| 忆禾溪

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“本文所有内容皆有官方可靠信息来源，具体资料赘述在文章中”

前言

在深圳摩的是最常见的，这种车就前后两个轮，看起来和电动车没啥差别，但实际用处却比电动车方便许多，随之而来产生的噪音分贝也要高出许多。

不过随着深圳摩的数量大增，严重影响交通，为此也遭到了整治，在路上也确实很少见了。

但没想到他们竟成群结队的扎堆在地铁口拉客，一眼望去这场面很是奇异。

之所以奇异，是因为这些电车都很简陋，但司机却异常蛮横。

看着极不显眼的电动车拉客一族，竟然都能月入过万，比上班族赚的还多，这背后究竟藏着怎样不为人知的产业链呢？

地铁口电车拉客的惊人现象

其实，在地铁口见到出租车并不稀奇，但不知从什么时候开始，在深圳地铁口却只能看到成群结队的“拉客”电动车。

这些电动车并非少数，数量已经多到了影响交通的程度。

甚至，这些电动车不知从什么时候开始，已经默默的代替了出租车的社会地位，若是没见过的朋友或许很难想象这种简陋的电动车是如何拉客的。

像这种拉客的电动车，清一色的安装了防雨棚，不仅下雨天能遮风挡雨，夏天还能起到防晒的作用，可谓一举两得。

除此之外，司机还会对电动车后座进行改造，将原本窄小的空间加宽加长，这样乘客坐上去相对舒服很多。

如果是路人看到，或许会不解这样一个群体存在的意义，因为在很多人看来这样的电动车不仅简陋还不安全，根本不会有人坐，既如此他们又如何谋生呢？

电动车司机月入过万的秘密

其实，如果你要是真的这样想就有些天真了，因为仔细了解这些司机的薪资水平后，就会为他们的高薪感到不可思议。

首先，这些电动车都停在地铁口，一般出入地铁口的基本都是附近的上班族，在遇到上班高峰期时，地铁挤不进去或者来不及错过了地铁班次，这种情况下为了不迟到只能另做选择。

而原本就时间紧张的情况下，出门压根见不到出租车，就算有出租车，在上班高峰期也避免不了拥堵的现象，那么乘坐出租的意义也不大。

对比之下，一出地铁口就能看到大量的电动车拉客，自然是不二选择，但如果只是作为“替补”作用进行拉客就太小看这些电动车了。

一般在出站口见到的电动车拉客现象最为频繁，因为以上那种情况在有限的高峰期或许只能拉一单最多两三单，是因为乘客的目的地有可能过远，不能保证来回一趟还能再拉到客人。

但要是要价太高，对于客人来说也就不划算了，所以被选择的概率就会降低。

如此一来，就会有专门的一个电动车拉客群体聚集在离写字楼有一定距离的地铁口，这个距离既不会太近又不太远，一般两三公里刚好。

遇到时间来不及的乘客，这种类型的电动车就很受欢迎。

最关键的是，他们拉的乘客都是附近写字楼的，区域范围大多一致。这样他们还能省不少时间，在快速拉完一单后折返继续开始下一单。

由于距离也不远，这些司机都会统一价格，一般十几块钱，对上班族而言也就是一杯奶茶的价格，对于附近上班的年轻人来说都能接受。

另外，由于距离上班地点也不远，很少有乘客计较电动车的美观和舒适度。

或许有人不解，既然这些电动车司机拉一单也就十几块钱，就算上班高峰期，在地铁站距离写字楼较近的情况下，最多也就能拉个五单左右，又怎会月入过万呢？

若是这样想，终究还是小看了这些电动车司机的效率了。

若是体验过的朋友，就知道这一趟下来有多惊险。

首先，这些由摩的改造而成的电动车，劲儿足，速度快，这便导致司机载客远远超出正常行驶速度，一路上横冲直撞，大有一种逢山开路遇水搭桥的气势。

其次，因为路上人多拥挤，这些司机便发出聒噪的喇叭声，接着就骂骂咧咧的让其他人让路，最后一路上以最快的速度到达目的地，然后再折返拉客，而这种行为无疑很危险。

这一系列操作下来只有一个目的，就是为了节省时间趁着高峰期多拉几单，多赚点钱。

别小看这几单，最后合计数目下来，简直惊人。那么，他们一天下来到底能赚多少钱呢？

有博主真的对此现象感到好奇专门进行了采访，采访对象就是电动车司机，有司机说一天下来可以赚五百多，有司机表示可以赚三四百，数目不稳定。

一圈采访下来，普遍反映的都是三四百这个数额，按照这个数据计算，这些司机师傅月入过万绰绰有余，更别说那些一天下来赚五六百的，一个月的收入丝毫不亚于上班族。

当然，如果有人因为羡慕这份工资而选择加入，那么可能要吃些苦头了，因为这种工作“排外”情况相当严重。

有网友反馈，自己也因为一时兴起想要加入其中，但刚去就被抓走了，而那些长期拉客的师傅却没事。

其实，这主要是因为这个群体有自己专门的信息群，他们会随时互通消息，避免被交警发现，毕竟电动车拉客还是很影响交通秩序的，所以一直被遏制。

但因为这一群体流动性强，很难从根源制止，如果啥都不了解的新人加入，大概率很难做，对于老人来说他们自然不愿意有新人加入影响他们的生意，所以他们这一群体相对固定。

不过，除却这种情况也有受到网友好评的地铁口拉客现象，经过海南广播电视总台的拍摄，四川某地铁口出现电动车拉客师傅，就会整齐有序的排队，按照顺序上前拉客。

这种现象也获得了网友的一致好评，在大家看来如果拉客现象无法避免，那么整齐有序的拉客模式自然比那些在地铁口“叫卖”式拉客的方式得体的多。

在此，也希望这种“排队式”拉客模式可以在电动车师傅们中间自觉实施起来，以此来构建文明和谐的社会现象。

结语

正所谓有供就有求，正是因为忙碌的打工人需要赶时间，所以才顺势而生产生了“电动车拉客”一族。

但还是希望大家在搭乘这类型的电动车时，戴好头盔，尽可能保障自己人身安全。

也希望驾驶电动车的师傅们不要违反交通规则，避免为自己和他人的生命安全产生危险。

家好，我是茶理杨，专注茶饮店铺经营管理与营销。关于奶茶店的选址我以前讲到过很多次，步行街，商场，菜市场，社区，白领商务办公区，学校，乡镇等，唯独没有讲过地铁站。很多新手小白们对于选址有一个误区，认为选址选的是人流量，人流量越大越好，那地铁站人流量贼大啊，早晚高峰期，那人瓦瓦地，黑压压地一大片，那地铁站就一定合适吗？非也！选址选的并不是人流量，选的是顾客群体，以及这个群体是否会停留为你买单。

所以茶理杨我形容地铁站类型的商圈就是：用啤酒瓶接雨，就算你的雨下得再大，你也很难接满。

首先声明一点，这里我说的地铁站商圈是仅限于地铁站的地铁站，有点拗口啊，大白话讲：这个商圈只针对乘坐地铁的人，也就是说这些人来到这就只是为了坐车，没有其他的目的，或许还会顺便上个厕所。

有些地铁站就在一线商圈附近，或者大型CBD附近，里面还有配套的美食城，游乐场等，这种类型的地铁站就另当别论。

我们拿购物中心和地铁站做个比较，单纯按人流量计算，地铁站的人流量大于购物中心，地铁站的租金也比购物中心便宜很多，那么就会得出一个结论：租金又便宜，人又多，肯定选择地铁站。

那么真的是这样吗？有一位企业家决定用真实的经营数据来作对比，做个试验，在地铁站和购物中心各开了一家店。结果，开在人来人往地铁站的店铺亏损严重，而开在人流量明显少很多的购物中心的店铺非常赚钱。

这个结局可能不符合大家的常识，但它是事实，这位企业家就是我的老乡名创优品的创始人：叶国富。

那有人就说了，名创优品是卖饰品的，而奶茶店是做餐饮的，行业都不一样，没有什么可比性。是，他们的属性不一样，但本质上是一致的，都是实体店，都是快消行业，而商业也是一理相通的。另外再加之，我本人就有认识的朋友在地铁站开奶茶店，如今也是“要死不活”，老惨了！

为什么地铁站看起来人多，开的店却不赚钱呢？地铁站和购物中心的人群特点是差不多的，都有18-30岁左右年龄段的奶茶精准顾客群体，但是这个群体在不同环境之下，他们的目标是不同的。他们出现在地铁站，他们的目标是要乘坐地铁，赶车，或者着急上班，所以就导致他们压根没时间抬头多看一眼店铺，更别说能停留下来了。

而他们出现在购物中心，他们有的是时间，他们的目标就是停留，消费，购物，享受，吃喝玩乐。

当然，不是说你在地铁站开奶茶店就一定会亏本，在购物中心开就一定赚钱，只是这里有一个转化率的问题，你在地铁站开店，平均每天有5000个人经过，但是只有100个人购买，那你的转化率只有2%。如果你在商场开店，平均有2000个人经过，但是有300个人购买，那你的转化率就是15%。

所以，我形容地铁站开奶茶店就是用啤酒瓶接雨，你很难接满。在购物中心开店，没在你家买，那就去别家买了，单纯的站在消费驱动力的角度来讲，这个群体是没有丝毫浪费的。

所以茶理杨我的建议就是，在没有成熟商业配套的地铁站（也就是说他仅仅只是个地铁站），我个人是不推荐开奶茶店的。如果有相关的配套，吃喝玩乐消费购物，有一定的商业氛围，或者附近有办公集聚区，这种地铁商业综合体则可以尝试一下。

总结：不管是地铁站也好，车站机场也好，或者步行街商业街也罢，不要只看他的人流量，要看有没有属于奶茶店消费的精准顾客群体，和这个群体会不会在此停留，以及是否愿意为你买单。

我是茶理杨，奶茶经营，如此简单，我们下期再见！

港居民北上消费的热情还在持续。继周末拉着行李箱挤爆深圳山姆店囤货之后，香港居民现在甚至开始涌入深圳城中村、街市、路边摊档，购买更具性价比的食品和日用品。

近日，恰逢香港复活节假期，深圳各大口岸挤满香港人的热闹场景再度走红网络。香港入境处数据显示，截至4月1日晚上9时，5天假期里，有超过227万人次香港居民出境，入境旅客49.8万人次，当中超过190万港人前往内地，即出境港人中有逾83%北上。

如果以香港2023年底750万人口进行粗略计算，大约有四分之一的的香港居民前往内地。

在此背景下，代购们也嗅到了商机，催生出反向代购热潮。如今，很多活跃在港深两地的代购们，朋友圈里的图片不再是香港的化妆品、奶粉、奢侈品包包、3C产品，而是变成了从深圳购买的鲍师傅糕点、烧烤、奶茶、鲜花等，他们的每日工作是计算好配送时间、规划好路线，然后在香港地铁线各个站点的闸机口内，送给当地消费者。

反向代购爆火，团队月入20万

相比于周末涌向深圳囤货的香港居民，反向代购需求背后，多是工作繁忙、没有时间去深圳，但日常生活中又想品尝深圳美食的消费群体。

林浩是一名兼职代购，每次回深圳之前，他会在网上发布代购帖子，然后逐渐把客户聚集引流至私域群。找林浩代购的客户有香港大学生、宝妈群体，她们多是代收网购包裹、退换货等需求，而更多的香港本地人，则是找他代购比香港种类更多、口味更丰富的深圳美食。

通常流程下，客户会先根据林浩提供的深圳代收地点在网上下单。由于香港地铁费用较高，林浩会跟客户提前沟通好时间，在不出站的情况下，在地铁沿线站点的闸机口，将物品递给他们。

最重要的是规划好配送路线，而且要对香港地铁要十分熟悉，林浩说，这可以节省很多时间，他最开心的一次配送经历是同时有三个客户的订单，都在同一地铁站。

尽管反向代购收费的标准并不完全统一，但基本都是按照200元以下收取38元跑腿费，超过200元以总金额的20%收取跑腿费。同时涉及到易损品、超重、收货地点偏远，代购会额外加收几十元的费用，如果必须出地铁站，则会额外收100元～300元不等的费用。

“日常只要超过两单，基本就是稳赚”，林浩说，只不过付出更多的是隐形成本，尤其是会遇到客户临时改变交接地铁口位置，或者执意加钱要求送货上门。毕竟，如他一样的兼职代购，对小区路线并不熟悉，加上还要拎着其他产品，时间成本会大幅增加。他最晚一次配送结束时间，已经到晚上十点。

随着反向代购的爆火，以及订单量越来越多，很多代购开始“招兵买马”，团队作战。在林浩看来，这些团队更能享受到反向代购热潮的红利，并且他们是双向代购模式，不只做深圳到香港的代购，还做香港到深圳的代购，往返都可以赚钱。

苗苗是一家反向代购团队的负责人，目前招聘了6名兼职跑腿骑手。一般而言，客户需要先自行在美团下单，送到苗苗指定的深圳罗湖口岸代收地点，然后她会安排骑手进行配送。

团队化之后，代购的品类在不断扩大，从木屋烧烤、太二酸菜鱼，到鲜花、蛋糕，只要是香港客户想订的，苗苗团队都会进行安排配送。如果是代购山姆店的订单，其团队还会免费提供山姆会员卡给客户使用。反向代购山姆的总金额一般都是在1000元以内，苗苗说，如果超过这个额度，比起需要支付的跑腿费，客户自己周末过去一趟更加划算。

据苗苗介绍，不同种类产品代购费不同，平均一趟配送差不多可以收入四五百元。周末订单多，收入会更多一些。单个骑手最高一天接过40单。而她的团队，月收入最高达到过20余万元。每月收入高低，会随着订单量不同而波动，偶尔团队还能接到企业的下午茶订单，那只需送这一大单就是稳赚。

从糕点、烧烤、火锅到鲜花，香港人买不停

曾几何时，去香港的内地消费者疯狂扫货，火爆的港代日常穿梭在深圳香港之间。如今，反向代购开始成为新潮流，包括糕点、烧烤、火锅在内的各类深圳美食，正俘获香港消费者的胃。

一位往返于港深两地的代购表示，在她看来，反向代购热潮离不开鲍师傅糕点在香港的火爆，代购们由此嗅到了商机。在她接的订单里，很多客户都是一次性购买三四盒鲍师傅。而且，对香港消费者而言，代购的很多美食，即使加上跑腿费，也比他们在香港购买同类型食物更具性价比。

一位香港本地消费者告诉Tech星球，去年3月底，她第一次在深圳到香港的地铁上，看到很多提着鲍师傅、太二酸菜鱼的人，当时感到非常吃惊，“主要还是价格低，香港一盆酸菜鱼没有300港元买不下来。同一家饭店的冰粉，在香港买80港元，而在深圳只卖28元。香港一块蝴蝶酥就要15元，同等价位可以买很多鲍师傅。”

除了深圳的美食之外，很多反向代购的群里出现最多的品类，还包括鲜花，收费标准为小束鲜花跑腿费80元，大束鲜花的跑腿费则是150元。类似鲜花、蛋糕等易损的产品，配送难度较大，收费也相对较高。

整体来看，反向代购爆火背后，离不开性价比。不止是香港本地没有的品牌，很多在香港开店的一些新消费品牌，因为店面数量较少，很难买到，并且受限于高房租等因素，价格太贵，也是反向代购订单里的热门货。

经常下单反向代购的一位香港消费者还告诉Tech星球，很多时候就是为了吃一口更符合自己喜好的内地食物，即便代购下来价格并不都便宜划算。

除此之外，反向代购消费群体还在不断扩大。一位在香港工作的消费者就表示，其实港漂去深圳消费很早之前就流行，但那时候，香港本地居民其实较少去内地购物消费。而现在，更多的香港本地人参与其中。

如今，港深两地的商家，也在加速这场消费热潮。有香港旅行社推出单人429元的山姆购物旅游团，两人参团还附赠一年的山姆会员卡。

深圳本地的商家也开始注重面向香港消费者的营销。一位深圳的驴肉火锅店老板告诉Tech星球，随着越来越多的香港消费者进店，目前他正在找探店美食博主合作，面向香港消费群体做投放。“对于动辄300元～400元价格的汤、菜，他们点单的时候，对价格没有那么敏感。香港人很喜欢喝汤，我们也会在菜系口味设置上，更加符合他们的喜好。”

反向代购还能火多久？

反向代购正在吸引更多人加入。一位从业6年的“港代”（香港代购），最近也开始探索反向代购，进行双向代购。她记得，曾经“港代”辉煌的时候，代购们月入5万～6万、去深圳买房的故事屡见不鲜，由于电商平台发展等叠加因素，“港代”订单下滑，反向代购意外成为她增加收入的一个新渠道。

在很多深港两地的一些代购群里，很多人发布的帖子，已经从“去香港代购”变成了“去深圳反向代购”。

香港也出现了山姆代购实体店。去年6月，在香港尖沙咀家拿芬道，一家山姆代购店悄然诞生，店里摆满了蟹黄面、饼干、行李箱等山姆热销商品。

与此同时，反向代购热潮的另一面是，从业门槛较低，代购人员参差不齐，价格也尚没有统一规范，面临的挑战也不断。一位代购透露，目前新加入的代购们，为了抢占市场，还打起了价格战，以前“200元20%”的收费标准不断降低，她也不得不跟进，降低跑腿费用。

反向代购，本质上比拼的配送速度和服务，这需要打造一支高效协作的配送团队。尤其是，对于餐饮等品类，时间过长必定影响口感。一位使用过反向代购的消费者就表示，会遇到接货地点路程较远，配送人员时间不可控，经常晚到的情况。

本质上，反向代购是通过“薄利多销”模式赚钱，考验着团队能否积累庞大稳定的客源。Tech星球从小红书等平台看到，多个反向代购团队已经组建了多个500人私域群。

反向代购团队也会从多个维度极致压缩成本，有的代购团队租用了深圳罗湖口岸快递网点的几排货架，作为收货地点，骑手也多为兼职招聘。一位反向代购团队负责人告诉Tech星球，骑手采用日结模式，根据单量，每日收入150元到几百元不等。

“虽然赚钱，但赚得都是辛苦钱”，多位反向代购从业者对Tech星球感叹道，而且反向代购的产品也相对受限，必须符合海关规定。

未来，随着港深交通更加便利，以及更多的内地品牌或会在香港开店，都会影响反向代购订单的持续性。不过，对他们来说，眼下最重要的是，赶在风口之上，去赚更多的钱。