夏时节，与温度一起上升的还有餐厅里的人间烟火气。堂食旺季来了，这也意味着外卖淡季正式上场。

面对人声鼎沸的堂食景象，外卖往往会被餐饮商家一再弱化。事实上，外卖亦是需要持之以恒“养下去”的运营板块。

旺季赚钱，淡季“养客”才是外卖运营的最佳姿势。那么，面对外卖淡季，我们该从哪些方面着手，养（维）好（护）外卖客群，提升外卖势能呢？

重塑模式

第三方物流成香悖悖

不知从何时起，原本由“黄队”与 “蓝队”组成的骑手队伍中，多了一群黑色身影。他们来自顺丰同城急送，以第三方物流合作的方式加入配送大军。

以顺丰同城急送为首的第三方即时物流平台正在打破“黄”、“蓝”大军两分天下的局势。这背后，是大势所趋，却也暗含机遇。

近两年，外卖平台的服务垄断、高抽成一直饱受诟病，很多商家在服务距离、话语权等方面屡屡受限。环境倒逼着商家重新思考外卖模式，在这样的背景下，第三方物流成为商家优化外卖模式的重要入口，其物流专业性，以及抛却抽成的高性价比，是商家主动选择的关键原因。

目前，商家主要通过两种方式与第三方物流展开合作。

1、自有平台+第三方物流

粗犷的平台红利渐失，获客成本提高，外卖进入自我洗牌阶段，越来越多的商家选择搭建自有外卖平台来提升粉丝黏性与复购率。

2019年末，喜茶GO小程序会员总数为2150万，截至2020年末，喜茶GO小程序会员数已超过3500万，这是喜茶脱离平台的“底气”。会员在小程序下单，顺丰同城急送进行配送，“自有平台+第三方物流”是喜茶进行数字化布局的重要一环。

2、公域平台+第三方物流

在探索私域流量拓展外卖业务的同时，更多商家依然在美团等公域平台上守望，但“公域平台+第三方物流”也成为平台商家新的业务突破点。

互联网蛋糕领域的代表品牌幸福西饼，在深耕APP、官网、微信公众号等私域流量的同时，也并未舍弃公域流量，与顺丰同城急送达成全域矩阵的深度合作后，将专业的配送服务从私域延续到公域平台，对服务模式持续打磨。这也是幸福西饼形成“新鲜准时”、“2-5小时即时送达”标签的关键因素之一。

淡季已至

驱动私域流量为外卖赋能

喜茶也好，幸福西饼也罢，都提到了当下外卖运营绕不开的一个话题——私域流量。在当下的业务淡季，大盘流量失去绝对优势，私域流量势能的崛起尤为明显。

而在驱动外卖业务与私域流量建设形成良性循环、实现业务量提升的过程中，有一个商家容易忽视却至关重要的一环——配送。

为什么肯德基、麦当劳、喜茶、奈雪的茶等头部企业不约而同地选择了在物流方面更为专业的第三方配送平台——顺丰同城急送？

1、流量锁定，完成私域流量闭环

配送范围决定了业务范围。很多餐饮商家并未意识到，如果配送服务出现短板，将无法最大面积地打通“引流-转化-沉淀-裂变”的流量闭环，影响流量的“转化”。

目前，顺丰同城急送总注册骑士200W+，覆盖全国500+城市，以驻店网络+商圈网络+全城网络的多元融合运力模式，实现高性价比的承接。相较于外卖平台配送范围的限制，顺丰同城急送能提供覆盖全城、全年无休的配送服务，以持续扩大的流量辐射面，助力商家构建更全面的闭环，这是头部品牌“组团”与之合作的一大原因。

以专业物流为核心，顺丰同城急送在私域流量闭环中的价值显现出来：不断延伸服务的“末端”，为商家实现更大范围的“锁流”，积极驱动流量沉淀与裂变。

2、流量运营，全链条多级蓄客

服务扩距，是在更大的私域流量池里做“存量”；“更高级别”的配送，还能帮助商家做“增量”。

与肯德基的合作，顺丰同城急送在提供专业配送服务的同时，还可以协助门店派发优惠券，助力品牌线下营销；与喜茶合作之后，顺丰同城急送与之展开了一系列线上品牌跨界活动，联合营销，互推互赢；而针对更多中小商户，顺丰同城急送则协助组建熟客微信群等专有流量平台，帮助流量运营。

基于顺丰同城急送的专业能力与品牌背书为流量做增量，商户最终将实现多级自我蓄客。

内做存量，外做增量，生意越淡越要养。从配送层面提升私域流量的社交货币价值，进一步引流实现流量裂变，便是“养客”的一大入口。在各大头部品牌的引领之下，基于“私域流量+第三方物流”的外卖生态，正在成为外卖的第二大战场，影响着未来外卖领域的格局。

口碑“养客”

杜绝流量淡季流失

业务淡季，高峰期的运力统筹不再是最大挑战，“闲”下来的时间，是商家思考模式优化的最佳时段。

如何巩固老用户，连接新用户；如何在末端形成品牌壁垒；又从哪些层面提升复购……这些，都是值得商家深思的问题。解决这些问题，有一个关键点——品质，在菜品品质，也在服务品质。相对于做菜品创新，提升菜品质量，在服务层面下手更为简单。而且配送，是外卖体验中唯一一个与消费者产生“面对面”交流的环节。

淡季养客，除了做量，更要提升服务品质。那么，针对服务，顺丰同城急送又交出了怎样的答卷？

1、传承优质基因，精细配送方案匹配品类需求

传承顺丰的优质基因，顺丰同城急送针对不同餐饮品类的不同配送需求做出了专业解读，如蛋糕的保鲜与形态保持、茶饮的防撒漏、火锅的器具逆向配送……并为各品类制定了精细化的配送流程规范。

以蛋糕为例，基于配送过程容易变形，配送时间长影响口感等痛点，顺丰同城为幸福西饼、85°C、元祖等合作品牌推出了专属解决方案：

·提供全城配送服务，依需建立优质驻店运力，确保及时响应履约

·配置多规格保温箱，气柱固定，冰盒保温，保障蛋糕的最佳形态与口感

·强化骑士行驶规范，规避行驶过程可能对蛋糕产生的伤害

2、定制专业服务，差异化形象突出配送品质

此外，比起外卖平台服务以同质化的服务满足绝大多数商家的普遍需求，顺丰同城急送则是将服务定义权交还给商户，提供定制化流程与差异化形象，让第三方服务内化为品牌的一部分，“一对一”匹配，占领用户心智。比如，身着品牌统一服装，配置品牌专用装备等，助力品牌在外卖层面由外而内统一输出品牌形象。应商户要求驻店的骑士，就多以“商家员工”的统一形象，为外卖服务锦上添花。

目前，麦当劳基于自有APP与小程序，借助顺丰同城急送多元运力资源、定制化服务形象及精细化流量运营的加持，已经形成了“自我线上订单+第三方配送+客户数据沉淀+及时服务反馈+服务流程修正”的优质私域流量闭环。

用“流量建设+定制服务”不断优化完善闭环，精准匹配需求，提升服务口碑，这便是第三方物流的最主要价值所在。

在所谓的外卖淡季里，麦当劳店里的外卖配送员依然忙碌，喜茶的小程序里依然一片热闹……餐饮行业没有绝对的淡季，淡季属于那些没有准备的人。

在淡季保持外卖营收甚至实现逆势增长，与第三方物流合作是一大有效入口，但并不是唯一入口。主动求变，善于思考的商家，会在私域流量运营的基础上找到更多可能性，重塑外卖生态，弱化淡季边界，他们的四季，都是旺季！

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022年4月，上海疫情形势严峻，广大居民纷纷居家防疫，这让人们的日常生活物资采购成了摆在所有人面前的难题。

所幸此时的上海，还有许多跑腿小哥的身影。他们手持通行证，穿梭在城市的各个角落，为居民们带来必需的生活物资。

然而，跑腿小哥们送来的必需品，早已标好了跑腿费。近日，一位上海跑腿小哥就在网上晒出了“日入过万”的收益截图，瞬间引发人们的热议。

那么，疫情下的上海，配送费到底有多高？除了跑腿小哥外，此时又有多少人趁着上海疫情赚“高薪”呢？

01日入过万的骑士

跑腿小哥日入过万的消息，刺激到许多网友敏感的神经。有的网友颇为愤慨地表示，跑腿小哥一天就赚一万元，一个月就有三十万的收入，薪资水平秒杀大上海一众白领，这样的高配送费是否合理呢？

网友们的质疑，逼得顺丰公司不得不出面解释道：网传“日入过万”的跑腿小哥是顺丰同城骑士，根据公司后台数据显示，这位骑士完成了60笔订单，但基础运费只有534元，此外还有各种特殊奖励1678元，用户打赏7856元。

顺丰的言下之意，或许是想表面该公司并没有借着疫情发“国难财”。然而，高额打赏还是让许多被疫情困在家里的网友们意难平。

试想当无数网友因为疫情的原因收入减少时，跑腿小哥却赚着“日入上万”的高薪，这样强烈的对比很难不让人产生落差。

更何况，用户们之所以给跑腿小哥高额打赏，完全是因为疫情下的上海，快递员很少，不给打赏或者红包就有可能面临无人接单的局面，这种类似“垄断”的情形逼得上海网友们只能疯狂加价，有时跑腿费甚至比物品本身价格更高。

饶是如此，许多上海居民依然面临采购无望的风险。

3月23日，上海市商务委主任顾军便在上海疫情防控工作新闻发布会上提到，有些封控在家的市民反映买不到菜，这主要是由于封控小区数量较多，居家人员数量增多，而市民都习惯在几个主要电商平台上下单，造成某些品类商品暂时缺货、送达速度慢，或是下不了订单等现象。

这番景象落到网络平台上，就成了万千上海网友的花式吐槽。

有的网友说自家找跑腿小哥帮忙买肉食，谁知跑腿小哥不去买市场上的平价肉，却去囤货贩子手里买高价肉，既赚了买肉的回扣又赚高额配送费。

还有的网友说买东西的时候看到配送费是28元，可外卖员接单后马上联系他索要打赏，还声称不加钱就不送货。

如果说联系居民加价的外卖小哥还算“明码标价”那上海一位购买果蔬的市民的遭遇，就完全是外卖员“狮子大开口”了。

据这位市民透露，他当时加群购买了一些水果和蔬菜，重量并没有超重，下单后外卖小哥没有告诉他费用，这让他误以为是平时的配送费。

哪曾想东西到手后，外卖小哥竟然找他要了183元的外卖费，这不免让人觉得外卖小哥是趁着疫情大发“国难财”。

然而，运力短缺之下，即便配送费疯涨，上海的网友朋友们也不得不无奈接受，一些网友甚至觉得能找到跑腿的人就很不错了，多交钱也是应该的。

在这样的心态下，网友们渐渐拔高了对需要跑腿服务者的要求。

比如4月初，有位上海女网友请快递小哥帮忙跑腿给独居的父亲送饭，事后为表示感谢，该名网友给快递小哥充值了200元话费。

可这200元的“感谢费”，却引来了一场网暴。许多网友认为上海女网友给的感谢费太少，纷纷在网上大骂这位女子，最终令这位女网友情绪失控，跳楼身亡。

02上海居民：我现在买东西都不比价了

其实，现阶段上海的天价跑腿费，固然符合市场经济下“价高者得”的定律，但却并不合理。因为骑手之所以能在疫情下的上海开展工作，是因为政府发放了“通行证”。

换句话说，骑手的行为，是政府“特许”的，这意味着骑手在执业时本就需要承担特定的公共服务及社会责任。

而骑手索要高额打赏的行为，有违公共服务的要求。试问骑手们拿着政府授予的“通行证”，却不能全心全意为顾客服务，反而借机收取高额打赏，这不是发“国难财”又是什么？

骑手漫天要价的同时，上海许多小区的团购也爆出了“天价套餐”。据一些上海网友表示，小区居委会以防疫为由，不许某正规超商品牌进小区，却自行售卖高价盲盒与果蔬套餐。

盲盒与套餐中的食品，几乎都大幅高于市场价。有网友吐槽称，自己买的一只鸡两只鸽子再加5斤菜就要388元，8种蔬菜加两种水果再加12个鸡蛋的盲盒，也要花费199元的高价才能买到。

像这样的小区团购，遍布上海的大街小巷。许多小区一个团购就是上百份盲盒与果蔬套餐，带给供应商丰厚的利润，也让许多上海居民忍不住自嘲道：“现在终于知道财务自由是什么感觉了，我现在买东西都不比价了。”

更为令上海市民忧心的是，疫情导致其他城市来上海的物流几乎中断。长途货车司机们担心带货到上海会让行程码带星号，不得不隔离14天，进而影响整个月的收入，纷纷拒绝前往上海送货。

如此一来，上海的物流成本瞬间飞涨。据江苏东台某位业内人士透露，原本东台到上海的运费约为1400元左右一趟，但4月13日时，一位果蔬供应商将前往上海的运费加到了1.45万元，相当于平常运费的10倍，却依旧没有司机接单。

据某物流平台显示，近日某供应商从东台运输18.5吨蔬菜到上海的运费已经逼近2万大关，这还是果蔬车辆可以走高速绿色通道，节省了一笔过路费后的价格。上海的物流成本之高，由此可见一斑。

高额的运输成本，无形中推高了上海的物价。据某网友爆料，上海南翔某超市里，豆角27.25元/斤，尖辣54.55元/斤，大白菜77元/颗，高昂的物价甚至让一些个体户小老板不顾疫情严峻，私自揭开封条开店营业。

种种魔幻现象，迫使上海市民不得不一边忍受居家隔离之苦，一边被迫承担奇高无比的生活成本，这无疑让上海市民的生活愈发艰难。

所幸上海市相关部门已关注到这一现象，市场监管局正逐一查处哄抬物价、乱涨价、囤积等违法行为，各区商务部门也通过协调，助力符合防疫要求的保供人员顺利返岗，同时，上海市政府还协调电商平台与餐饮企业、工厂对接，增加配送资源。

相信在人们的努力下，上海的物价一定会回落到合理的价格区间内，上海也必将重新焕发昔日的光彩。

注：本文部分图片来自网络，且无法核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系

作者：梨院月夜

着城市化的不断发展，物流行业的重要性日益凸显。物流司机是这一行业的重要组成部分，他们每天负责将货物从一处送到另一处，以保障城市的供应链畅通。然而，许多人对于一线城市的物流司机的工资水平以及在高生活成本地区的生存状况存在疑虑。在这篇文章中，我们将探讨一线城市物流司机的日常工资水平，以及他们每月需要赚取多少钱才能维持基本生活。

日常工资水平：

一线城市的物流司机通常每天工作10到12小时，他们的工资水平会因地区、工作性质和驾驶经验而异。一般来说，一个普通的物流司机每月的基本工资可能在5000元到10000元之间。这些工资通常包括固定工资、加班费和一些奖励。在高需求的城市，这些工资可能会更高，但也伴随着更高的工作压力和交通拥堵。

生存成本：

在一线城市生活的成本通常相对较高，包括住房、交通、食品、医疗和教育等费用。具体来说，以下是一线城市的生存成本：

住房费用： 租金通常是一线城市生活中最大的开支之一。一室一厅的公寓月租金可能在3000元到10000元不等，取决于地段和面积。

交通费用： 物流司机通常需要购买和维护货车，这涉及燃油、保险和维修等费用。这些费用可能每月占据工资的相当大一部分。

食品费用： 食品是生活中不可或缺的开销，每月可能需要花费2000元到3000元用于食物和餐饮。

医疗费用： 保险费用和医疗支出是必须考虑的开支，以确保健康和安全。

教育和娱乐： 如果司机有家庭，还需要考虑孩子的教育费用，以及生活中的娱乐和休闲活动。

生存所需收入：

根据以上生存成本，一个一线城市的物流司机需要每月赚取至少15000元到20000元，以维持基本的家庭生活和应对紧急支出。然而，这只是一个最低标准，生活质量和支出可能因个人需求和生活方式而异。

需要注意的是，这只是一线城市物流司机的一般情况，实际情况可能因工作性质、工作时间、工作地点和个人经验而异。许多司机会通过额外的加班工作、奖励和补贴来增加他们的收入。尽管生活成本高昂，但一线城市的物流司机在供应链中扮演着至关重要的角色，为城市的正常运转提供了不可或缺的支持。

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