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大庆餐饮业结构性过剩 想活下去老板需转变思维

来源:餐饮加盟
作者:小吃加盟·发布时间 2025-10-13
核心提示:年来,餐饮业频现倒闭潮,每年的倒闭几率高于20%。如何躲过这20%的几率,让无数餐饮老板殚精竭虑。据市统计局数据显示,2016年大

年来,餐饮业频现倒闭潮,每年的倒闭几率高于20%。如何躲过这20%的几率,让无数餐饮老板殚精竭虑。

据市统计局数据显示,2016年大庆餐饮业开始有回暖迹象,全年保持6.9%的增长,当年上半年零售额甚至达到两位数增长,至今年一季度,仍保持了8.1%的增速。

但透过数据表象去看餐饮业的发展态势则会发现,增速更多来自体量,而不是质量。

扎堆贴身肉搏仍是当前餐饮业一大“特色”。在同质化竞争严重的市场环境下,面对原材料、人工、房租持续走高和利润率越来越低的压力,面对全行业结构性过剩的困局,转型、创新和提质增效已成为必然选择。

局势:面对行业困境,本地餐饮业寻求变革

日前,王女士与几位朋友在一家新开的餐饮业复合业态门店里连吃带玩,感受到了不同以往的消费体验。

“包房就是个KTV,可以一边唱歌一边吃烧烤,吃喝娱乐两不误。”王女士说,消费金额还不高,一次消费,双重体验,感觉挺划算的。

近几年,大庆餐饮业市场竞争日趋激烈,行业发展出现了新特点,遇到了新困难,也面临着新挑战,整个行业正在进入转型发展、结构优化、动力转换的新阶段。面对餐饮行业的困境,一些本地企业主动寻求变革,一些新的经营思路和理念开始出现在我市餐饮行业。

除了上述的复合型业态烤吧,这几年还陆续涌现出很多业态创新的典型实例,比如以历史穿越、民国风情、童年记忆、武侠情结等等为卖点的主题文化餐厅,比如以东北民俗为卖点的农家菜,比如演艺+烧烤的各种烤吧,以及以丰富城市夜生活为主旨打造的各种特色美食街。

不仅是这些新入行的餐饮企业在寻求与众不同,大庆餐饮业的老品牌也没有固步自封。据大庆餐饮协会秘书长赵峰介绍,满满海餐饮集团在调整转型后,已经博得了消费者认可;华丰餐饮在坚持平民化菜品价格的同时,开始延伸价值链和服务链条,打造婚庆服务和社区饭堂等;今谷鼎沸则立足食品安全大做文章,打造开放式厨房,引进有机食材,标准化已经走在我市餐饮行业前列;二宝(二宝锅烙)餐饮立足自身定位,融入了石油文化和东北民俗文化,意在打造旅游景点型百姓餐厅等。

据了解,今年我市将积极组织食品及餐饮企业参加2017年9月黑龙江餐饮博览会、全省餐饮服务业技能大赛和高峰论坛等活动,进一步提升大庆市餐饮业服务质量和技术水平。

从企业到行业组织,到政府部门,对于餐饮业,都在积极探索,寻求转型发展,寻求模式创新。促进餐饮业与旅游业的融合,打造一批品牌企业、名菜,成为餐饮业加快供给侧结构改革,增加全行业有效供给的重要任务。

尽管行业统计数据显示一点“回暖”迹象,但置身于行业中的老板们却依然战战兢兢,如履薄冰。绝大多数老板对于现在餐饮业的市场形势表示,餐饮业的春天远未到来,倒闭潮仍会阶段性出现,如果仍陷于低维度的同质化竞争,很容易被行业变革的洪流拍死在沙滩上。

在6月13日举办的2017大庆餐饮产业高峰论坛上,来自省内外的餐饮业大咖不同程度地表达了对餐饮企业生存危机的担忧,并众口一词地提出警告:不变革,不创新,就是在等死。

恰如蜂巢动力品牌顾问(北京)有限公司董事长程栋梁所说,现在是一个崭新的时代,九零后、零零后在逐步占领主流消费市场,面对日趋多元化、细分化、个性化的用户需求,如何重塑大庆餐饮业品牌形象,是当下不可回避的课题。全行业应该优化、整合,集合优质资源和智慧,集体开创大庆餐饮业的新气象。

方向:结构性过剩普遍存在,要想活下去老板要转变思维

全国餐饮市场都存在结构性过剩,大庆也不例外。随着城镇化的进程,城市综合体和沿街商铺越来越多,餐饮店也呈大幅上涨势头,餐饮业结构性过剩的时代已经到来。

前几年受全国市场影响,影星也下海开火锅,大家都觉得开火锅简单又赚钱。大庆的火锅店更是一家接一家,但是随后就陷入严重的同质化竞争困境。再加上在营销策略上极度缺乏创新和创意,一些自杀性营销,使得餐饮市场陷入恶性竞争。

东风新村一家商服楼,在一年的时间里,连续换了三个老板,都是开火锅店,装修、开业、倒闭,周期也就三四个月。

除了火锅,大庆人更钟情于烧烤。三五好友,喝啤酒撸串,是很多人的“小幸福”。乃至很多人下海创业,首先想到的就是开烧烤。原因无他,就是门槛低,容易上手,管理也没那么高要求。但真的是这样吗?

同样是开火锅店,为什么川竹能成为二十年的品牌老店,直营连锁遍及大庆,而有的火锅店却如此短命?

同样是经营烧烤,为什么手把签能发展上百家连锁加盟,最远的加盟商远在福建,而有的却在每天为啤酒打几折,采购哪家的原料更省钱而绞尽脑汁?

同样是主打农家特色,为什么肖家大院顾客盈门,员工都像老板一样卖力,有的却在为员工工资斤斤计较?

这就是因经营理念、管理水平、商业模式和创新思维的差距而导致的不同结局。

程栋梁认为,除了以上因素,更重要的是,大庆餐饮业的一些老板缺乏开放式的思维和心态,在学习能力和创新能力上,存在短板。

朴家韩乡缘韩国餐厅老板黄昌日是个爱学习、喜欢思考的人,面对餐饮业的困境,他在感受压力的同时,也意识到这是勇于创新和变革者的机遇。

从前年开始,他就开始调整自己的产品结构,做减法,做标准化,做精品、爆品,并投资建设了中央厨房,为连锁扩张做准备。

上个月,他的第五家直营店正式开张。

有人欢喜有人忧。黄昌日因为有目的,有计划的学习、研究和开创思维,生意稳扎稳打,越来越好;也有很多老板,学习上“重鸡汤而轻专业”,急功近利,盲目跟风,产品上缺乏创新,管理上朝令夕改,市场定位上更是缺乏调查依据,进而陷进同质化竞争的泥沼。

“餐饮业当前的混战状态就是,你方唱罢我登场,各领风骚三五月。”餐饮业资深人士王新说,本地很少有一家餐饮企业能够保持持续热度的。“结构性过剩会是一种长期存在的动态过剩,要想避开这个泥沼,必须独辟蹊径,针对目标客户群体,做特色鲜明的产品定位,提供给用户与众不同的个性化体验。”

程栋梁认为,老板要想让企业活下去,坚持学习很关键,但要有针对性地学习。现在各地行业峰会,专业研讨会很多,有一些行业大咖的经验分享,很值得一听。

“但明明是做火锅的,非要去听烧烤的经验分享。这很容易南辕北辙,浪费精力,还可能扰乱你的思维。”程栋梁说。

程栋梁建议,老板一定要转变思维,多和同业大咖交流学习,参与分享经济的盛筵,搞清楚自己企业存在的问题,再有选择地去听一些专业课程,然后会对企业的问题有更清晰的认识,然后再找专业机构寻求可落地的解决方案。

自检:不知道别人是怎么赚钱的,一定要知道自己是怎么赔钱的

餐饮业曾经是改革开放三十年来最大的蓝海之一,多年以来,给外界的印象是“抬腿就能入行”、“躺着都能挣钱”,时间长了,连餐饮人本身也产生了幻觉,把曾经的机会当作了能力。由此导致的结果就是,一些餐饮人以为自己无所不能,“别人能赚钱的,我凭什么不能”,然后就是各种跟风、攀比,然后就是各种难看的死法。

“很多老板抱怨餐饮业不行了,其实只是他的餐饮不行了。”王新说。“如果不知道别人是怎么赚钱的,一定要知道自己是怎么赔钱的。”

李家小馆的“孝文化”是其在大力传播的核心价值观,其创始人李伟作为一个农村娃,用12年时间,把一家小面馆发展成今天的餐饮连锁管理集团,必然经历了一些风雨。

所以李伟始终认为,开始进入这个行业是为了生存,但解决了生存之后,就要对得起顾客,对得起自己。餐饮业应该是神圣的,餐饮人应该怀揣敬畏之心。

“产品都做不好,却一味恶性营销,伤害的不仅是顾客,还有整个行业市场。”王新说,一些餐饮人的行为,的确对行业存在威胁。还好,现在移动互联网把卖方市场变成了买方市场,不专业行为将陆续被市场无情淘汰。

去年刷爆本地微信朋友圈的xx饭店事件,几乎一夜之间就把这个本地还算知名的餐饮企业打入了“冷宫”。

在xx饭店事件之前一个月,某川菜连锁的资金崩盘也一度成为本地新闻热点。

与xx饭店和用户的纠纷不同,这家川菜连锁企业是盲目扩张造成了资金链断裂,尤其是在不掌握众筹模式的条件下,众筹资金还没到位就一连签约七家直营门店的店面租赁合同,并同期开始装修,最终资金链断裂,甚至导致本地门店的经营难以为继。

“看李家小馆开那么多直营连锁,手把签招到那么多加盟连锁,川竹坚持二十年的品牌,也是几十家直营店,餐饮人都会羡慕。但不能光看别人赚钱,要研究别人是怎么赚到钱的。”王新说,恰恰相反的是,很多餐饮人或新入行者,不知道别人是怎么赚钱的,也不知道最后自己是怎么赔钱的,稀里糊涂掉进泥沼,爬出来,再开店,最后还是稀里糊涂掉进去。

哈尔滨上京国府餐饮集团董事长娄宝国认为,餐饮企业要想活下去,活得好,一定要知道导致企业不景气的根源在哪里。

是经营者懈怠,还是所处细分行业市场竞争压力导致?是产品质量出了问题,还是服务质量出了问题?产品问题的根源在于供应链管理,还是加工流程?服务问题的根源在于人力资源管理还是企业文化……,每个老板都要有这种经营意识,经营思维。

“千万不要以为你加盟一个品牌就可以稳当赚钱,如果有这样的加盟者,我都是拒绝签约的。”娄宝国说。

突围:“三高一低”是共性,产品和服务决定场景体验的个性吸引力

与惨烈的餐饮倒闭潮相悖的却是另一个不可阻挡的趋势:全国餐饮市场2016年增幅仍达11.2%,总盘子超过3.5万亿,餐饮门店更是从2015年的500多万家增至602万家。

大庆的增长数据,2016年时是6.9%,低于全国水平。但今年一季度已经达到8.1%的增速。

总量在涨,但二八定律确实依然存在。这个行业总是一部分赚钱,一部分赔钱,一部分持平。

主要原材料价格的年均增长大约在9%至10%,连续5年来,食用油的年均增长高达16%。在繁华地带,每平方米动辄上千元的房租;在偏僻一些的地方,生意就需要慢慢培养,而且还要提防的是,一旦市场被培育起来,房东涨房租的合同也会随之到来。

至于人员工资,大庆餐饮从业人员的价码也是水涨船高。有的企业,开出底薪3000元的工资,也招不到人。

成本不断上涨,必然压缩利润空间,利润率持续降低,是所有餐饮企业面临的压力和挑战,也是倒闭潮频发的重要因素。

那么,在改变三高难度较大的情况下,如何提高利润率,则是餐饮企业应该关注的。

满满海集团、大庆华丰酒店在进入大众餐饮时代之后,是同行业中仍能保持稳定增长为数不多的大型餐饮企业。满满海的成功其企业文化和产品文化功不可没,华丰酒店则是市场定位做得足够精准。

华丰酒店董事长王志兰回顾二十多年的创业历程,总结餐饮业的不败法则就是产品和服务。

无论时代怎么变,渠道怎么变,市场怎么变,餐饮企业应该以不变应万变,就是坚持产品和服务的品质。

当然,市场用户需求在多元化、细分化、个性化,餐饮企业还是应该针对特定的目标人群,细分需求,做专业化、个性化、特色化的产品设计。同时,在服务上,提供更符合时代,更贴近人性需求的探索。

华丰酒店当前宴会团餐做得很好,不仅仅是在菜品质量上赢得客户信赖,还在服务上充分研究客户需求,提供高附加值的服务,比如婚宴庆典,华丰酒店会为婚宴主办提供全方位的婚俗文化物料。如果客户需要,华丰也可以提供婚礼策划和主持等超值服务。

做餐饮,不能再局限于只做菜品,而是应该通过业态融合,延伸价值链。王志兰认为,特色化的产品和服务,以及创新型的复合业态,可以充分弥补利润率降低的空间,甚至可以创造更高价值体验。

就像现在很多城市把餐饮开在了书店里,餐饮业与其他业态的融合,正愈演愈烈,从场景革命的维度,提升餐饮企业的盈利空间和核心竞争力。

当然,餐饮的核心永远是产品。产品做不好,其他外延都是虚无。

大庆日报记者王骁

源:中国新闻社

9月20日凌晨,一场发生在北京市通州区幸福艺居小区某单元的火灾,最终造成5楼的一家五口死亡。事故的罪魁祸首,是三楼一家租户的电动自行车电池。事发当晚,该租住家庭中的丈夫将电动车的锂电池带回家中充电,进而引发了这场致命的火灾。

北京通州电动自行车火灾肇事方被采取刑事强制措施。视频来源:中新视频

今年1月到7月,全国发生的电动自行车火灾事故已达6462起,平均每个月事故超过900起。80%的电动自行车火灾发生在充电时,绝大部分事故由于锂电池燃爆引起。当下,全国电动自行车保有量为3.2亿辆,相当于平均每4.4个人就有一辆。

清华大学退休教师、被称为“中国电动自行车第一人”的马贵龙对《中国新闻周刊》说,相比同样采用锂电池的电动汽车,电动自行车在锂电池安全方面根本就不该出问题。“电动自行车的锂电池组只有几十节电池串并联构成,电动汽车电池有几千节,相差一百倍”。电池个数越少,电池组容量越低,电压越低,电池安全越容易控制。但在实际中,电动自行车燃爆事故数量高于电动汽车。电动自行车锂电池安全背后,暴露出的是电池、充电器等强制性标准缺失、行业处于低水平发展的现状。电动车锂电池安全,不是技术问题,也不是科学问题,本质上是管理问题。

电池的猫腻

电动自行车的电池大体分为两种——铅酸电池和锂电池。简单地说,锂电池要比铅酸电池更轻、比能量更高(衡量电池能量密度的指标)、寿命更长。而锂电池又可以根据电池正极材料不同,分为三元锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。现在市面上流行的所谓超导石墨烯电池,是用石墨烯作负极,用以改善电池导电性能。但由于添加的石墨烯性能和特性不佳,含量过少,并不能使电池性能有根本性改变。

与铅酸电池相比,锂电池的最大优势还是重量轻。同样是48伏、12安时,一组铅酸电池重量能达到16公斤左右,而锂电池大约4公斤。但锂电池价格更贵。常见48伏、24安时的铅酸电池价格大约350元,三元锂电池为600元左右,磷酸铁锂电池价格大致在900元。在国内,电动车铅酸电池生产商主要是浙江长兴县的超威和天能,两家企业的市场份额共占到百分之七八十,锂电池市场的龙头企业为苏州星恒、天能。

2018年,电动自行车新国标发布,规定包含电池在内的整车重量不许超过55公斤。这一规定使锂电池开始抢占铅酸电池的市场。近年来,全国每年新生产的3000万辆电动车中,采用锂电池的车辆占比为35%。锂电池电动车的保有量占比,已从新国标颁布前的3%增长到15%左右。眼下正处在全国多地超标车过渡期截止日期的前夕,以旧换新或购买新车的需求激增。但一直以来,电动车锂电池的充电安全问题没有得到解决。

在中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙的印象中,2018年新国标颁布前,电动车发生燃爆事件的概率远低于现在。无锡市检验检测认证研究院/国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心业务管理部部长、研究员级高工薛宇解释说,锂电池较铅酸电池更易出现安全事故。这主要是由电池的材料与结构所决定的。锂电池能量密度比铅酸电池高,锂元素的化学性质比铅更活跃,锂电池中的电解液也比铅酸电池的稀硫酸电解液更易燃烧。铅酸电池在发生事故时,最多鼓胀或裂开,不会有更剧烈的反应。锂电池由于内阻小、隔板薄,出现热失控时,则会发生燃爆。同理,三元锂电池能量密度高于另两者,构成电池正极三种元素镍、钴、锰的活泼性也较铁元素高,因此安全性不如磷酸铁锂电池。但因能量密度最高,三元锂电池在电动车锂电池市场份额达到50%以上。

眼下,一些厂家又在推出钠电池,钠的化学属性没有锂活泼,相对更安全,但能量密度又不及锂电池。马贵龙说,锂电池安全的终极解决方案是生产固态锂电池,即电解质为固态。“现在的锂电池因为电解质是液态,才易发生膨胀、爆炸”。固态锂电池也是全世界在攻克的难题,如何将固态电解质和正负极结合在一起是当下的难点。但这一技术路线要想获得成功,走向市场,还尚需时日。

近两年,由于事故频发,电动自行车生产厂家开始更多采用安全系数相对更好、价格也更高的磷酸铁锂电池。但在新能源电动汽车领域,三元锂电池依然是主流。

在电动自行车行业内,整车企业大都不会自己生产电池,而是向电池厂家直接定制、购买电池或采购单个电池再进行组装。头部企业通常会与星恒、天能、超威等厂家合作,由其提供电池。马贵龙说,一些生产汽车锂电池的大厂,会将电压相同、内阻一致的电池打包、组配好卖给汽车整车厂,而把内阻、电压参差不齐、配不上组的电池卖给一些没有锂电池生产资质的小厂。这些小厂直接将电池串并联、打包,做成电池组,再卖给一些小品牌电动车整车厂和诸如维修点、销售门店等二级市场。这样一个电池组里电池间的差异很大,会导致事故频发。

马贵龙说,电池发生燃爆事故的核心在于过充。构成大容量电池的方式,是将十多个单个电池串联后,再将这些电池组并联。如果配置一致性比较差的电池,会出现某一节电池很快被充满,其他电池尚未“吃饱”的情况。而充电器对此并“不知情”,会持续给所有这些电池充电。这样一来,充满的电池会因为过充发热,电池中又含有电解液,遇热汽化,压力增大,发生爆炸。

叶震涛是国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心(CEVT)技术负责人,也是电动车新国标的起草者之一。他指出,近两年,最早一批投入使用的新能源汽车电池开始进入到大规模更换退役阶段。2018年,新能源汽车退役锂电池能达到11亿瓦时。在此过程中,会有部分退役淘汰电池,通过一些小厂家,流入电动自行车领域。“一些表面上看着很好的电池,可能寿命已经到期,内部存在风险故障点,如果不经检测被随意组配到一起,就会有很大危险”。

而在电动自行车的销售模式中,整车和电池可以分开销售。整车大厂在电动自行车出厂时,会配套电池,一些小企业只出售车架子,电池安装均由经销点实施。这样的销售模式会使一些劣质电池经网络、线下销售后,安装到电动自行车上。

这样的电池流通链条在外卖员购车经历中体现得尤为明显。刘刚是饿了么在北京的一名外卖员,2017年入行,迄今为止,已至少更换过两辆电动车和三次电动车电池。刘刚说,外卖员在购电动自行车时,往往自己已经买了电池。他之前骑的是一辆500元买的雅迪二手电动车,使用的是一款72V、65AH恒为品牌的大容量电池,花了近3000元购自网上,续航里程能达到100多公里。

追求高速度、长里程是外卖员的工作需求,72V已经超过了新国标规定的电池48V的额定电压。2019年前后,他又在小区附近购买了两组72V、20AH的超威锂电池,花费3000多元。其中一节仍正常使用,另一节用将近一年就不能用了,“当时看着外壳是新的,可能里面装的就是旧电池”。在北京市西城区赵登禹路两侧,有着十余家电动自行车店。其中一些店面门前,就摆着不含电池的杂牌或超标电动车。而这类电动车的主要买家,就是外卖员。

叶震涛说,国内对于废旧锂电池尚没有建立专门回收体系,设立专门回收网点。而在新国标制定、出台时间段,发现电动车使用被淘汰电池的现象也比较少,因此新国标对此也没有规定,反过来说,这也说明了这些电池没有经过相应检测,直接流入了市场。

陆金龙说,广东东莞有数十家生产杂牌锂电池的企业,其生产的电池都不具备安全保障,“肯定要出事情”,其价格比大品牌的电池要便宜20%至30%。他建议,从国家层面来讲,对于生产电动车锂电池的厂家要进行强制认证。

马贵龙说,为解决电动车安全问题,一定要定规矩,进入电动自行车领域的锂电池必须要有准入门槛。电动汽车整车厂经筛选过后剩下的电池,不得随意流入电动自行车电池的生产厂家。从事电动自行车电池生产厂家要具备检测、合理组配电池的能力和资质,保证电池配组一致性。违者要承担严厉的法律责任。

他还表示,现在一些知名电动自行车整车企业打出了“汽车级锂电”的宣传口号,其真实含义,无非是像电动汽车一样实现电池配组一致,这本应是电动自行车电池的一个基本要求。电动自行车电池安全事故频发背后,反映出的是相关管理的缺失。

汽车锂电有严格的强制性准入标准。相比之下,叶震涛说,《电动自行车用锂离子蓄电池》GB/T 36972-2018只是一个推荐性标准。“有些企业有选择性执行部分标准中的标准项目,仅规定能通过检测的项目。或者制定企业标准,回避执行标准中较严格项目。” 标准中有“过充电”的要求,即拆掉电池保护装置后,对已经充满电的电池,进行90分钟的过充。按照标准,电池过充后,不能爆炸、起火。充电之后将保护装置装好,电池还能正常使用。“但据我所知,有机构进行测试后,部分产品在检测中直接起火或者爆炸了。”

电池管理系统与充电器

电池管理系统(BMS)是守护电池安全的重要防线。这是一种含有芯片的电子电路,又称电池的保护线路或保护板。BMS的引线与电池的引线相连,起到管理电池的作用。电动车BMS通常安装在一组电池的端部,外面再封装外壳。马贵龙解释说,BMS有三重作用:一是监测每一节电池充放电时电压高低、电流大小及电池组温度。当某一节电池充电满时,BMS会调节电流从旁路通过,放电时,某一节电池单体电压过低,则会通过调整使各电池单体放电电压均衡。再者,当检测到电池组出现问题时,会切断充电电流。BMS只在锂电池中有,铅酸电池因不易爆炸而不装配BMS。

薛宇说,虽然没有强制性规定,但出于安全性考虑,锂电池均要配备BMS。现实中,电动自行车BMS的价格差异较大,便宜的几块钱,贵的十几块钱到二三十块钱不等。相应的,电动车BMS的功能、可靠性也有差别。质量差的BMS可能形同虚设,什么作用都不起。

相比之下,电动汽车的BMS能做到更精确管理几千节电池,其成本也相应大大提高,价格在两三万元。薛宇说,电动车锂电池出厂时,都有原装配套的BMS,如果私自将电池改成高电压、大容量,则可能重新更换的BMS与电池不配套,起不到保护作用。对于电动自行车来说,十几块钱的BMS已能起到有效保护作用,技术上没有难度,只是成本的问题。

充电器也是重要一环。2016年前后,一名22岁的来京务工女孩将超威牌电动车铅酸电池带回家中充电。半夜,充电器因对电池过充发热,发生短路,着火后,将女孩烧死。充电器生产商溜之大吉,超威被起诉至法院,马贵龙作为专家证人出庭。此前几年,马贵龙已参与到《电动自行车用充电器技术要求》国标的编制中,在讨论中,他强烈要求电动车铅酸电池充电器厂家增加充电器防止热失控的功能。这会给生产厂家增加几元左右的成本,一度遭到个别厂家反对,但最终在大家的努力下,得以通过,相关规定被写入文件。

但《电动自行车用充电器技术要求》GB/T 36944是推荐性标准。叶震涛说,这一标准发布后,只有少数企业执行,2020年江苏省市场监督管理局抽查了50批次充电器,仅2家执行这一推荐性国标;有的企业明示执行企业标准或类似标准,其中部分安全性项目低于GB/T 36944标准。由于推荐性国标力度不够,国家市场监督管理总局国标委又立项了充电器强制性国家标准,由薛宇负责起草。9月28日下午,这一强制性国标进行了审定,预计今年底或明年初发布。

马贵龙说,对于锂电池充电器来说,最重要的是BMS和充电器间建立彼此开放协议,实现二者的通讯。BMS相当于锂电池和充电器之间的“中介”。就像医生给病人开药一样,BMS通过对电池的监测,要告诉充电器何种情形下,该如何给电池充电。一旦发现电池温度过高,充电器要立即停止充电。锂电池组中要装有温度传感器,供BMS监控。这是当下解决锂电池燃烧的唯一途径,应纳入强制性国标。而市场上所谓某一品牌电池必须匹配某一厂家充电器,实际上只是商业利益的捆绑。

国内电动两轮车(包含轻摩、电摩、超标电动车)铅酸电池充电器厂家呈现出明显的生产企业和地域的集中性。一级市场即整车厂充电器年销量为2500万只,其中南京西普尔、南京特能、浙江聚源三家共占其中的70%。以48V、20AH规格充电器为例,一级市场的充电器成本为25元左右。二级市场主要被安徽滁州天长市秦栏镇的70多家企业所占据,市场份额占到二级市场的70%,充电器质量较一级市场低,年销售量在1亿只左右,一只充电器成本为18元。锂电池充电器主要以无锡三石、深圳麦迪瑞等厂家为主。相较铅酸电池充电器,锂电池充电器市场还处于起步阶段,没有什么大企业,众多小厂还存在诸多生产不规范的情况。

《中国新闻周刊》在电商平台上搜索,具有充满自停功能的锂电池充电器价格在60元上下,某品牌具备过热、过充、过流保护的锂电池充电器售价159元。叶震涛说,从监督抽查数据分析看,网络平台不合格率居高,其中充电器不合格率高达80%。马贵龙说,解决锂电池充电安全问题,就要锂电池、BMS、充电器三位一体考虑,要防止劣质锂电和充电器流入市场,否则,只能是隔靴搔痒。如果只是从电池组和充电器角度提升安全性,生产厂家增加的成本也就二三十元,“不会超过50元,消费者增加的花费最多不会超过100元。”

不被重视的“草根产业”

新国标实行下,北京为超标车设立了三年过渡期。11月1日起,配置临时黄牌的超标车将被淘汰,道路上通行的将都是“合规”的白牌车。国庆前,刘刚找到一家电动车店,将自己的雅迪电动车以旧换新200元卖掉,又花2500元买了一辆额定电压72V的绿源电动车,并在店面维修人员的一番操作下,将原本出厂速度设定为25km/h的电动车改为了速度可达到50km/h,这在行内称为解除限速。而无论电机转速多快,电动车仪表盘上显示的速度仍没有超过新国标25km/h的最高限定值。马贵龙说,虽然绝大多数电动车火灾事故发生在充电时,但私自改装高电压、大容量的电池,也会带来消防安全的隐患。高电压为的是高速度,当电动车以高速度行驶时,意味着放电电流会增大,电池温度升高,会增加电池燃爆的可能性。负载过重也会产生大电流,而电动车行驶过程中爆燃的另一种较大可能性,是电池正负极发生短接。

陆金龙说,实际上,电动自行车锂电池的要求应比汽车级锂电要求更高。“电动自行车的使用环境比汽车更恶劣,颠簸、负重、暴晒、严寒,汽车很少面临这样的情况,其电池及各种设备的安全性也更好些。”但与此同时,电动车使用人群经济能力有限,对价格也更敏感,“买汽车的不会在乎千把块钱,电动自行车可能贵200元,消费者就接受不了了。”这也正是很多杂牌电动车电池有出路的重要原因。

马贵龙说,当下依照速度、重量将电动两轮车划分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车,这只是交管部门一种便于管理的方式。新国标并没有根本解决电动自行车的交通安全与消防安全这两大问题。马贵龙建议,应将所有手把调速的两轮车都列入机动车管理。一旦按机动车管理,电动车骑行速度依据路段来规定,这样能更好地保障交通安全,同时,其生产与销售的管理也能向机动车看齐。

至于外卖员所用车辆,应制定专门标准,选定有资质的电动车生产商,速度上作出相应规范,电池能满足外卖员送餐的职业需求,由外卖小哥自带车加盟改为企业统一采购车辆。这样外卖用车可以由无序转为规范。叶震涛说,外卖平台还应通过建立信息平台,定期检查,确保车辆安全性。

国外的电动自行车几乎都来自于中国出口,且百分之七八十都采用锂电池。但国外的电动自行车事故率并没有国内这么高。这是因为,一方面,电动自行车在国外多为电动助力车,速度多不会高于30km/h。另一方面,由于出口电动自行车价格较高,能卖到8000元~1万元,厂家也有足够的利润空间采用质量更好的配件。就比如,出口国外的电动自行车都安装BMS,电池配组一致性也做得比较好。

马贵龙说,目前国内整个电动自行车行业发展仍处于低水平,电动车零部件的生产厂家基本都是个体户。全国有上千家整车厂,做得好的只有几十家。但若加强监管,就意味着成本与价格的提升,可能导致其消费人群中的低收入者利益受损。这就涉及到政府的管理策略问题。

近年来,电动自行车行业蓬勃发展,但政府部门对电动汽车的重视程度要远远高于电动自行车。“至于电动自行车,就是一个草根产业,在政策方面也有一定的差异。”陆金龙说。马贵龙认为,无论是占地面积、节能环保,还是实用性,电动自行车都比电动汽车有着无比的优越性。但在很多地方政府看来,做锂电池就是高科技,做汽车就是高技术,搞电动汽车更不得了。“至于电动自行车,大家都不大感兴趣”。

(文中刘刚为化名)

原标题:《今年火灾事故已超6000起!电动自行车为何频频爆炸?》

|韦雯

编辑|彭孝秋

36氪获悉,出海电助力单车(E-Bike)品牌「URTOPIA」于今日宣布完成Pre-A轮融资,融资总额近千万美元,由光速中国和DCM共同领投,黑曜资本担任独家财务顾问。此轮融资资金将用于市场拓展、技术研发和人才吸引。

「URTOPIA」CEO张波表示:“很高兴获得光速和DCM这样的全球顶级投资机构支持。「URTOPIA」是一个新兴科技消费品牌,我们希望在后疫情时代,用创新型的产品帮助用户回归户外,摆脱都市生活的疲惫,与亲友一道享受健康生活乐趣,找到自己的New Urban Utopia(新都市美好生活)。”

用户体验「URTOPIA」E-Bike

「URTOPIA」(深圳哲轮科技有限公司)成立于2021年,打造包括电助力单车(E-Bike)和各类周边产品在内的产品线,通过“DTC+BTB”模式直达欧美用户。据悉,E-Bike产品试水海外众筹渠道,平均售价2500美元,首轮金额即超300万美元,成为2021年该品类全球第一。

在品牌打造方面,「URTOPIA」倡导“Inspire Passion, Activate Life”,希望通过创新的科技消费产品,服务新都市、新人群和新生活方式。「URTOPIA」认为,在低碳生活方式越来越为全球主流社会所接受的当下,电助力单车(E-Bike)有望成为最流行的下一代交通工具。

一方面,受益于全球“碳中和”政策的推进,E-Bike获得更多关注和政策支持。例如美国正在推进的《重建美好法案》为E-Bike提供单台补贴最高达900美元。中国的相关国家标准更新也在推动电动自行车这一行业向标准化、轻量化、智能化方向的创新发展。

另一方面,新冠疫情让人们更注重自身健康和运动。电助力单车(E-Bike)与传统自行车基本结构相似,但以电力系统辅助作为骑行助力,能够适应中长途的出行场景需求,兼具通勤和运动属性,体验显著优于传统自行车,为越来越多用户所喜爱。

受益于此,过去三年全球E-Bike市场获得显著增长,2020年超过250亿美元。但就张波看来,目前全球范围内,E-Bike产品同质化严重,缺少真正具有创新能力,适应用户个性化需求的产品。

碳纤维车身

为满足骑行爱好者个性化需求,「URTOPIA」产品兼具轻量化、智能化和科技美学。「URTOPIA」提出将E-Bike打造成为“两个轮子的可穿戴设备”。在轻量化方面,车身采用碳纤维材质,呈流线型,整车重量仅13.5kg。工业设计师将350wh电池等隐藏车内,装载250W轮毂电机,兼具轻量和性能,达到充电2.5小时,续航100km。

E-Bike车把设计

从智能解决方案来看,「URTOPIA」想让用户专注骑行、享受骑行。用户将指纹放在右车把按钮上,即可实现解锁车身。设计师将控制按钮放在智能手把上左侧,用户按上下按钮调节速度档位和骑行模式,天黑时按左右按钮开启地面转向灯带。当车辆后方有障碍物,E-Bike搭载毫米波雷达,通过车把手发出震动感以提醒用户。

E-Bike车灯设计

软件方面,「URTOPIA」自主研发了自适应控制、智能语音识别等核心技术和车、云、APP数据互联体系。「URTOPIA」还有一些细心设计待用户体验,例如远程解锁、车载导航、语音控制、智能力矩补偿、运动数据分享、碳足迹跟踪等,一站式解决用户出行、运动、休闲、社交活动的痛点。

「URTOPIA」表示,未来将持续迭代升级产品,吸引优秀人才加盟,为用户提供更舒适愉悦的环保出行和运动骑行体验,助力构建低碳社会和健康生活,成为中国品牌出海的领军企业。

投资人观点:

光速中国执行董事张怡辰表示:“光速很早就开始投资绿色科技,Urtopia是我们在这一领域的最新布局。这两年,我们看到电助力自行车在欧美市场逐步替代汽车、摩托车和普通自行车的趋势,更多用户在享受骑行的乐趣,同时又能低碳出行,有益环保。我们相信张波带领的Urtopia团队会以优秀的创新产品服务全球更多的消费者。”

DCM董事合伙人曾振宇表示:“单车出行是一种生活态度的表达。特别是疫情背景下,出于健康和安全考虑,越来越多的人开始以自行车、电助力自行车来代步并寻找骑行的乐趣。中国被称为自行车王国,我们拥有成熟的自行车产业基础,更有全球领先的智能硬件的产业集群。成长在中国,并拥有自主创新能力和意愿的电助力自行车品牌完全有能力服务全球的消费者。”

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