1世纪经济报道记者 刘美琳 北京报道

8月7日，立秋。

立志要在秋天减肥的梧桐（化名）按捺不住对“秋天第一杯奶茶”（简称：“秋一杯”）的热情，下单了一杯奶茶。拿到奶茶之后，梧桐立刻用手机拍摄了一张图片，并配以文字将奶茶的照片发布在了朋友圈。

和梧桐一样，成千上万的网友将奶茶照片配以“秋一杯”的相关文字发布在社交平台上。“喝秋天的第一杯奶茶并不是因为想喝奶茶，而是因为‘秋一杯’这个活动，”梧桐告诉21世纪经济报道记者，“身边的同学朋友都在打卡。”

这一天，各家奶茶店场面火爆，蜜雪冰城、喜茶、奈雪的茶等头部品牌的门店纷纷表示“爆单”“顾客太多”“店员忙得连坐下来的时间都没有”。奶茶店门口排起了近百米的长队，只为一杯平时下单即可送达的奶茶。

然而，奶茶市场并非日日火热。相反，喜茶、奈雪的茶等茶饮巨头前已不再排起长龙，众多中小奶茶店也因为高额的经营成本和艰难的营收走向倒闭。艾媒调研显示，2020年全国奶茶店新增了28000家，倒闭了31000家，90%的奶茶店几乎赚不到钱，开店后能活过一年的更是不足两成。

如果说“秋一杯”是中国茶饮界的狂欢仪式，这场仪式之后，奶茶市场究竟发展如何，更耐人寻味。

“秋一杯”事件始末

8月7日，“秋天的第一杯奶茶”在立秋日再次成为现象级网络事件，“秋一杯”等相关话题在当天就贡献了超过25亿的微博阅读量。

“秋天的第一杯奶茶”的梗从何处来？实际上，“秋一杯”并不是专为刺激奶茶消费而诞生的话题。2020年9月，四川达州雍河湾小区某单元楼顶，一名女子欲意轻生，当地民警用请喝秋天的第一杯奶茶为由将其打动并成功施救。而后，“秋天里的第一杯奶茶”便在网络上广泛传播，但是人们大多不记得这句口号式的话语起源何处，转而成为奶茶商家借以营销的话题和消费者实现“奶茶自由”的理由。

如今，这一火爆于2020年秋季的网络事件热度不降反升，俨然成为更大规模的全民狂欢。百度指数显示，2021年8月7日，“秋天的第一杯奶茶”搜索指数整体环比上升7691%。

“就好像是着了魔一样，这一天大家都在喝奶茶。我自己点一杯也无所谓，还能和大家一起过节。” 梧桐坦言。

这一天，消费者“过节”的方式也不尽相同。既有人连排长队，耗费几个小时买一杯水果茶；也有情侣之间互相赠送红包，表示“秋天就要喝一点甜的”；一些视频主播蹭上了“秋一杯”的热度，用各种方式制作奶茶……

如果说“秋一杯”已经成为超越奶茶本身的年轻人狂欢，茶饮企业则准确地捕捉到了年轻人对奶茶的“意图”，准确推出了一系列营销活动，将这场狂欢推向高潮。

相比于2020年“秋一杯”的意外走红、靠消费者自驱，今年的活动明显有了更多的营销准备。立秋当日，蜜雪冰城发起了“打卡秋天里的第一杯奶茶”打卡活动，喜茶也通过“秋一杯”邀请消费者品尝其门店的特色茶饮，书亦烧仙草、CoCo都可等奶茶店也都进行了相关话题的微博发布。

茶饮市场规模五年翻9倍

“秋一杯”背后，彰显着一整个中国茶饮市场的蓬勃发展。

灼识咨询数据显示，2020年我国茶饮市场的零售额达到4107亿元，2015- 2020年的CAGR（复合年均增长率）为9.8%；其中现制茶饮的零售额为1136亿元，2015-2020年的CAGR为21.9%。从2015年到2020年，中国茶饮市场的零售规模翻了近9倍。

将时间维度拉长，就会发现中国奶茶市场虽起步晚，但迭代快、发展强劲。上个世纪90年代，中国大陆才出现了第一杯仿制台湾珍珠奶茶的相似饮品。此后，现制奶茶概念逐渐被推广和实践，中国陆续有了奶茶连锁门店（如快乐柠檬、CoCo等）。2016年前后，以喜茶、奈雪的茶为代表的茶饮企业开启并引领了“新茶饮时代”。

三十年，中国的茶饮企业从模仿台湾奶茶的“奶茶粉兑水”发展至有连锁门店的传统茶饮品牌时代，再到主推天然原料、优质茶叶的新式茶饮，经营的理念和主打的奶茶品类都发生了巨大革新。截至2020年9月，中国共有超过34万家现制茶饮门店，每天产生的流水账以亿计。

目前，茶饮可细分为面向下沉市场的低端（客单价5-10元）和中端（客单价10-25元）茶饮品牌，以及以一二线城市为主要消费群体的高端（客单价25-45元）茶饮品牌。在中档和低档茶饮市场，盘踞着一点点、快乐柠檬和蜜雪冰城等品牌，单价大多不超过15元，主要面向低线城市和学生群体。而新式茶饮代表喜茶、乐乐茶和奈雪的茶等则是高端茶饮的典型代表，主要面向在一二线城市工作的白领人群。

青桐资本投资总监李毓在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在高端茶饮赛道已经跑出了喜茶和奈雪，形成双寡头竞争格局，留给新品牌机会不多。

其中，低端品牌主要是依托加盟模式快速扩店，已经跑出了蜜雪冰城这一头部品牌，凭借规模效应和供应链优势，以低价获客，新品牌很难通过打价格战取胜。不过，一些低端品牌也已出现门店密度越高、难以上调客单价、做外卖赚不到钱的问题，由此导致部分地区盈利困难，闭店率高。

中端品牌（新品牌有古茗、书亦烧仙草、益禾堂、沪上阿姨、琉璃净等）市场特点是区域为王，各自竞争。尽管行业集中度呈也在提升，但中端茶饮市场尚未饱和，仍处于增量阶段。尤其是考虑到越来越多的中低端茶饮品牌开始做出海业务，开拓现在还不明确的市场，如东南亚，中端茶饮市场仍然有很大的潜在市场空间。

实际上，各个档位的茶饮企业的未来发展也有不同考量。在李毓看来，高端品牌的关键在于是否打造出品牌势能。低端品牌的关键在于能否凭借规模效应和供应链优势，获得价格优势，以低价取胜。区域性中端茶饮品牌拓展能否成功成为知名全国性品牌，关键则在于供应链+产品+品牌+门店模型优化4点。

具体而言，供应链能力是指能跟上产品研发和更新速度，同时维持较低的采购成本。产品力即是否兼具高性价和差异化，要能提前预测消费趋势，利用区域性差异化产品+差异化定价+咖啡、甜点等全面覆盖消费场景。品牌势能则是指形成品牌护城河，与竞品品牌在认知度上拉开差距，抢占消费者心智。

最后，对门店和加盟商的把控能力也是重要一环。“中端茶饮品牌大多采用加盟模式，对加盟商的培训，包括新产品培训、SOP标准化制作流程最终会决定门店经营效率。尤其在县域领域等下沉市场，外卖对于销量提升的贡献有限。线下门店能否实现规模化拓展对于创收而言更为重要。” 李毓说。

喜茶模式VS蜜雪冰城模式

最近，蜜雪冰城以《蜜雪冰城甜蜜蜜》主题曲成功营销，全网爆红。截至发稿时，蜜雪冰城官方主题曲MV在B站上的播放量高达1817.3万次。

2021年初，蜜雪冰城宣布旗下门店突破1.2万家，成为全国唯一破万数店面的茶饮企业。一点点、CoCo等中档茶饮企业的店面数量虽不及蜜雪冰城，却也长期维持在3000-4000家，依然庞大。

如果说中低档的茶饮企业以量取胜、薄利多销，那么高端茶饮企业依靠概念营销、集中门店和精致品类获得了消费者与资本的青睐。国金证券研究所的数据显示，喜茶和奈雪的茶的直营门店的月营收额分别是100万与85万，远超过蜜雪冰城（7-13万）与一点点（20-40万）。

以喜茶为例，喜茶的全国门店仅有695家，单品售价也多在25元以上，很难打出中低档茶饮的低价多销牌。但因为喜茶对接一二线城市白领的消费端，这一人群的收入稳定、消费能力有保障——灼识咨询数据显示，新式茶饮的消费者当中，61%为白领人群。第一财经商业数据中心的调研数据则显示，49%的新式茶饮消费者月均可支配收入超8000元，这意味着新式茶饮的消费群体大多收入稳定有保障——使得喜茶能够快速地从消费者身上获得大量利润。《喜茶2020年度报告》显示，截至2020年底，“喜茶GO”微信小程序会员超 3500万，全年新增超1300万会员，快速聚集的会员让喜茶的营收更上一步。

从喜茶排队到蜜雪冰城排队，折射出中国奶茶消费者怎样的心理变化？李毓认为，与其说消费者心态的转变，更主要反映的是数字化营销对于新茶饮品牌的重要性。“今年蜜雪冰城凭借洗脑神曲投放，极大的提升了品牌势能，收割了一批用户，也顺便传播了品牌IP，强势打造消费者心智。”

此外，除了广告投放和品牌IP制作以外，品牌跨界合作和私域流量池的构架也能够很好的为品牌增值。在她看来，品牌跨界合作旨在打造品牌的社交属性，创新消费场景，包括产品上的跨界，如茶饮+烘焙类品牌、茶饮+咖啡品牌等，也包括周边产品的跨界联名，如喜茶×Contigo 吸管杯等。此外，私域流量运营也是重要一环。通过打通前台收银系统、中台系统和采购系统，建立会员体系，精准预测用户喜好，以此调整库存、提升销量和复购率。

隐忧浮出水面

正如人们对奶茶的态度在喜爱和忌惮之间游走，茶饮市场既是风头大盛的红利，但也始终令人感到困顿：太多的问题聚集在这里，而待解决。

7月，有消息称喜茶将收购乐乐茶，喜茶创始人聂云宸直接在朋友圈辟谣，他表示该消息不实，此前经过中间人介绍的确有过一段时间接触，但在深度了解内部情况、业务数据和状况后已经彻底、完全、坚决放弃。随后，乐乐茶方面表态：企业经营状态健康。另外，喜茶也被证实入股茶饮企业Seesaw。这场看似有意为之的话题营销却引发了其他的讨论：茶饮企业经营状况还好吗？

近年来，乐乐茶一直身陷抄袭风波。前几年乐乐茶被指模仿喜茶的饮品，旗下的著名产品“脏脏包”也被网友指认“抄袭韩国品牌our bakery”；喜茶也曾被奈雪的茶指控抄袭，2018年，奈雪的茶创始人彭心在朋友圈发文，怒怼喜茶抄袭。

抄袭事件未有定论，但某些门店的质量爆雷已成事实。蜜雪冰城篡改开封食材日期标签，使用隔夜牛奶冰淇淋、奶茶制作饮品；喜茶也曾被曝出4批次存在微生物污染情形，有较高食品安全风险。对于饮食行当而言，食安出现问题几乎就判定了“死刑”。

质量爆雷不仅是单个店面的问题，背后更凸显出供应链的隐患。因为新式茶饮需要大量的鲜奶、新鲜水果，一旦供应链系统出现漏洞，极易引发食品安全问题。“供应链能力是茶饮品牌竞争的决胜因素。”李毓认为，保证供应链能力需要企业建立数字化库存管理系统，并且提升在原材料采购和仓储物流环节的掌控能力和运行效率。

具体而言，在原料采购环节，由于现制茶饮对产品新鲜度要求高，供应链生产要能够维持品质稳定，同时依托规模效应+原产地集采降低生产成本。此外，茶饮行业产品更新迭代速度非常快，供应链需要跟上产品研发和更新速度，同时维持较低的采购成本。

在仓储物流环节，总仓（总部自有）+分仓（以租赁仓库的形式建立云仓），自有物流团队+多家第三方冷链物流的方式能够打造高效率配送模式，鲜果类保质期短的产品可直接交付门店。李毓建议，品牌后期可考虑建立中央厨房辐射全国，提升备货效率。

危中有机的下半场

资本方固然看好茶饮市场，但对其能否保证利润仍然存疑。

以“新式茶饮第一股”的奈雪的茶为例，自2017年至2020年一共获得了近13亿元人民币的投资，其中不乏PAG（太盟投资集团）、天图投资、IDG资本等大投资商。然而从2020年财报来看，未经调整净利约亏损2亿元。

6月30日，奈雪的茶登陆港股市场。开盘当日破发、一个月后奈雪的茶股价遭到腰斩，从原初的19.8港元/股到而今的9.6港元/股、市值缩水近三分之一，反映出二级市场对于品牌经营效率的担忧。

几乎在同一时期，喜茶获得超过600亿元的新一轮融资，但面对外界对其上市可能性的议论，喜茶快速地回应：否认上市，目前无任何上市计划。

奈雪的茶出现经营危机的背后，主要是过去三年间单店盈利能力不断下降。李毓认为，造成这一现象主要有3点原因。第一，茶饮类的“第三空间”概念还在市场教育阶段，导致奈雪的茶工作日空置率高于同位置的星巴克，大面积店铺又提升了租金成本。第二， 现场烘焙创收能力不足，但提高了门店人力成本，进一步拉低了门店坪效和投资回报率。第三，扩张速度快，老店营收被摊薄。在经营杠杆的作用之下，单店营收下降将影响盈利能力。虽然奈雪的茶推出了PRO店型，通过取消现场烘焙、减少单店初始投资，提升单店运营效率，但PRO店又面临喜茶GO店的竞争，模型能否跑通还需要时间验证。

不过她亦指出，头部茶饮企业出现危机，仅说明了奈雪的茶标准店模型尚未跑通，并不影响资本市场对于茶饮赛道的判断。“中低端品牌里，已经跑出了蜜雪冰城、古茗等品牌，说明凭借规模效应+供应链优势+高性价比产品的模式已经得到验证。而另一高端品牌喜茶更注重坪效，采取以GO店打一二城市，以标准店打三四线城市的模式，和奈雪的茶的单店经营模型也并不相同。”

值得一提的是，近两年，以Blueglass、Manner为代表的现制酸奶、独立咖啡赛道发展火热，是否会冲击奶茶市场？对此，李毓认为暂时不必担心。现制酸和咖啡赛道的火热，培养了用户的消费习惯，为茶饮行业的跨界经营提供了人群基础。一方面，茶饮比咖啡市场教育程度更高，咖啡并不会喧宾夺主。另一方面，茶饮+的跨界经营模式创新产品组合，打开增长天花板。

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责编：李悟

要：喝一杯奶茶，在人潮中感受到暖意，没有什么事情是一杯茶屿奶茶解决不了的。茶屿是全年龄层段消费者都青睐的消费时尚，茶屿奶茶加盟店遍布中国大大小小的各种城市之中。

加盟奶茶店的投资者怎么样才能令奶茶加盟店更加盈利创收呢？在此做出了以下几点解析！

经营奶茶加盟饮品店，作为经营者需要针对所在地，进行一定程度的媒体宣传，如路演、报纸软文、传单、邮报、手写海报、店内广播、门店显示屏、短信等等不一而足，结合区域市场特点以及实际投入力度来拟制最有效的媒体宣传方式，以达到事半功倍的宣传效果等，多种途径形成立体交叉的宣传告知方式，避免造成资源的严重浪费。

经营奶茶加盟饮品店，对于加盟店的有效客流量，要善于引导，运营有利资源对于加盟店做到有效宣传效果，集中在同行和相关同行业聚集的地段或街区，筹备工作需要做好，中间的过渡期要坚守，后面的运营期更要及时改善与调整，运营过程中要不断创新，保持竞争优势，在实践中改进与前进，才能稳稳抓住到手的财富。

经营奶茶加盟饮品店的时候，掌握各个方面关于店铺运营的策略技巧，让所经营的店铺在市场上是拥有独特而鲜明的优势，顺应市场的发展，满足消费者需求，紧抓产品创新，加强竞争力，加盟店能容纳多少人客量，是否能长期发展，店面位置也应该从当地的市场情况来出发考虑。

投资选择开奶茶加盟店，技术和资金方面都没有什么太高的要求，项目总部可以提供全方位的创业帮扶工作，但对开店者自身要求比较高，以诚为本，认真运营，长期坚持，才能够坐拥财富未来！

国城市的街头巷陌已经被各种各样的颜色所充斥着，这个颜色就是大名鼎鼎的共享单车们，无论是摩拜还是OFO，亦或永安行、小鸣单车之流，原先大家都还能用所谓的小红车、小黄车、小蓝车来形容他们，但是如今随着共享单车四处布放，共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品，变成了现在已经习以为常，并且经常使用的东西。从共享单车在2016年4月最先出现在上海街头，对于其盈利模式的质疑就一直没有停过，人们怀疑共享单车在疯狂烧钱，或者认为还在探索盈利模式。共享单车从去年一直红到今年，它看起来既有需求也解决了社会交通问题，共享单车的第一阵营一路已经疯狂融资到了e轮，各个城市包括海外加入者如雨后春笋。难道这一切都是泡沫，这些人都在追逐风口？共享单车到底有没有盈利模式，它到底怎么赚钱？

共享单车的成本究竟有多少？

共享单车的成本主要来源于两个方面，第一个方面自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。

第一个，自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂，比如说摩拜单车用的是自建自行车厂，OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作，其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然，来源不同成本也就差异很大。 根据南方都市报等各类媒体的报道，再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言，我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右，而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右，甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。

第二个，共享单车的运营成本呢？根据几家单车创始人的说法，共享单车的运营成本可能一年高达千元。

那么，问题就来了，这么贵的单车，这么高的成本，共享单车到底该怎么赚钱？

共享单车真的依靠押金和租赁费赚钱？

有些人认为，共享单车要赚钱其实并不难，仅仅靠用户骑行支付的分时租赁费就可以了。对此，财经评论员叶檀曾专门给行业领头羊摩拜单车算过账。叶檀：假设规模一个城市是10万辆，固定成本也就是运营费用是5000万，这些都是假设的。整个车的成本如果是3000块钱，折旧一年是600块钱，车辆损耗10％就是300块，维修费、调度费1250元。我就给他们算了一下，盈亏平衡点是每辆车每天要让人家骑5次。而根据摩拜披露的数据，他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。而且，摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱，这样看来，盈利应该不成问题。然而现实是，随着竞争的激烈，各个平台都在大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。单靠租赁费不能盈利，

那么再加上押金行不行呢？目前，国内共享单车累计投放已经超过1000万辆，注册用户超1亿人次，押金总额在百亿量级，这些钱拿去投资，也可能获得丰厚回报。不过各大平台基本都表示，押金现在是专款专用。共享单车平台工作人员：我们的押金收入进来之后，我们是让微信和支付宝来托管，我们并没有拿去做其它的用途。共享单车平台工作人员：我们点退款立刻到账，因为我们的押金是专款专用的，没有用来做其它方面的处理。当然，押金的托管也有利息，但交通运输部不久前就共享单车发布的指导意见征求意见稿中，明确鼓励企业免押金租车，这意味着不收押金的模式更受肯定，平台打押金的主意恐怕会越来越难。中国城市公共交通协会秘书长刘举认为，共享单车要想赚钱，不得不探索新的盈利模式。

共享单车到底该如何盈利？

共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么？共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。比如说，最近一段时间盛行的单车免费骑活动，虽然从活动的角度来说，很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战，从烧钱的角度来说，共享单车是在烧钱，但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时，我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影，这就是其入口功能的体现，因为如此漂亮的场景化信息分发，可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口，做接口，做流量，做数据而不仅仅是坐单车，这个才是共享单车的一大法宝。此外，我们能不能试想这样的一个场景，你经常骑单车，单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好，以及你在什么时间做什么事情，那么完全可以用大数据分析，给你推荐你所需要的商户和商品，这个时候共享单车完全可以携用户令商户，让商户向共享单车支付更多的广告费，甚至帮助商户实现从无到有的推广，因为共享单车还有着明显的触达功能。同时，还记得在部分共享单车的发展初期，曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例，这个也是一种应用方式，为商户引流，给单车企业赚钱。 因此，共享单车如何能够真正活下去，其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。

我们尝试来具体分析一下摩拜和OFO在数据盈利模式上可能会有什么不同。

1、摩拜可能会介入到线下最后一公里支付交易

摩拜拥有的数据很丰富，因为它有GPS。它能够得到你住在哪里、在哪里工作、每天途径哪里、在哪里短暂停留过，等等。

我们举一个场景的例子：

如果摩拜从丰富的数据里分析得到一个信息，每天中午在中关村骑行的用户中，大约有10％可能会在午餐后买杯奶茶。假如中关村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分钟，每小时就是20杯，每天如果满负荷工作15个小时，那么每天的最大产量是300杯，如果每杯奶茶卖10元，每天可以营收3000元。假如平均每天奶茶店只能做到1/3的销售额（考虑到人群流量的潮汐变化等因素），那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等费用，每天利润500元，每月15000。如果摩拜可以帮助奶茶店进行数据分析，发现中关村所有喝奶茶的人中，大约只有10％来它的店里消费过，也就是说它还有90％的利润空间。现在摩拜说，我可以帮助你做精准的定向广告营销，但是你要给我交广告费，奶茶打个折，8元一杯，我可以帮你做到每天收入2000元。奶茶店肯定会合作，少量的广告费用就可以换来多出来的1000元，利润上涨了200％。为什么摩拜可以做成这件事？答：腾讯投资了摩拜。微信支付已经打通了线下90％的在线支付场景，微信需要在这些场景中丰富最后一公里导流能力，从而将支付的流量做到更大。而能够为微信提供最后一公里导流的，必须是一个可以绘制人们出行数据的精细化地图级应用，这方面恰好是腾讯缺失的。摩拜帮助腾讯绘制了这张丰富的地图，摩拜创始人在一席演讲时播放了摩拜绘制出来的北上广深一天24小时的出行地图，从图中可以看出其数据量精细得惊人。

摩拜单车绘制的深圳24小时出行地图

当有了这张地图，再加上腾讯的微信支付，我上面描绘的“奶茶店创收”场景才有可能跑通。在这里我有一个小猜测，关于为什么阿里没有投资摩拜？按理说支付宝和微信支付是直接竞争对手，二者的模式可谓一毛一样，可是阿里却没有高价投资摩拜。我猜测其最有可能的原因是，阿里手里已经有了高德地图，它不需要再花费如此高价投资摩拜这种风险度如此高的项目。据了解高德每天可以绘制至少2亿用户的精细化出行数据，其精细程度一点也不比摩拜差。所以，这也在一定程度上解释了，百度没有入局的原因，毕竟百度一方面没有线下支付场景，另一方面百度还有百度地图。

2、OFO可能会介入到汽车市场

那么，OFO是不是也会走和摩拜一样的路数呢？我猜不太可能。

一方面OFO背后没有像微信支付这样的大腿，一方面OFO没有GPS，它的数据完全来自于用户的手机，这种数据在精细化程度上就差了很多。那么，OFO会如何通过数据盈利呢？我们看看OFO背后的投资方是谁—滴滴出行。滴滴想做汽车市场的交易早已不是什么秘密，滴滴的试驾、租车，甚至保险业务都与汽车的交易和后市场相关。手里握着如此大量的用户人群，滴滴考虑的如何把这些用户一步一步变成买车的用户。在中国，有车有房是传统观念，纵使共享经济如何热闹，买车依然是年轻人不可缺失的需求。年轻人平均换车的周期，已经从5年换一次车，降低到每3年换一次车。

我们又来举一个场景的例子：

如果滴滴有数据可以证明，在它所有的用户中（包括打车和车主），每10000人中，大约有1个人有买车的可能。现在滴滴要做的是把这个人抓住，然后趁早卖给4S点。假如4S店获取一个客源情报的成本是2000元，现在滴滴只要低于这个价格卖给4S店，就可以占领这个市场。所以，对于滴滴而言，尽可能多地把有出行需求的用户都揽在自己的怀里，然后拿到尽可能多的出行数据，从中挖掘出购车需求。OFO填补了滴滴某种用户群体的空白，可能是学生，也可能是平时不怎么打车的年轻人。毕竟经常打车还是很贵的，OFO的群体可能当前消费力都不太强，要么是因为收入还比较低，要么是还比较年轻。但是，这个人群是未来的购车群体，提早抓住是有必要的。OFO在运营策略上也印证了它期望尽可能多得抓住低消费力年轻用户群体。无论是单车成本、投放比例、投放区域选择、运营模式都证明OFO在向潜在汽车消费群体渗透。

总之，共享单车如何能够真正活下去，其关键不是赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。

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