，也很容易作出这种联想。

那么，该如何看待高合与FF91之间的关联？

以FF91和Hiphi X在车身外形、悬架结构方面的相似度去判断，确实瓜田李下难以避嫌，因此无法从外部去排除高合采用FF91技术的可能。

时至今日，高合产品已经形成谱系，衍生出Hiphi Z轿车、Hiphi A跑车、Hiphi Y中型SUV和AN1入门车。这些车型不仅仅是外在尺寸规格形成了差异，同时内部的变化更为显著。

仅以智驾能力看，高合第一款车Hiphi X采用的是博世+安波福智驾方案，但是并没有采用激光雷达，无法实现高阶智驾。等到HiPhi Z和Y问世，传感器阵容为13个摄像头、5颗毫米波雷达、1个激光雷达，配合英伟达Orin X芯片，和HiPhi X形成了代差。

这意味着如果要让高阶智驾达到理想水准，高合需要在车身电子电气架构维度跨越一大步，才能更好地适配先进电子元件，达到更高的电气一致性。

但即便如此，以2017年首发的FF91来看，距今已经7年之久。当年虽然被李想称赞过“中国人能拿出的最好电动车设计”，但显然智能电动汽车的进步速度远超过燃油车，7年足以迭代两三个代际产品。

因此，不能排除高合采用了法拉第FF91资料搭建机械平台的可能，但对智能电动汽车更为重要的电子电气架构，则无法依托7年前的设计沿用下来。

“事实上，高合在底盘、车身、域控等方面都取得过相当不错的研发成果。”高合研发部门人员这样对汽车公社表示。

正如中国诸多自主车企，早年都离不开逆向开发或者所谓山寨，此后进行平台魔改，再到自主开发平台与电子电气架构。高合倘若的确挪用FF资料，那么自然难逃法律的制裁，但也不可因此抹杀其在研发方面的努力。

三大直接原因，一个根本原因

高合在诞生之初头顶多层光环：三地政府的国资背景、得天独厚的政府资源、履历光鲜的创始人、豪华且体系完整的创始团队。

走到今天地步，复盘高合的变化轨迹，可以总结为三大直接原因，和一个根本原因。

首先是定位偏差。

高合在规格定位上，属于“大规模批量生产的中国造车新势力”里档次最高者，前两款车Hiphi X和Z均为60~80万元，堪与前途汽车K50匹敌，而后者产销规模始终未有起色，无法和高合等量齐观。

“以高打低”是造车新势力的惯用手法，从特斯拉Roadster——Model S/X——Model 3/Y——未来的Model 2/Q路线可见一斑，先树立品牌高度，再扩大产销规模。

这种思路有其合理性，但仅适用于创业初期。第二步，则是汽车制造业不可或缺的拼刺刀——上规模。只有达成规模，才能摊薄成本、提高生产熟练度和质量水平。

对特斯拉来说，倘若不是2010年丰田入股的资金让其低价盘下NUMMI工厂，则Model S不能将其带入真正的规模量产阶段，倘若不是2017年马斯克带着铺盖进生产线，拼命用帐篷生产线拉动千兆工厂生产，则Model 3不能将其带入主流价格带区间，也无法实现年产销量达到六七位数，那么特斯拉的成功也就无从谈起。

这就关联到第二个直接原因：节奏失误。

高合第一款产品Hiphi X于 2019年7月亮出雏形， 2020年9月才在当年北京车展正式上市。那时，蔚来已经在EP9之外，推出了ES8、ES6、EC6三款产品，占据了BBA未及时转型时的生态位，逼得Hiphi X只能对标保时捷。

第二款产品Hiphi Z于2021年11月正式亮相，2022年8月公布售价，而交付则是2023年的1月的事。

第三款产品Hiphi Y于2023年4月在上海车展亮相，8月才开启交付。

高合的上量车型Hiphi Y来得着实有些晚，而入门车AN1更是迄今未能量产。

为什么会慢？这就关系到第三个直接原因：资金血液不畅，也关联到下文的根本原因。

在今年年初，高合被曝拖欠供应商货款，导致供应商合作破裂，内部消息称，入门车AN1项目因此而停滞。

在高合维权群里，不少员工在埋怨青岛方面，而作为股东之一，青岛在高合人眼里被视为排斥其他资金进入的原因之一。追根溯源，高合“缺血”的原因，在于缺乏自我造血能力与融资能力，创始人资金管理不善。

由于高合销量数据不透明，因而不同平台公布的高合月销数据都有出入。但零售数和上险数都显示出，高合2023年销量大约为7千多辆，显而易见，卖车对高合的营收贡献都是微乎其微。

创始人丁磊也的确没有头部新势力创始人的融资能力，高合创立这6年来，累计只融到200多亿资金，不如蔚来一年的亏损。

那么根本原因，在于创始人丁磊和公司企业文化，太过“老汽车人”，这才导致了进度缓慢、认知无法跟上新阶段。

从产品开发角度而言，丁磊对智能化缺少恰如其分的认知，起初重视车路协同而忽略车端智能，甚至丁磊和高管当初不知道激光雷达的作用，拨给智驾的研发工作人员数量和资金都比同侪低一个数量级。

一方面这使得高合产品除了车门之外，缺少炫酷功能和科技感，不利于后续销量增长，另一方面，这也让潜在的投资者无法看好高合的成长空间。

也正因为丁磊的保守和传统，对资金来源构成了限制，并没有对热门资本敞开大门，限制了资金流来源。

赵宁是高合一位资历较深的员工，他告诉汽车公社：“我们公司最主要的融资应该都来自青岛城投，还有一些央企投资，比如中国人寿、中国人保应该都投了，还有上海交通银行的信用贷款。”

诚然，丁磊的传统老汽车人本色，奠定了高合汽车产品在质量、可靠性和底盘操控方面的过人之处，这也是如今高合车主还愿意为之发声的原因，但这一切在兵败如山倒的大势面前，都显得独木难支。

谁还需要高合？

随着高合汽车员工“本周统一办理离职”步调的推进，过去几个月里，各家车企也在纷纷瓜分高合团队，从研发、销售到其他部门均被疯狂挖角。

“这种认可，也是一种黑色幽默。”颇有大户家道中落的凄惶。

时间的推移，让留下的高合员工越来越少，对潜在接盘方而言有正反双重影响。一方面确实可以减少成本负担，但另一方面，能接手的人才确实也在流失。

那么，能让高合“转生”的救世主在哪里？

从同源角度来说，上汽或许是一个选项，也被不少人投以猜想。但从上海和盐城两地对高合员工的不同态度看，恐怕上汽更多的心思还是放在自家的高端新能源品牌智己身上。

需要高合的车企，要么自身缺少高端新能源品牌，要么自身的高端新能源品牌需要高合的资产进行补充。

目前高端新能源品牌已经初有小成的车企，还有比亚迪腾势、吉利极氪、长安阿维塔、东风岚图、广汽昊铂、北汽极狐等，尤其是前面四家销量规模已经比较有声色。而北汽、江淮也和华为鸿蒙智行在建设全新品牌，档次甚至不亚于高合最前两款车，因此它们对收购高合诉求不大。

随着机甲龙归于欧拉，或许长城会将欧拉品牌定位拔擢提升。一汽倒是对高端新势力品牌有所诉求，红旗品牌较为特殊，不可能代替完全市场化的新势力，因而一汽曾经着手收购拜腾，但并未整合成功。

目前长安的接洽和阿维塔的互动，到底意味着双方好事将近？还是客气致意，无法携手？从一些消息渠道我们得知，阿维塔对高合的渠道、服务团队存在兴趣，有利于和华为系其他品牌形成区隔，毕竟在智能化方面已经趋同。

当维权群里高合员工已经对“起死回生”不再抱期望，高合或许已经无从寻觅复苏之路，那么如果能够“转生”，未尝不是一种最好的结局。

（原标题为《高合被贾跃亭起诉，员工本周统一离职》，内容略有删改）

马汽车，90GWh电池订单，400-600亿人民币价值量，这对每一家动力电池企业都诱惑十足。

而根据36氪消息，宝马在年初启动了160GWh的EV动力电池招标，其中约90GWh的订单，就被本次招标的最大黑马蜂巢能源斩获，剩余约70GWh订单则将由宁德时代或亿纬锂能提供。

2022年，蜂巢能源的营业收入总额为99.7亿元，这笔至少四倍于公司22年营收的大订单，无疑对蜂巢能源业绩的持续增长有着巨大的意义。

好消息也接二连三。

根据乘联会9月公布的数据，2023年1-8月我国PHEV（包含增程）累计零售量同比增长89.6%，8月份单月同比增长69.9%，远远跑赢新能源车行业累计36%/单月34.5%的整体增速。

而PHEV大火后，最受益的动力电池企业，实际上也是蜂巢能源。

在工信部近期公布的第371批、372批、373批次申报车型中，蜂巢能源累计配套PHEV乘用车车型达到20余款。

此外，蜂巢能源近期也因为理想L7 Air、岚图梦想家提供增程动力电池而成为资本市场的网红企业。据悉，岚图梦想家车型已于10月12日上市，并在预售开启首日订单突破4000台。

那么，蜂巢能源为何能在2023年同时在EV和PHEV领域打出“双响炮”呢？

01 飞叠+短刀，突破生产瓶颈

经过多年的“蒙眼狂奔”，行业普遍的认知是，动力电池已经进入了阶段性、结构性的产能过剩。在这个大背景下，如何提前卡位需求，在同质化的竞争中走出差异化，就成为动力电池企业的核心战略方向。

因此我们也可以看到，目前仍然在动力电池舞台上活跃的巨头玩家们，往往都拥有主打差异化的明星产品，例如比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池，以及特斯拉的大圆柱电池等。

而蜂巢能源也拥有业内特点鲜明的电池产品和技术路线：飞叠技术+短刀电池。

与刀片电池类似，短刀电池同样采用了CTP的技术，由电芯直接集成PACK电池包，不再经过模组环节，从而实现电池包体积空间利用率的大幅提升。但与刀片电池不同的是，蜂巢能源的短刀电池电芯长度更短，产品长度覆盖范围在300mm-600mm之间。

更短的电芯长度意味着对新能源车型更广泛的适用范围，这既包括适用于PHEV的电池，同样也包括EV电池。蜂巢能源也在公开交流中指出，其短刀磷酸铁锂电池可以做到对主流乘用车80%的场景覆盖。

从电池制造端来看，蜂巢能源的飞叠技术同样惊艳市场，并与短刀电池形成“绝配”。

众所周知，在电芯的生产制造过程中，主要采用卷绕与叠片两种生产工艺，将“片状”的正负极、隔膜制成“立体”的电芯。

两种生产方式各有利弊，卷绕工艺主要用于生产圆柱和方形电池，优点是工艺成熟，自动化程度高，最终产成品一致性强，成本相对较低，其劣势则在于卷绕折弯处会有空间浪费，导致PACK空间利用率低。叠片工艺主要用于生产方形电池，优点在于空间利用率高、体积能量密度大，但劣势则是生产效率偏低、成本偏高。

但是，蜂巢自主研发的超高速叠片生产技术（飞叠技术），却突破了传统叠片技术的“效率”困境。

短刀电池的形态天然就适合叠片技术。为了发挥出短刀电池最大的体积能量密度，蜂巢能源早在2019年就将叠片确认为主要的技术路线。

到目前为止，蜂巢能源的叠片技术已经经历了三个版本的迭代，其全新的飞叠技术融合了极片热复合与多片叠融合技术，在叠片效率方面实现了颠覆性突破，达到0.125秒/片，相比第二代效率提升超过200%，可与卷绕效率相媲美。

蜂巢能源叠片技术迭代路线资料来源：蜂巢能源，36氪整理

同时，蜂巢能源也披露，在同等产能下，使用飞叠设备占地面积相较于上一代叠片机缩减45%，叠片机设备总价可降低一半，即每GWh投资成本节省50%，大幅降低了产线的设备成本。

从0.6秒/片，到0.45秒/片，再到目前的0.125秒/片，蜂巢能源在不断地突破电池制造成本和效率的边界，这也成为公司最强大的竞争优势所在。

蜂巢能源叠片设备资料来源：蜂巢能源，36氪整理

02 PHEV率先吃到短刀电池红利

蜂巢能源短刀电池正式进行产能爬坡后，首先在PHEV领域吃到了第一波红利。

过去，PHEV被当做是燃油车向BEV转变的过渡产品，且由于PHEV售价往往远高于同档次燃油车，因此在市场上并不受重视，2021年以前PHEV在新能源车中的占比仅不到20%。

但从2022年开始，情况发生变化，各大车企掀起“油电同价”的热潮后，续航更长的PHEV在中低价位（20万以下）车型中的吸引力大幅提升。最终，PHEV的渗透率开始不断提升，销量增速也逐渐与BEV拉开差距，到2023年，PHEV在新能源车中的占比已经突破到30%以上。

PHEV需要的是小容量电池，但行业内的动力电池企业却主要以大容量、大电芯产能为主，转产会受到成本约束。因此，在激增的需求下，专用于PHEV的小电芯最终出现了结构性的紧缺。

这时，短刀电池的优势开始凸显。

前文我们提到，短刀电池电芯长度更短，对新能源车型适用范围广，因此其恰好可以应用于PHEV动力电池，而得益于飞叠技术的高生产效率，蜂巢能源的短刀电池可以有效满足下游车企的需求。

最终，凭借短刀电池的性能优势，蜂巢能源就在PHEV动力电池市场快速崛起，装机量从年初的第八提升至8月份的第六名。

目前，蜂巢能源的盐城基地承担了PHEV短刀电池的主要生产需求。公司披露，就主要应用于PHEV的L400短刀电芯而言，从5月份第1支电芯下线到7月22日止，L400电芯单线稳定日产超过10000支，累计生产50万支，蜂巢能源用时2个月，创造了公司迄今为止全新产品、全新产线的生产爬坡最快纪录。这也是蜂巢能源“飞叠技术”的优势所在。