源：【宝安日报】
8月27日，“党群共建益企行”系列活动之“益企童行 筑梦湾区”宝安区儿童友好工业研学活动总结分享会在区妇儿大厦四楼举办。活动创新推出宝安区第一批儿童友好工业研学路线，并为表现突出的30名学生颁发“研学之星”证书。宝安区政协副主席杨雁，宝安区妇联党组书记、主席王妍霞等出席活动。
宝安区儿童友好工业研学系列活动现场。
此次活动在儿童友好工业研学活动视频中拉开序幕，孩子们沉浸式体验宝安工业智造魅力的瞬间历历在目。据悉，今年8月初，宝安区妇联、妇儿工委办、企服中心联合开展“益企童行 筑梦湾区”宝安区儿童友好工业研学系列活动，组织宝安区儿童近距离参观工业企业、园区的操作间、生产线，感受自动化、体验无人机、参与工业制造生产过程等，深入了解宝安制造业发展历程，领略工业文化、感知工匠精神。值得一提的是，在参加这次别开生面的系列活动中，也让子女以父母为骄傲，同时感知父母的辛劳和不易，让亲子关系更亲更融洽。
孩子们在欢乐港湾城市空中交通运营示范中心进行研学体验。
当天活动中，为鼓励孩子们在宝安区儿童友好工业研学活动中展现出的学习能力、创新思维和实践精神，区妇联、区妇儿工委办对活动中表现突出的30名学生颁发“研学之星”证书。
“华测检测是我爸爸所任职的企业，我以爸爸为荣。”学生代表刘贤森在分享时表示，此次活动既激发了自己对新知识探索的渴望，又感受到了科研工作者的艰辛，同时也深刻感受到宝安工业发展之迅速、宝安高质量发展中的民生温度。“工业研学的独特魅力与深远意义，让我在孩子身上看到了巨大变化，深感欣慰。”“孩子是未来的创造者。希望你们在研学过程中种下梦想的种子，筑梦未来。”在分享环节，学生、家长及企业代表们直抒胸臆，纷纷表达了参加工业研学活动的所感所悟，也道出了活动举办的初衷。
少年强则国强，少年进步则国进步。宝安作为深圳的工业大区，是深圳新型工业化的“先锋”。区妇联创新推出宝安第一批儿童友好工业研学路线，并于活动当天正式发布，把涉低空经济、空天经济、新型储能等高端前沿的41家科技企业和现代化园区串珠成链，给孩子们提供一个全新的学习平台，鼓励他们与时代共成长，激发他们在心中播下科技报国的种子。
孩子们在欣旺达电子股份有限公司生产车间进行研学体验。
据悉，宝安区第一批儿童友好工业研学路线覆盖10个街道41家企业、园区作为工业研学点，其中四上企业28家、国高企业25家、“专精特新”企业19家、专精特新“小巨人”企业10家、上市企业9家、区300强企业11家，港资企业9家。
“此次活动进一步推介宝安工业品牌的知名度、美誉度和影响力，推介宝安优质的产业发展环境和儿童友好环境，吸引更多人来宝安投资兴业、安居乐业，为宝安三城建设贡献巾帼力量。”王妍霞表示，区妇联、妇儿工委办将以宝安区儿童友好工业研学路线为抓手，提供更多儿童友好服务，引导儿童探索工业魅力，增强儿童与“大国工匠”的交流互动，让工匠精神成为新时代少年儿童成长的精神动力。
■活动感受分享
深圳第二外国语学校刘贤森：
非常有幸能够到企业亲身体验与实践学习，活动激发了我对新知识探索的渴望，同时也让我感受到了科研工作者的艰辛，不由发自内心地敬佩他们，还深深地感慨宝安工业发展之迅速，感受到了宝安高质量发展中的民生温度。
石岩湖学校吕伟杰：
此次研学活动让我对宝安区的工业发展有了全新的认识。从欣旺达的锂离子电池产业发展到裕同的环保包装创新，每一款产品的背后都凝聚着无数工业人的智慧和汗水。我妈妈正是裕同包装科技股份有限公司的一名员工，这样的经历让我与父母之间建立了更稳固的情感纽带，也让我更加理解父母的不易，更加珍惜和感激他们所做的一切。
新美亚电子（深圳）有限公司黄培安：
活动归来，孩子满怀喜悦地向我们展示了研学手册和他做的笔记，并兴奋地分享着他在活动中的所见所闻、所感所悟。他还用一句‘爸爸妈妈，你们上班辛苦了’温暖了我们的心房。更重要的是，他对现代科技在生产中的应用有了更加直观和深入的认识，激发了他对科学的兴趣与热爱，也让他对未来的学习生活充满了无限憧憬与动力。
深圳市联诚发科技股份有限公司罗冬英：
此次活动充分展示了宝安区在推进儿童友好产业健康发展、营造儿童成长友好环境的决心和魄力。活动既为孩子们搭建了一个深入了解企业、探索工业奥秘的平台，又为企业参与儿童友好社会建设提供了宝贵的机会。
欣旺达电子股份有限公司詹丽雅：
作为一家立足宝安、面向全球的企业，欣旺达将持续关注并支持儿童教育事业，积极参与宝安区妇儿友好城区建设，通过支持‘益企童行、筑梦湾区’这样的公益活动，让孩子们近距离接触工业生产过程和科技创新成果，激发孩子们对科学技术的兴趣和好奇心，为培养下一代的科技创新人才贡献绵薄之力。
■路线速览
宝安区第一批儿童友好工业研学路线
一、新安街道：欢乐港湾城市空中交通运营示范中心—影石创新科技股份有限公司—瑞德电子（深圳）有限公司—华测检测认证集团股份有限公司—深圳智航无人机有限公司
二、西乡街道：宝安低空经济公共服务中心—深圳市尚为照明有限公司—深圳市华成工业控制股份有限公司
三、航城街道：深圳市联诚发科技股份有限公司—深圳墨影科技有限公司—深圳新致美精密齿研有限公司
四、福永街道：金爵五金塑胶（深圳）有限公司—深圳市创新维自行车有限公司—深圳先进电子材料国际创新研究院
五、福海街道：深圳市欧恩半导体照明有限公司—大族激光科技产业集团股份有限公司—深圳市航盛电子股份有限公司
六、沙井街道：银图电器（深圳）有限公司—深圳市赋安安全系统有限公司宝安分厂—深圳市驰速自动化设备有限公司—翔鸿电子科技（深圳）有限公司—斯派克科技园
七、新桥街道：深圳市铂钠特斯智能装备股份有限公司—深圳市振华兴智能技术有限公司—新美亚电子（深圳）有限公司—深圳市久喜电子有限公司
八、松岗街道：深圳德龙电器有限公司—深圳市昱森机电有限公司—深圳市德富莱智能科技股份有限公司—卡士乳业（深圳）有限公司
九、燕罗街道：深圳市兆威机电股份有限公司—宝安区无人机系统应用测试基地—深圳市力可兴电池有限公司—卫星科普教育基地—深圳市生活垃圾分类教育宝安体验馆—深圳青岛啤酒朝日有限公司
十、石岩街道：深圳市宝安区欣旺达电子股份有限公司—深圳市宝安区裕同包装科技有限公司—艾美特电器（深圳）有限公司—深圳市宝安区创维创新谷园区—领亚美生智慧绿谷
宝安日报全媒体记者 韩翀 通讯员 李婷 胡佳丹/文 记者 宋璐 实习生 朱政鸿/图
编辑 汪文成
本文来自【宝安日报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
ID：jrtt
源:铁路货运站的观察
新华社北京2月21日电 题：保运输助复工，看铁路如何做——来自铁路货运站的观察
新华社记者樊曦
新冠肺炎疫情发生以来，全国铁路部门纷纷采取措施，加强疫情防控，助力各地复产复工。受疫情影响，物资运输是否通畅?货运发送情况如何？近日，记者走访全国多个铁路货运枢纽站，发回来自一线的观察。
24小时运转 保障防控物资运输
2月18日，全国货物列车编组数量最大的新丰镇编组站实现日办理货物列车30294辆。这是2020年以来，该站日编解货物车辆数量第3次突破3万辆。
中国铁路西安局集团公司新丰镇车站是全国12个货物列车编组枢纽之一，日办理列车连续五年居全国之首，是全国最忙的货运编组枢纽，担负着包西、太西、宁西、北环、西康、陇海等7个方向货物列车解编任务，来自各个方向的货物车辆在这里排列组合，按照开行方向重新集结再出发，是保障铁路货物运输快捷通畅的重要环节。
新冠肺炎疫情发生后，新丰镇车站这艘货物列车编组“航母”上的工作人员24小时不停运转，为驰往湖北及各地的生产生活物资提供运输保障。
新丰镇车站调度员杨勇告诉记者，针对疫情防控期间的重点物资，新丰镇车站专门制定“一车一案”的编组开车方案，列车到达解体至编组最短仅用2.5小时，比正常作业压缩5个小时。
在疫情防控的关键时期，为加快人员、物资、车辆周转，实现货物快速送达，中国铁路沈阳局集团公司也在不断优化货物运输计划编制，强化铁路系统内部货运、车务、机务、车辆等部门作业衔接，加快作业进程。
“货物列车到达、解体、编组、出发等技术作业，平均需要140分钟。通过合理安排计划等举措，可以压缩20-30分钟，加上在运营线上达速运行，物资就会大大压缩在途时间。”山海关火车站现场值班主任杨立志介绍说。
中国国家铁路集团有限公司的统计显示，新冠肺炎疫情发生后，截至2月19日，国铁集团累计装运防控保障物资7682批、124619吨。
敞开受理 为复工复产“护航”
“眼下正值春耕备耕时节，车站对化肥、种子、农机等春耕物资，24小时不间断敞开运输受理，并且想方设法在各个环节提高效率，尽快把物资送达目的地。”2月21日，在郑州车务段开封车站，货装车间党总支书记包振勇指了指身后正在装车的春耕物资说：“你看这些化肥还有种子，一上午我们要装6车，合下来有360多吨。”
为了全力做好春耕物资的运输工作，中国铁路郑州局集团公司安排货运人员与开封、兰考、新郑、临颍等地方政府和各大企业联系沟通，密切关注项目投产和运输需求，帮助定制运输方案。对承运的春耕物资优先配车、优先挂运、优先放行，对到达车辆迅速送达、迅速卸车，迅速配送，确保春耕物资运输通畅无阻。自年后复工以来，仅开封车站已发送春耕物资747车47790吨。
在京广、陇海两大铁路干线的交会处，亚洲最大的铁路货运编组站郑州北站也是一片繁忙景象。作为全国路网的“心脏”，京广、陇海两大干线四个方向上承运物资的货物列车均要在此办理到达、解体、编组、出发作业，因此郑州北站的运转效率可以说是“牵一发而动全身”，决定了全国铁路运输的整体效率。
郑州北站运转车间调车组长王天亮说：“我们都是秒针里抠时间。如果有一列车作业出了问题,用不了半个小时,京广线上的火车就得从郑州堵到石家庄,铁路系统就瘫痪了,所以来不得半点闪失。”
为确保援助物资、春耕物资、特需物资等重点物资列车的“快解快编”，郑州北站开辟作业“绿色通道”，及时掌握列车到达的时间和去向，提前预留车流，重点部署安排，盯控各工种作业情况，尽可能加快车辆在站中转速度，压缩在站停留时间，提高运输效率。
逆势增长 中欧班列畅联国际
2月16日，春节后第一趟中欧班列（郑州）满载41组集装箱从郑州集装箱中心站发车，开往德国汉堡。集装箱里装着机电设备、金属制品、精密元器件、生活日用品等各种物品。
来自国铁集团的统计显示，今年以来截至2月19日，铁路国际联运进出口货运量完成867万吨，同比增长8.1%，其中，中欧班列累计完成8.3万标箱，同比增长1.5%。
国铁集团国际部主任马洪英表示，针对疫情影响，班列货物集疏运困难的现状，铁路部门主动协调地方为公路集疏运车辆提供进出铁路场站便利条件。对其他交通方式无法集疏运的货物，积极组织铁路接驳运输，全力满足异地货源在铁路枢纽集结分拨。加强铁路装卸作业组织，使班列货物集结、装运、编组等各个运输环节畅通无阻、高效运转。
“针对部分国家疫情防控要求，我们灵活调整作业流程，制订临时交接作业办法，并从机车车辆、装卸机具及劳动力等各方面提供充分保障。”马洪英说。
为确保班列货物应运尽运，铁路部门逐一对接各地中欧班列运营平台公司和企业客户，详细了解备货情况和发运安排，及时承运海运、空运转移到铁路的货源。
马洪英表示，根据客户需求，铁路部门制定中欧班列周、月开行方案，并提前向国外铁路通报，协调落实国外运力。组织铁路各承运企业对中欧班列优先承运、优先装车、优先挂运，确保班列货物应运尽运。
开一个网购平台，随心所欲地购买自己喜欢的物品，过两天，快递小哥便送货上门了。在科技并不发达的古代，人们是如何送快递呢？
1972年初，人们在甘肃嘉峪关市的戈壁滩上发现了一处魏晋时期的墓葬群。这片古墓出土了许多彩绘墓砖壁画。其中《驿使图》描绘了一位古代快递小哥疾驰飞奔在驿道上传送快递的情景。
《驿使图》上的这位“快递小哥”被认为是我国发现最早的古代“快递小哥”的形象资料。从先秦开始，平民就需要承担徭役，帮朝廷跑腿送快递就是徭役的一种。古人为了更快寄送快递，也想出了不少的招数。
综合中新网
驿站负责公文和军情 “民信局”为私人服务
说到中国古代的快递行业，自然绕不开驿站。汉朝时每30里便设有一个驿站。而盛唐时驿站设遍全国。元朝时强化了驿站制度，马可·波罗曾记载“无人居之地，全无道路可通，此类驿站，亦必设立”，说的就是当时即使是许多人迹罕至的地方，也有驿站设立。清朝还曾在京师设“皇华驿”，相当于全国驿路的总枢纽，清代邮驿最高日速度可达800里，俗称“八百里加急”。驿站基本运送的是公文和军情，大多是为军事服务的。
宋代最快的快递叫做“急脚递”。沈括《梦溪笔谈》里记载:“驿传旧有三等:日步递、马递、急脚递。急脚递最速，日行四百里，惟军兴则用之。”后来又出现了金字牌急脚递，这种急脚递用红漆黄金字的木牌，光亮耀人眼目。比如，宋高宗曾在一天内连发12道金字牌传令，勒令在抗金前线作战的岳飞退兵。
至于私人快递的运输，则主要依靠“民营快递”。比如明代永乐年间由宁波帮商人首创的“民信局”，其业务包括寄递信件、物品、经办汇兑等。到了清代，则出现了镖局，这些都属于民营机构。
在外辨别方向不迷路 古人办法很多
古人运输快递，除了徒步和骑马外，也会使用其他的动物来代步。唐朝时有一种“明驼使”，使用的代步动物是骆驼。在元代，由于当时的辽阳行省地域广阔，气候极其寒冷，人们还用狗拉橇的方式来运送快递。
古代没有智能导航设备，当时快递小哥们在外该如何辨别方向呢？对于早期的人类来说，出行在外，除了问路、做标记，观察天象也是较好的导航方式之一。另外，当时的统治者创建了由都城通向各地的道路体系，人们出门时顺着官道走，就能到达想去的城市。
找到方向后，又如何知道自己走了多长的距离，身在何处呢？这就需要丈量路程，于是出现了一种叫做“堠”的路标，即在官道边每隔一定的距离堆个石堆或垒个土堆作为路标，既可指明道路走向，又可计程。由于“堠”易受损毁，古代官方还设置“堠吏”，作为专门管理导航路标的人员。
为运送鲜荔枝到长安
“快递小哥”累死路上
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”杜牧这首《过华清宫》可谓无人不知。在唐朝，南方的荔枝要送到京城长安，靠的便是驿站系统。
荔枝非常容易变质。岭南距离当时的首都长安很远，至少近5000里路程，唐朝规定邮驿速度最快为日驰500里。可唐玄宗不惜代价以最高规格来保障这项任务:马和骑手在沿途驿站接力传送，日夜兼程，一天跑满24个小时，速度肯定在日驰500里以上，三五天时间把荔枝从岭南送到长安并非不可能，所以叫做“飞驰”。
其实唐玄宗和杨贵妃并不是最早动用国家机器来运送水果的人，这种事情早有先例。《后汉书·和帝纪》中就有相关记载:“南海献龙眼、荔枝。十里一置，五里一候，奔腾阻险，死者继路。”南方的龙眼、荔枝要乘着新鲜运到京城，途中需要不断换人换马，导致许多“快递小哥”累死在了路上。
昼夜兼程送螃蟹鲥鱼
满足统治者口腹之欲
除了水果，古代的快递还可以运送水产海鲜。同样是在唐代，当时平原郡(今山东境内)的螃蟹特别有名。为了给皇帝进贡鲜活的螃蟹。捕到螃蟹之后，立即用毛毡包裹起来捆缚到驿马上，快马加鞭，昼夜兼程，趁着螃蟹还鲜活的时候运抵长安。
明朝统治者特别喜欢吃鲥鱼。《万历野获编》记载:“然诸味尚可稍迟，惟鲜鲥则以五月十五日进鲜于孝陵，始开船，限定六月末旬到京，以七月初一日荐太庙，然后供御膳。其船昼夜前征，所至求冰易换，急如星火。”
清朝快递鲥鱼的方式更离谱，康熙年间要求鲥鱼出网后冰镇装匣，经陆路马不停蹄送往京城，每三十里设一站，昼夜不息，以求三天之内将鲥鱼送到京城。这对“快递小哥”们来说无疑是沉重灾难。清代人沈名荪有一首《进鲜行》，就是专门讽刺这件事:“三千里路不三日，知毙几人马几匹。马伤人死何足论，只求好鱼呈至尊。”
【链接】
刘邦和李自成
也干过“快递”
宋代以前，为国家邮驿系统服务的快递员，都来自民间。从先秦开始，平民需要承担徭役和赋税，徭役就是政府强制性向人民派遣的军役、劳役等，帮国家跑腿做一个快递员就是徭役的一种。
历史上的很多大佬其实都在快递行业服务过，比如孔子曾经当过季孙氏家的“委吏”，即仓库管理员，他自然不需要自己亲自送快递，但是需要负责接收快递以及负责仓库物品的管理、出纳等工作。汉高祖刘邦早年当过泗水亭长，他的部分职能也是邮递员。
明末的李自成可能是中国历史上最著名的快递员，他早年是银川驿卒，正儿八经是一个小小的快递员。后来他揭竿而起，前后用了十五年时间，给大明皇帝送上了一份大大的“快递”。
来源： 厦门晚报
