天（6月5日），加注我国自主研发生物航空燃油的国产商用飞机，在上海浦东机场和山东东营机场完成首次飞行任务，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。
国产商用飞机完成
首次加注生物航空燃油飞行
一架国产ARJ21支线飞机和一架国产C919大型客机，分别从上海浦东机场和山东东营机场起飞，在经过一个多小时的飞行后，平稳着陆，成功完成首次加注国产生物航空燃油飞行任务。
< class="pgc-img">中国石化首席专家 曹东学：试飞所使用的航空燃料主要是餐饮废油，也就是由我们通常说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后生物航空燃料进行商业化规模应用奠定了基础。
< class="pgc-img">生物航空燃油是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。
我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。目前，我国已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。
< class="pgc-img">中国石化镇海炼化负责人 陈燕斌：依托中国首套10万吨每年生物航煤工业装置，生产的生物航煤用于国产大飞机C919试飞，这对可持续航空燃料的推广应用具有示范意义。
数据显示，2023年我国航空燃油年消费量约3000万吨，若全部以生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或者超过3000万辆轿车停开一年。
记者探访：
“地沟油”是如何变身航空燃油的？
想象一下，我们涮完火锅的油，成了您乘坐飞机的燃料，这听起来是不是很神奇？餐饮废油如何摇身一变成为飞机的能源动力？又如何让飞机在万米高空安全飞行？
总台央视记者 张丛婧：现在是半夜十二点多，我们正在跟着一辆回收车去一家餐馆的路上，但我们不是去吃饭的，而是要去收集餐饮废油，也就是我们俗称的“地沟油”。忙活了几个小时，我们已经收集了一整车“地沟油”，它有1.5吨重。它其实是可以被做成航空燃油的，能让飞机上天。
< class="pgc-img">经过一晚上的收集之后，这些“地沟油”已经运到了炼厂，通过除盐、除杂质等提纯处理后，就变成了我手里拿着的这样棕色的原材料。可以看到，它还是非常浓稠的，而且还有一股泔水味。下一步，就会用这个来炼制航空燃油。
< class="pgc-img">中国石化镇海炼化炼油四部技术员 朱刘津：与传统炼油最大的不同，“地沟油”的炼制过程非常复杂，因为它杂质含量很高，它的反应非常剧烈，对设备技术要求非常苛刻。我们通过过滤、反应、分离等一系列步骤，已经能够将“地沟油”稳定地转化。目前，通过这套国产化装置，我们已经实现了生物航空燃油的批量化生产。
这些管道和塔罐，看起来和普通的炼油装置没什么区别，但这其实是亚洲首套生物航空燃油装置，每年能处理10万吨“地沟油”，相当于一个千万人口城市一年的餐饮废油回收量。
< class="pgc-img">总台央视记者 张丛婧：“地沟油”经过加工炼制后，会变成什么样子呢？我们现在就来到了一个采样点，打开这个像水龙头一样的开关，可以看到现在这个油已经变得清澈透明了，而且流动性非常强。
处理之后的油再和之前的对比一下，这样对比还是非常明显的，无论是外观还是质地，都可以说是“大变身”。那这样一瓶油就是合格的航空燃油了吗？就能够让飞机上天了吗？
总台央视记者 张丛婧：我现在来到了化验室，在这里我们会给刚刚生产的生物燃油进行一个全面的“体检”，包括流动性、腐蚀性等指标，性能良好才能够上天。
< class="pgc-img">中国石化镇海炼化质检分析员 闫帅帅：飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，生物航空燃油的检测包括46项指标，像燃烧值决定了效率，含硫量关系到清洁程度，整个检测过程要花费将近两天时间。我们现在检测出的各项指标，都已经优于行业标准。
总台央视记者 张丛婧：拿着这瓶检测合格的油，感觉真的是太不容易了，下一步就可以给飞机加注了。可能很多人会好奇，从地沟油变成为生物航空燃油，成本有多高呢？我给大家算笔账，从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量却可以减少一半以上。打个比方，去年我国航空燃油的消费量如果全部用生物航空燃油替代的话，预计每年可以减排5500万吨，这相当于植树近5亿棵。这样一看，这笔“生态账”还是非常值得的。
我国加快推广生物航空燃油
民航运输业是节能减碳的重点行业，其中95%以上的碳排放来自化石燃料的燃烧。随着技术的不断进步和对气候变化的日益关注，全球航空业正加大生物航空燃油的推广力度，我国也在此方面取得了显著进展。
2022年5月，“生物经济”首次被写入“十四五”规划。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。
中国石化首席专家 曹东学：目前，国内多家航空公司都在积极尝试使用生物航煤进行商业载客飞行，尽管整体处于初期探索阶段，但这一趋势已经预示着我国航空业朝着更加绿色、更加环保的方向发展。
< class="pgc-img">全球碳排放中，航空业占比约2%，生物航空燃油全产业链的构建对于航空业减排至关重要。当前，包括空客、波音等在内的全球主要航空产业链企业都在积极推动绿色转型。
据统计，自2008年以来，全球已有超过45家航空公司、40万架次航班使用了生物航空燃料。根据国际航空运输协会的预测，到2025年，全球可持续航空燃料的使用量将达到700万吨；预计到2030年，这一数字将进一步增长至2000万吨。
（来源：央视新闻）
标题：加油站开售生物柴油
不久前，位于上海市奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站开放供应由“地沟油”炼制的B5生物柴油，每升售价比普通柴油便宜0.3元，这是全国首例餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场。
据介绍，历经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序，可从餐厨废弃油脂中精制脂肪酸甲酯，也就是俗称的生物柴油。“地沟油”引起的食品安全和环境污染问题，也逐步看到了根治的曙光。
中石化开售生物柴油
试点后，逐渐向社会车辆销售
据了解，上海市使用B5生物柴油后，试验车辆发动机运行正常，重金属以及细颗粒物等污染气体排放降低了10%以上，氮氧化物净化效率达80%以上。
在浦东新区的加油站内，记者采访了一位正在加注生物柴油的车主，车主表示非常放心：“生物柴油油毕竟是正规企业加工销售的，便宜又环保，用起来车辆动力感觉差别不大，黑烟冒得少。”
业内专家说：“公众对正规加油站的油品比较信赖，由中石化带头试行销售B5生物柴油，对民营加油站和生物柴油生产企业也是一种鼓励。这同时这意味着‘地沟油’制生物柴油有了正规销售渠道，之前存在的产品‘卖不掉’问题将可能得到解决。”
据了解，此次试点后，上海市B5生物柴油将逐渐向社会车辆销售，这成为“地沟油”资源化利用的关键一步，标志着上海市餐厨废弃油脂资源化利用“最后一公里”即将打通。“如果此次试点成功，将有助于生物柴油的推广和应用，达到环保减排效果。”上述专家表示。
事实上，为推动餐厨废弃油脂资源化再利用，上海市从2013年就开始研究在公交车等车辆上试用餐厨垃圾制成的生物柴油。截至2017年9月底，上海市已有104辆公交车使用了这种生物柴油，累计运行1560.72万公里，消耗混合燃料583.9万升；32辆环卫车累计运行8.31万公里，消耗生物柴油2.38万升。污染气体排放减少10%以上。
从“桌上”转到“车上”
既解决食品安全问题，又给生物柴油行业更大发展空间
2011年，餐厨废弃油脂去向不明、末端正规处置企业“吃不饱”的现象被曝光后，上海市开始严管“地沟油”等会产生严重后患的餐厨废弃油脂、餐厨垃圾去向。但因为监管难度大，部分“地沟油“仍然流失或回流餐桌，影响食品安全和市民健康。
中科院数据显示，我国平均每年产生约400万吨“地沟油”。按1.2吨“地沟油”生产1吨生物柴油计算，可利用的“地沟油”规模达300万吨。若将全部回流餐桌的“地沟油”从“桌上”转到“车上”，不仅可以解决食品安全问题，还可以给生物柴油行业带来更大发展空间。
在“地沟油”资源化利用的同时，上海市绿化市容局会同相关部门，将餐厨废弃油脂申报作为食品经营许可前置条件，促进产生单位进行源头申报。截至2017年10月底，上海市超过3.3万家的餐厨废弃油脂产生单位和近3万家的餐厨垃圾产生单位办理了申报手续，基本实现全覆盖。通过严格执法形成高压态势，有效斩断“地沟油”回流的路径。
据统计，上海市奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站供应生物柴油9天的时间，已有458辆车加注总计3万余升，其中424辆为社会车辆。
上海市副市长许昆林表示：“今后，上海市也将加快向社会车辆推广使用生物柴油。下一步将增加试点，进一步方便包括货车在内的社会车辆等加注生物柴油。此外，上海市还将在运输船只中推广加注生物柴油。”
收、运、用全程闭环监管
保障原料“应收尽收”，打造管理平台全过程监管
据了解，为保障原料“应收尽收”，上海市采用“地沟油”收、运、处、调、用全程闭环监管模式，日均集中规范处置量达120吨左右。上海市政府利用“上海市餐厨废弃油脂管理平台”对这些废弃油脂进行全过程监管。随着一个个餐厨废弃物资源化利用和无害化处理项目落户，上海市餐厨垃圾的负担大大减轻，也迈开了资源化利用的步伐。
业内专家表示，解决好餐厨垃圾的分类、清运及回收处理等问题，不仅有利于生态环境保护，更将从源头上控制“地沟油”流出，有利于根治食品安全“顽疾”，同时也保障了生物柴油的原料来源。
记者在一家餐馆的厨房内看到，服务员将餐厨垃圾分类装进了几个桶内，餐馆老板告诉记者：“自从有正规企业上门回收餐厨垃圾后，我们也不用再担心这些垃圾的后续处理问题，可以安心做好自己的生意。正在用餐的市民王女士说：“以前在外面吃饭最怕的就是吃到‘地沟油’，现在有了这么严格的政策规范，感觉放心很多了。” (蔡新华)
主笔、视频制作：于梅君
在科技力量的加持下，被人深恶痛绝的“地沟油”，竟摇身变成了“香饽饽”——作为航空燃料，吃进了飞机的“肚子”里，这听起来是不是很神奇？餐饮废油是如何摇身一变，助力飞机翱翔蓝天的？
地沟油变燃料，送国产商用飞机上天
6月5日上午，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919，经过一个多小时飞行后，平稳降落在山东东营机场。同一天，我国自主研发的ARJ21飞机，在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。
这是国产商用飞机首次加注生物航空燃油。中石化首席专家曹东学介绍，生物航煤是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、亚麻油等植物性油脂，以及餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。
本次试飞所使用的航空燃料，主要是餐饮废油，也就是我们平常所说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例，与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航煤与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后商业化规模应用奠定了基础。
此前，中石化生产的生物航煤，已应用于波音和空客部分机型。
中石化于2009年启动生物航煤研发工作，2013年4月24日，随着东方航空空客320型飞机成功试飞，标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后，第四个拥有生物航煤自主研发技术的国家。
2014年2月，中国第一张生物航煤生产许可证落户中石化，我国生物航煤正式迈入产业化和商业化阶段；2015年3月，中石化生物航煤完成首次客运商飞；2017年11月，完成首次客运跨洋飞行；2022年12月，完成首次货运国际飞行，开启了可持续燃料绿色航空新里程。
中国商飞公司于2022年起开始筹划可持续航空燃料适航机型技术攻关、装机验证工作，于2024年获得适航批准，本次试飞，填补了国产生物航煤在国产机型上的空白。
地沟油是如何演绎“飞天”传奇的？
想象一下，我们涮完火锅的油，竟变成了飞机燃料，这听起来是不是很神奇？我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家，目前，已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。
在中石化镇海炼化厂区，正在演绎“地沟油”飞上天的绿色传奇：每年能“吞”掉大约10万吨“地沟油”，再“吐”出4万吨至5万吨清澈的生物航空煤油，这是怎么做到的？
首先，回收企业收集餐饮废油后，运到炼厂，通过除盐、除杂质等提纯处理后，就变成了棕色的原材料，此时它还是非常浓稠的，而且有一股泔水味。下一步，就会用它来炼制航空燃油。
中国石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津介绍，与传统炼油最大的不同，地沟油的炼制过程非常复杂，最大难点在于地沟油里含有大量脂肪酸类化合物，含氧量高，氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。此外，它杂质含量很高，反应非常剧烈，对设备技术要求很苛刻。
为此，中石化自主开发了专用催化剂和工艺，并在镇海炼化建成我国首套生物航煤工业装置，通过过滤、反应、分离等一系列步骤，如今已能将地沟油稳定地转化，实现生物航空燃油的批量化生产。
地沟油经过加工炼制后，变得清澈透明，而且流动性非常强。这样一瓶油，就是合格的航空燃油了吗？
中国石化镇海炼化质检分析员闫帅帅介绍，飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，生物燃油生产出来后，还要进行全面“体检”，检测包括46项指标，像燃烧值决定了效率，含硫量关系到清洁程度，整个检测过程要花费将近两天时间，只有各项指标都合格的油，才能给飞机加注。
地沟油变废为宝，相当于植树近5亿棵
在镇海炼化，我国首套生物航煤工业装置年加工能力为10万吨，若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，不仅实现废弃物资源化利用，每年还能减排二氧化碳约8万吨。
这个“天选之子”为什么是地沟油？中石化石油化工科学研究院研究员习远兵介绍，美国生物航煤的原料主要是大豆油，芬兰则是菜籽油，在我国，使用这两种原料都不太现实，而“地沟油”来源更广、成本更低，“我国每年消耗几千万吨食用油，如果把餐饮废油变成航空煤油，不仅节能减碳，还降低了地沟油回流餐桌的可能。”
用地沟油生产生物燃料，划不划算？其实，从地沟油变成生物航空燃油，全流程下来成本并不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但碳排放量却可以减少一半以上。
打个比方，去年我国航空燃油的消费量约为3000万吨，如果全部用生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或超过3000万辆轿车停开一年。这样一算，这笔“生态账”还是非常值得的。
我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。
航空业加速向“绿”飞行，难点在哪儿
民航运输业是节能减碳的重点行业，其中95%以上的碳排放，来自化石燃料的燃烧。在应对气候变化的大背景下，主要的航空产业链企业都在向“绿”转型。国际航空运输协会（IATA）提出，全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放。
据测算，如果航空业不做出额外减排努力，那么国际航空将产生的累积碳排放约占总数的7%，如果努力减排，则可以减少到3.1%—5.6%。
2023年，欧洲议会批准了一项航空法规，要求到2025年，在欧盟机场起降飞机使用燃料中，至少2%为“绿色燃料”，2050年将递增至70%。
目前美国、加拿大、挪威等国，已经形成航空生物燃料规模化市场，建立了“原料—炼制—运输—加注+认证”的完整产业链。据统计，从2008年至2023年底，全球已有超过45家航空公司，37万架次航班使用了生物航煤。
中国民用航空局原局长冯正霖此前表示，发展可持续航空燃料，具有形成新质生产力的牵引性、撬动性，具有催生千亿元战略性新兴产业的潜力。
浑浊的地沟油，变成清澈透明的生物航煤后身价倍增，变废为宝。但让民航飞机喝“地沟油”还存在不少阻碍，主要问题在于：价格贵、喝不饱。
价格贵是因为成本高，从地沟油变成生物航空燃油，从回收到加工的全流程成本，大约是普通航空燃油的3倍。“喝不饱”是因为产能低，数据显示，我国已建成的可持续航空燃料年产能达到20万吨、已宣布的规划产能超过300万吨，但相比我国每年3000多万吨的航煤消费量来说，生产规模显然还太小。
十几年来，国航、东航、海航等多家航空公司，都相继完成可持续航空燃料验证飞行，但距真正大规模商业运用仍有距离。
国际航协最新盈利预测报告提到，航空公司在2024年使用可持续航空燃料的总成本为37.5亿美元，比购买相同数量的喷气燃料成本增加了24亿美元。
在业内人士看来，让地沟油变成生物航煤，标志着中国绿色航空燃油时代的到来，但高昂的成本，是制约航空业转型的重要原因。解决上述问题，就要尽快实现技术突破，降低生产成本；其次是加大政策扶持力度，健全地沟油回收体系，推动其商业化规模应用。
国际航空运输协会预测，截至2025年，全球可持续航空燃料使用量将达到700万吨；2030年将达到2000万吨。
知多一点
“喝”地沟油的大巴，也能撒欢跑
“地沟油”不仅能变成“生物航煤”加进飞机里，还能变成“生物柴油”加进大巴车里。早在2017年，上海就成为全国首个规模化、市场化推广使用B5车用柴油的城市。
所谓B5生物柴油，就是使用餐饮行业及下水管道废弃的油料（地沟油），通过一系列生化反应后，与普通柴油按5比95的比例，调配而成的绿色能源。
上海现有十几家回收企业，每天对全市餐饮企业的餐厨废弃油脂进行定点回收。收运人员过秤确认“地沟油”重量，然后刷卡向后台上传数据。这些从饭店收集的废油，经过粗加工后，被运送至一家专门处置企业，进行预处理、酯化反应和蒸馏精制，再和普通柴油按比例调和。
从餐桌到油箱，“地沟油”转化的每一步，都要经过严苛检验。目前，上海市不少加油站提供的B5生物柴油，就是由5%的生物柴油与95%的石化柴油调和而成的。
与传统的车用柴油相比，B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点。经测定，加注B5生物柴油，可降低颗粒物等污染气体排放量10%以上，有效降低二氧化碳排放。那么，汽车喝“地沟油”，对车辆性能有影响吗？“加注 B5生物柴油，对车没有任何影响。”同济大学汽车学院教授楼狄明表示。
目前，上海公交车大都喝上了“B5柴油”。截至2020年底，在国家和上海市各级质检部门的质量抽检中，B5车用柴油合格率始终保持100%。
公交车使用B5生物柴油后，试验车辆的发动机活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障。相比一般车用柴油，还可降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上，氮氧化物净化效率达80%。
上海金高公交公司工作人员介绍，“公司现在每天消耗1.6万升左右B5生物柴油，每天可降低重金属排放44克左右，减少1.12吨碳排放，减少0.936吨地沟油回流餐桌。此外，B5生物柴油每月能为公司节约燃油成本30余万元，全年预计节约燃油成本达到363万元。”
据统计，上海目前有200多座加油站供应由“地沟油”生产出的B5生物柴油，销量超过1.32亿升。
