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中国餐饮行业新趋势:注重发展绿色餐饮 外卖向品质化转型

来源:餐饮加盟
作者:小吃加盟·发布时间 2025-10-14
核心提示:民网北京8月24日电 (记者刘佳)近日,中国饭店协会发布了《2021中国餐饮业年度报告》(以下简称《报告》),分析了2020年中国餐饮行

民网北京8月24日电 (记者刘佳)近日,中国饭店协会发布了《2021中国餐饮业年度报告》(以下简称《报告》),分析了2020年中国餐饮行业发展情况。《报告》显示,在2020财年中国内地各省市区餐饮收入排行榜中,广东省以4124.76亿元位居榜首;河北省以3856.4亿元、江苏省以3434.36亿元分列第二和第三名。从不同区域划分来看,“丝绸之路”沿线省市区餐饮收入排行榜中,四川、重庆和云南排名前三;“21世纪海上丝绸之路”沿线省市区餐饮收入排行榜中,广东、江苏和山东分别排名前三位;京津冀地区中,河北餐饮收入最多,其次是天津和北京;长江经济带省市区中,江苏、浙江和四川的餐饮收入表现最为突出,分别位列前三。

《报告》显示,本次参与调研的企业共计116家,分布在内地26个省、市和自治区;涉及门店数3.1万余家,涉及品牌总数400余个。2020年营业收入超过2000万元的企业占比83%,2020年营业收入超过1亿元的企业占比64%。从所有制上看,调研企业包含内资民营企业、国有/国有控股企业、港澳台资和其他类型企业及外商企业;从业态上看,调研企业涵盖正餐、火锅、团餐、快餐等多元业态。

《报告》指出,品牌化仍然是调研企业关注的重点,但疫情造成的行业发展变化也让更多的企业对供应链发展和数字化、智能化发展产生兴趣。后疫情时代餐饮格局重组,在消费全面复苏的背景下,众多调研企业将加大新投资、发展新品牌纳入下一步计划;绝大多数参与调研的餐饮企业家对于整个餐饮行业及营收预期抱持乐观态度。随着国内疫情防控形势总体稳定,国家出台各类促消费政策,餐饮行业积极调整配合,在10月份迎来了复苏与正增长。

《报告》指出,餐饮行业也出现一系列新发展趋势,企业更加注重发展绿色餐饮,积极践行分餐制、反对食物浪费、限塑禁塑等措施;企业加大对供应链、中央厨房、精益化央厨等配套元素的建设;外卖市场继续下沉,走向专业化与品质化转型;团餐“逆风起飞”,备受资本青睐;预制半成品引领餐饮和超市融合发展;特色小吃与单品异军突起,火遍大江南北;职教改革将助力行业人才培养与建设等。

月28日早上9点多,“寰球号”邮轮搭载着170多名旅客和290余名船员缓缓抵达上海港国际客运中心码头。

这是国家移民管理局全面实施外国旅游团乘邮轮入境免签政策后,首艘从上海入境的外籍访问港邮轮。搭载的游客中,外籍人员占比98%。得益于外国旅游团乘邮轮入境免签政策,以及24小时、144小时过境免签政策,船上100余名旅客,无须办理签证即可上岸观光,极大提升了旅行的便捷性。

今年5月15日,国家移民管理局全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策,将适用免签入境的邮轮口岸增加至13个,并将大连、连云港、温州、舟山、广州、深圳、北海等地的7个邮轮口岸新增为54国人员过境免签政策适用口岸,方便外籍旅客乘坐邮轮从上述口岸中转离境。

中国邮轮市场也在加速回暖。作为同时拥有亚洲最大邮轮母港和国际客运码头的上海,自2024年1月1日起至今,上海边检机关已查验国际访问港邮轮近20航次,随船出入境旅客约3.3万人次。

然而,受访专家指出,邮轮产业发展需要多部门协作保障,方便外国游客顺利入境只是第一步,从港口到周边的景点、餐饮、购物、旅行社等环节,仍存在各种各样的堵点问题。接下来要耐心解决的是,如何跑好邮轮入境旅游这场接力赛。

来了一船人

4月7日清晨,20多辆旅游大巴陆续驶向天津国际邮轮母港停车场。不久后,即将有一船境外游客由此登陆。对天津口岸来说,这是邮轮复航以来入境外籍旅客人数和国别最多的邮轮航次。

随着天色渐渐亮起,皇家加勒比国际游轮旗下“海洋旋律号”载着1800多名游客靠泊天津口岸,他们来自美国、加拿大、法国、英国等约50个国家和地区。去年底,“海洋旋律号”从美国迈阿密启航,计划用275天完成环球航行,陆续打卡60个国家的150多个目的地。作为中间站,天津是此次环球航线的第68个访问港,也是这艘国际邮轮在中国境内唯一停靠的港口。

游客还没下船,就被码头上喧闹的锣鼓声和舞龙表演吸引到甲板上。他们挥手欢呼,兴致高昂地回应着欢迎仪式的同时,母港二楼到邮轮的廊桥已经搭设完毕,有着急游玩的旅客早已先一步登岸。

“复航后明显比以往更重视对访问港邮轮的欢迎。”天津国际邮轮母港有限公司业务营运部副经理李斌说,经过十多年的快速发展,中国已经成为全球第二大邮轮客源市场。但疫情致使国内邮轮产业停摆三年,而国际上,邮轮旅游率先从2021年开始恢复。

邮轮公司曾主动争取恢复国际航线,最终无功而返,不得已将船调到其他海外市场运营,一度形成国际邮轮绕着中国走的现象。去年复航后,为争取更多国际邮轮回归,从城市管理者到相关从业者,都无比珍惜为数不多的邮轮到访机会,“努力释放友好信号”。

港口接待的国际邮轮,主要分为母港邮轮和访问港邮轮两种类型。最显著的区别是,前者从国内出发,前往海外目的地,以国内游客为主,后者则更多执行环球航线,主要为外籍游客。

交通运输部水运科学研究院专家委员会委员、邮轮发展首席研究员谢燮告诉《中国新闻周刊》,不同于其他入境方式,邮轮入境游的核心特点是短时间内带来大批量入境游客,给港口和地接社的高效服务提出了更高要求。

天津为了让这“一船人”顺利登陆,下足了功夫。

针对“海洋旋律号”旅客希望快速通关的需求,天津边检提前派员前往韩国登轮,利用邮轮在海上航行的时间,在船上提前为游客办妥入境手续。天津边检总站东疆边检站执勤二队队长刘阳介绍,经过测算,随船检查为旅客节省了约5个小时的通关时间。

按“海洋旋律号”的计划,仅停靠天津港34小时,岸上有效游玩时间更是紧张。

“为顺利高效完成接待工作,准备了一个半月。”天津东疆综合保税区文化和旅游局副局长苏頔对《中国新闻周刊》回忆,现场欢迎仪式吸引了众多游客驻足。为表示欢迎和重视,现场安排了赠送鲜花、船长和邮轮母港负责人交换铭牌、为舞狮点睛等环节。仪式节奏很快,全程不超过5分钟。

“选择从天津入境,也是为了方便游览北京的历史文化景点。”负责接待的海岸线国际旅行社(天津)有限公司邮轮部负责人刘亚楠特意询问过这些游客,他们中的老年人占比高,深受电影《末代皇帝》影响,来中国旅游首选故宫,其次便是长城。

除了跟团游,还有不少游客选择自由行。刘阳曾对媒体介绍,“海洋旋律号”共有800多名旅客申请“京津冀144小时过境免签”或“24小时过境免签”,创下天津口岸过境免签单航次办理人数、单日办理人数和单个口岸办理人数3个新高。

很快,上海再次刷新了港口过境免签人数纪录。4月26日上午,皇家加勒比国际游轮旗下超大豪华邮轮“海洋光谱号”,满载着来自新加坡、马来西亚、泰国、澳大利亚等多个国家和地区4000余游客抵沪,创下上海吴淞口国际邮轮港接待的单船入境中国旅游的最高人数纪录,也是今年“五一”小长假到来前,访问上海的最大入境旅游团。

量身定制的免签

上海边检总站浦江边检站曾对媒体介绍,预计2024年抵沪访问港邮轮40艘次。此外,大连、青岛、深圳等口岸城市港口也相继迎来国际邮轮的访问。

国内邮轮市场活力的进一步释放,最大的政策利好是邮轮入境免签政策的不断优化。去年11月,国家移民管理局曾就过境免签政策发布通知。中国所有对外开放口岸均对世界公民实施24小时过境免签政策,另有包括京津冀、江浙沪以及广东省在内,共18个省(区、市)的31个口岸,对54国公民实施72或144小时过境免签政策。31个口岸中,大部分为航空口岸,海港口岸仅有5个。

但对于邮轮旅行的特点来说,这些免签政策还不够。

专门针对邮轮的入境免签政策已经历了从试点到全面实施的过程。2016年10月1日起,上海口岸率先实行“外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签”政策,对于乘坐邮轮,经上海港口入境的外国旅游团,游客可从上海港国际客运中心、吴淞口国际邮轮港口岸免办签证整团入境,但活动范围限于邮轮靠泊港口所在城市及其周边省内城市,以及北京市。

“政策试行以来,上海接待邮轮旅客年均增长10%,为上海市及沿海经济高质量发展注入新动能。”国家移民管理局外国人管理司司长毛旭公开表示。

成功经验推动试点范围进一步扩大。今年5月15日起,乘坐邮轮来华并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团(2人及以上),可从天津、辽宁大连、上海、江苏连云港、浙江温州和舟山、福建厦门、山东青岛、广东广州和深圳、广西北海、海南海口和三亚13个城市的邮轮口岸免办签证整团入境,停留不超过15天。旅游团须随同一邮轮前往下一港,直至本次邮轮出境,活动范围为沿海省份和北京市。

“这次将邮轮入境口岸扩展到沿海所有邮轮口岸,有利于外籍邮轮提前规划更加丰富的航线,便于访问港邮轮来华多点入境,也便于邮轮公司及旅游企业设计更多旅游线路。” 毛旭介绍,单一的入境口岸已经不能满足邮轮来华航线设计及外籍游客日益增长的实际需求。

据国家发展改革委产业发展司负责人霍福鹏介绍,今年以来,已有21艘国际邮轮在中国境内港口开展运营,入境邮轮航线正在加快恢复。

堵点还很多

刷到外国游客乘邮轮入境免签政策升级的新闻后,张淑秋马上给邮轮公司的客户群发了邮件。

“国内对邮轮入境游态度明显更加开放,通过多点入境、免签15天,可以一起设计更多符合消费者诉求的邮轮产品。”张淑秋所在的华程天下国际旅行社在全国多个港口城市布局业务,邮轮入境游是其中重要一项。免签升级政策发布后,公司还专门派人到美国拜访邮轮客户,介绍旅游产品。

“如果政策再早一点发布,今年复航效果会更显著。”一位邮轮旅游行业资深从业者坦言,很多国内港口今年的访问邮轮接待工作已经结束,还没来得及享受到新政策的红利。

自去年复航起,来华访问的国际邮轮大多在几年前已经定好行程,邮轮公司因疫情而延后兑现,并非受利好政策吸引而规划的新航线。据他对北方多个港口的观察,今年访问港邮轮数量只恢复到疫情前的20%左右。

据天津、大连等多个港口目前更新的船期信息,2025年的国际访问港邮轮艘次并未显著增多。“免签政策利好对邮轮入境游的影响大概要两年后才会显现。”刘亚楠告诉《中国新闻周刊》,访问港邮轮基本是环球航线,按照国外游客的旅行习惯,基本会提前两年左右确定时间和行程,这也是邮轮公司规划新航线的时间。

邮轮环球旅行是典型的“银发产品”。“中老年游客占比较高,消费力强,对旅游体验和服务要求高,属于高净值客群。”刘亚楠说,邮轮公司合作开发新旅游产品时格外注重细节,会提前踩点,甚至要考察景区的步行距离和卫生间数量。

刘亚楠明显感受到,邮轮复航后最早一批来国内旅游的外籍游客普遍对异国文化风俗极为友好与包容。作为从业者,他希望通过提升游客旅游体验,推荐更多境外旅客到来。而从邮轮公司角度,如果访问港邮轮在新港口挂靠成功,后续便可以派驻更多邮轮到该港口做母港运营,相当于“降低成本提前蹚路”。

皇家加勒比国际游轮发布的2025—2026年中国航线部署计划中,天津母港的部署将被重启,“海洋赞礼号”将于2025年5月1日开启天津首航季。加上“海洋光谱号”,届时,皇家加勒比将在上海、天津和香港这三大母港同时部署两艘17万吨级的国际巨轮。

除了经停航线,邮轮在中国母港出发前往周边国家的国际邮轮航线上,也有来自不同国家和地区的境外游客,他们会乘坐飞机入境中国,观光旅游后再从上海、天津等母港上船。“这也是国际邮轮在吸引外国游客入境旅游方面的独特优势和作用。”李斌说。

“访问港邮轮能否顺利回归,最大的影响因素是政策持续性和稳定性。”前述邮轮旅游行业资深从业者举例,此前,从国内出发的国际邮轮主营短程的日韩航线,“突然叫停”的情况屡有发生,严重干扰了国际邮轮公司的正常运营。

缺乏连续性的政策变动,导致一些邮轮原定目的地无法到访,新港口又没有足够泊位,国际邮轮公司和旅行社前期市场营销投入打了水漂。邮轮市场供大于求,开始降价揽客,导致先后进入中国市场的13家外资、中资、合资邮轮公司中,9家被迫出局。

国际邮轮公司也在观望。“邮轮产品的特殊性还在于需要多个部门与机构的合作,任何一家主管单位的政策都可能起到决定性影响。”

前述邮轮旅游行业资深从业者说,今年一艘国际访问港邮轮抵达码头前,突然收到通知,因船体不具备政策要求的岸电受电设施,可能无法靠泊,几千人漂在公海上,安全、供给都是问题,旅行社和邮轮马不停蹄地联系后续港口能否停靠、通知原定下船游客更改行程和机票。尽管最终顺利停靠在了原定码头,但该邮轮还是取消后续到访国内其他港口的访问行程。

所谓岸电,即在停靠港口期间,船舶用岸电代替传统柴油发电,以电代油,从源头实现“零油耗”,减少碳排放。“访问港邮轮往往比较老旧,世界上其他国家并未要求必须使用岸电,这些邮轮不会专门为停靠中国而安装受电设施,而中国周边可停靠邮轮的港口还有很多。”谢燮说。

前述邮轮旅游行业资深从业者不无担忧地表示,一旦国际邮轮与其他国家港口建立了比较稳定的访问港、母港或换乘港运营模式,便很难更改,等新的带有受电设施的邮轮开始服役,也会优先考虑已经合作的港口。“节能减排是必然趋势,但考虑现实执行困难,是否可以给予一定缓冲期?”

能否吸引国际邮轮到访,最终比拼的是岸上旅游产品,而难以预约的景区门票无疑成了提升旅游体验感的最大阻碍。前述邮轮旅游行业资深从业者以故宫门票为例,自从限流后,京外旅行社很难约到团票,而让游客自行提前线上预约更不现实,“都是老年人,海上信号还不好”。

此前就有邮轮因无法兑现故宫行程而给游客赔偿损失,担心违约,自然会慎重考虑上架中国的旅游产品。

对于乘坐邮轮的外国游客,“丝滑”入境只是第一步,关键是如何让他们在有限的时间体验更好的旅游服务。据上海工程技术大学教授叶欣梁观察,海外邮轮规划国际航线需要提前一年甚至更长时间开始筹备,如果是环球航线或者长途航线,往往要提前两三年开始准备。或许这正是查找解决堵点问题、提升入境旅游便利度的时机。

13城“竞逐”

入行三十多年,深耕大连出入境游的张淑秋见证了这座港口城市的变化。“经济越发达,运营母港的邮轮越多。”为争取更多海外客户的到访,她每次都不遗余力地推介这个北方不冻港的优势,更重要的是介绍这座港口城市的与众不同。

毕竟,同在渤海湾,不远处的青岛以德式建筑闻名,天津港则是北方最大综合性港口,背靠首都北京,辐射东北、西北、华北近500平方公里的内陆腹地,文旅资源优势不言而喻。

2023年9月底,天津邮轮产业全面复苏,运力占全国邮轮运力的71%。2023年,天津共接待国际邮轮31艘次,出入境旅客85366人次,位居全国第一,甚至超过了老牌国际航运中心上海。

以往,长三角邮轮圈的接待人次超过全国邮轮港口接待人次总量的50%,而上海独占鳌头。《海洋开发与管理》杂志2020年刊登的《中国沿海邮轮港口的空间聚集与竞争格局分析》统计,2008年到2018年,上海几乎承担了长三角邮轮圈近100%的运量。

前述邮轮旅游行业资深从业者介绍,上海吴淞口国际邮轮港可“四船同靠”,如果只停靠一艘邮轮,吨位可达到10万吨以上,最多载客量超5000人。而温州、舟山邮轮母港均不超过10万吨级,每次只能接待一艘邮轮,港口硬件条件已经将部分大型邮轮拦在门外。

“在吸引国外的访问港邮轮方面,国内13家港口及所在城市确实存在一定的竞争关系,特别是在同一个区域的城市,存在明显的竞争。”叶欣梁举例,比如国外的访问港邮轮来华,去了香港一般不会去广州,去了上海一般也不会去厦门,去了天津一般也不会去青岛。

每个港口都希望增加邮轮停靠次数,吸引更多游客,从而带动当地经济和相关产业的发展。但据谢燮观察,目前国际邮轮最常停靠的国内港口是上海,然后再去北方的天津挂靠一下,就离开中国了,“城市知名度在其中发挥了很大的作用”。

李斌也告诉《中国新闻周刊》,国际邮轮来华运营,通常先在上海部署邮轮母港,旗下第二艘邮轮来访时,再考虑布局天津,邮轮市场已初步形成“南上海、北天津”的格局。“上海的国际知名度决定了它在邮轮产业的绝对优势地位,相比之下,有多少外国游客了解天津的优势?”

吸引邮轮来访,城市宣传至关重要。去年天津国际邮轮母港复航前,天津市多个部门联合主办了邮轮发展圆桌会,邀请国际知名邮轮回归天津港。到今年上半年,天津邮轮母港已经接待了5艘次国际访问邮轮。

上海也拿出真金白银,持续引进国际邮轮旅游航线。今年4月底,上海政府出台《上海市进一步促进商旅文体展联动吸引扩大消费的若干措施》,对以上海为访问港的邮轮公司,予以每艘次30万元一次性奖励。并在7月、8月、9月等特定时段,予以每艘次60万元一次性奖励。对邮轮访问停靠天数超过2天的,每增加1天,在上述支持标准基础上再予以每艘次20万元一次性奖励,累计支持额不超过100万元。

据不完全统计,近年来,天津、青岛、广州、深圳、北海、海南等地都拿出了不同程度的补贴,以拉动邮轮产业的发展。

作为入境游的新增长点,邮轮产业以其强大的经济拉动力和对相关产业链的带动效应吸引沿海各港口城市的重视,另一方面,邮轮旅游产业的发展同样离不开邮轮港口的规划和建设。

但现实情况是,目前大部分邮轮港口仍处于亏损状态,甚至尚不满足作为母港的要求。

“不是所有的港口都具备马上运营邮轮的条件。”前述邮轮旅游行业资深从业者表示,一些新建邮轮母港的接待能力还不达标,从腹地旅游资源和产品开发、外语导游培训,到车队搭建,各个环节都需要时间打磨。

中国旅游研究院院长戴斌此前也曾表示,从始发港、访问港(发展)到邮轮母港,邮轮港对保障能力和综合管理运营能力的要求越来越高。有的港口条件达不到,勉强提上去,后续保障能力也跟不上,而且没有那么多客人来,来了以后又保障不了,游客不满意,结果可能适得其反。

不管哪一种类型的港口,在硬件建设之外,更关键的是一些软件的建设,包括综合保障能力。戴斌举例分析,一个港口有没有海事法院,都可能是决定其能否成为国际化邮轮母港的关键。此外,有没有国际化的航海法律、保险,是否有旅行服务方面的专业人才、专业机构,都要进行考量,并非简单建一个硬件港口那么简单。“13个港口(要)有自我定位,不要所有的港口都去做邮轮母港。”

“城市之间不只是竞争,也可以合作。”谢燮表示,如果航线时长受限制,则在中国访问的港口有限,邮轮公司会做权衡,优先去哪一个港口。但如果航线时长较长,邮轮公司可以停靠中国多个港口,岸上游的差异化便成了挑选的关键。

今年2月下旬,上海、青岛、天津先后迎来马耳他籍豪华邮轮“欧罗巴号”停靠。3月中旬,美国荷美邮轮公司“翠德丹号”邮轮则分别停靠在了中国的香港、上海、大连和天津。

在上海,负责接待另一艘国际邮轮“迈希夫五号”的旅行社,曾设计了16条各具特色的上海出游路线,包括外滩、金茂大厦、南京路等知名城市景点,以及上海老城区、豫园、田子坊等古建里弄,主打让游客沉浸式体验“当一天上海人”。

“虽然‘翠德丹号’游客在大连仅停留一个白天,我们还是在多个部门的支持下,设计了五条线路。”张淑秋介绍,游客尤其喜欢乘坐有年头的有轨电车穿梭在城市中。

从天津港登陆的境外游客,则可以选择京津两地深度游,不仅可以打卡北京故宫、长城,还可以走访天津古文化街、五大道等地,体验非遗、品尝美食。

“南方市场,理论上深圳、广州和香港三个港口可以合作,但是在现实中存在着竞争分流的情况。”谢燮曾分析,外国游客要到访一个港口,城市有什么资源吸引他们?有没有针对性地设计主题游玩路线?如果想进一步争取国际邮轮访客,这些都是港口城市需要回答的问题。(作者:李明子 来源:中国新闻周刊)

江咽喉处,虎门大桥旁,汽笛鸣响。

6月25日,暌违四年,广州南沙国际邮轮母港再次启航——上海蓝梦国际邮轮股份有限公司旗下“蓝梦之歌”邮轮开启广州南沙首航航线。

“蓝梦之歌”邮轮开启广州南沙首航航线。南方+记者 梁钜聪 摄

今年以来,出入境旅游市场加速复苏,邮轮市场也呈现出蓬勃发展之态。邮轮这种“一站式”的出游模式,不仅助力国人看世界、更为境外友人提供了认识中国的新渠道。

2023年9月,天津邮轮母港重启,此后东方邮轮“梦想号”、爱达邮轮“地中海号”等邮轮相继启程。今年预计将接待入境邮轮100艘次,入境旅客超30万人次。

深圳邮轮母港国际邮轮业务于去年年中复航,至今共有三十多艘次出入境邮轮在蛇口港停靠、启航,乘坐邮轮出入境人员近4万人次。

5月15日起,我国沿海省份全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策,乘坐邮轮并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团,可经由13个城市的邮轮口岸免办签证整团入境,在中国沿海省(自治区、直辖市)和北京市活动,最长停留时间不超过15天,其中就包括广东广州和深圳。

利好政策频出之下,要如何看待邮轮在跨境游领域的机遇、挑战?作为母港聚集地,粤港澳大湾区又该如何发挥优势、让邮轮产业“再加速”?

关键词:再出发

湾心启航,探索世界

6月25日17时,伴着低沉的汽笛声,“蓝梦之歌”号邮轮缓缓驶离广州南沙国际邮轮母港,近700名旅客开启了越南下龙湾5天4晚的旅程。当天下午,南沙邮轮母港开港开航仪式举行,标志着这座海上“鲸舟”正式启用。

乘客准备登船。南方+记者 梁钜聪 摄

“在‘家门口’上船的感觉非常好,期待了好久,今天终于成真了!”下午2点45分,旅客开始通关。在工作人员指引下,仅仅几分钟,南沙居民梁巨峰就顺利通关,成为南沙国际邮轮母港正式开港后的首位通关旅客。“整个过程很丝滑、很流畅。”

梁巨峰所在的公司每年都要组织好几次国外的考察,乘邮轮出行对他而言已轻车熟路。“此前一直在关注南沙邮轮母港的最新动态,今天终于进入里面,设计很气派、环境很舒适,整体感觉非常好。”

“蓝梦之歌”是上海蓝梦国际邮轮旗下两艘国际邮轮之一,总吨位数为42289吨,邮轮全长202.85米,共有609间舱房。南方+记者 梁钜聪 摄

此前,受全球疫情影响,南沙国际邮轮母港在短暂试航后一直未正式开港。此次南沙国际邮轮母港的正式开港开航,也标志着南沙邮轮行业重回正轨。

而南沙与邮轮的故事还要追溯到十年前。彼时,由于没有邮轮港,坐拥地理位置、旅游资源、港口条件、交通枢纽、客源保障、便利通关等各种优势的广州,空有一身“本事”却一度无法发挥出来。

于是,建设一座属于自己的国际邮轮母港,补齐邮轮产业发展的这块短板便被广州提上日程。位于大湾区地理几何中心、自古便是广州出海口的南沙成为了最终选址地。

2015年7月,南沙国际邮轮母港公开招标,标志着广州南沙国际邮轮码头项目进入实质操作阶段。同年11月,广州港集团、中国交建签署合作意向书,宣布共同推动邮轮母港的开发建设。2016年8月,南沙国际邮轮母港项目正式动工建设。

作为过渡,广州港南沙港三期码头被作为临时母港,供邮轮靠泊。2016年1月,丽星邮轮“处女星号”以南沙为新母港开通固定航线,南沙母港邮轮时代正式来临。

此后,南沙的优势逐渐显现。自2016年首次运营邮轮项目以来,从南沙出入境的邮轮旅客规模连续三年位居全国第三,增长速度全国第一,累计接待出入境旅客160万人次,稳居中国邮轮产业“第一梯队”。

2019年11月,南沙国际邮轮母港建成,开启试运营,填补了广州邮轮产业在基础设施方面的空白。

南沙国际邮轮母港。(受访者供图)

然而没过多久,受新冠疫情的影响,全球邮轮业进入停摆状态,南沙国际邮轮母港也就此“沉寂”了4年。

随着全球疫情的消退,这两年国际国内邮轮业逐渐复苏,南沙国际邮轮母港也终于在近期等来了自己的正式开港开航。

“我们在今年5月份确立了这次合作,短短两周内就卖出了近700张船票。”上海蓝梦国际邮轮股份有限公司总经理徐颖介绍说,当中有来自两广、中国香港、中国台湾、中国澳门以及美国和澳大利亚的客人。“未来我们希望依托南沙在中国南方的母港开辟一个门户,打开中国母港出港中长航线,去往东盟7国,从日本、韩国回到上海,执行蓝梦邮轮在南沙的常态化运营。”

“作为广州唯一的国际邮轮母港,我们相信,广州邮轮客源、区位、硬件、免签政策等方面的优势将吸引国内外邮轮公司以广州南沙为母港常态化运营,广州南沙邮轮母港将为湾区世界级旅游目的地建设提供重要支撑,助力广州打造世界级消费旅游目的地。”广州港集团有限公司副总经理陈建年表示。

关键词:机遇

利好政策频出,扶持力度攀升

邮轮产业被喻为“漂浮在海上的黄金产业”,因其产业链长、涉及面广、经济带动性和吸附力强,已成为港口城市追逐的热点。作为产业链的重要一环,邮轮旅游提供的是一站式的旅游体验,让旅客在一趟旅程中探访多个目的地,但免去舟车劳顿以及反复打包行李的困扰。相较于传统跨境游方式,乘坐邮轮不仅便利性更高,还削弱了路途与目的地的隔阂。

国际邮轮协会的《2023年邮轮行业现状报告》显示,邮轮市场保持着强劲的增长势头,预计2027年出海邮轮游客将达到3950万人次。

而在中国,邮轮产业正在成为助推出入境旅游的新抓手——

天津国际邮轮母港一周内迎来3艘满载境外游客的国际邮轮;“迈希夫五号”“银影号”邮轮两日内陆续抵达上海;搭载近1500人的“和平之船”环球邮轮首次靠泊在深圳蛇口邮轮母港……近两月,一批批境外游客跨万里“奔赴”而来,邮轮成为他们打开中国的窗口。

中国邮轮经济持续向好。

国际邮轮加速复苏背后,是扶持力度的持续攀升。

6月1日,国务院常务会议通过的《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》正式施行,为国际邮轮在我国港口靠港补给作业提供了明确的法规依据,大大提升了靠港补给便利化水平。

而在此之前,我国已于5月中旬在沿海省份全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策——乘坐邮轮并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团,可从包括天津、广州、深圳在内的13个城市的邮轮口岸免办签证整团入境。

与此前自2016年10月在上海实施的试点政策相比,此次全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策更具灵活性,停留范围也更大。“这一政策解决了许多境外游客签证难的困扰,进一步扩大了外国游客入境游玩的范围和便利度。”携程旅游研究院相关负责人指出。

不仅如此,为保障邮轮免签政策顺利实施、充分释放政策红利,国家移民管理局在5月便围绕邮轮通关等方面推出了7项配套措施,如在便利国际邮轮通关方面,推广访问港大型邮轮境外随船查验模式、便利国际邮轮通关。根据访问港邮轮船期安排和载客数量提前办理边检手续,应用便捷通关认证码,实现邮轮旅客“靠港即下、好来快走”。

国际邮轮在中国港口靠港补给将更便捷。

同时,对国际邮轮修造船人员和船舶实行“一地办证、沿海通用”,助力修造船企业竞争力提升。还包括支持国际邮轮在港停泊期间开展“静态游”,丰富旅游产品的同时、助力打造国际邮轮的旅游新亮点

关键词:挑战

利用“空窗期”,提升产品吸引力

邮轮产业利好政策频出,无疑是对入境游市场的一项重大利好。那这一系列措施的叠加效应大概在什么时候可以显现?

“可能会有比较长的周期性。据上海乐船信息技术有限公司首席执行官刘建斌介绍,一般情况下,国际邮轮公司会提前两三年设计航线尤其是国际转港航线,并至少提前一年半对外发布和销售,因此在政策发布、到实际带动邮轮靠泊间还存在间隙。“最快到明年三四月份国际邮轮转港期,各项措施的利好效应方可得以集中显现。”他表示。

那要如何有效利用“空窗期”、确保政策红利充分释放?

系列准备工作必不可少。从硬件配套、服务升级到宣传推广,政策的顺利实施离不开产业链上下游“打配合”。

自动化登船廊桥。(受访者供图)

文化和旅游部国际合作局副局长石泽毅表示,将鼓励和引导旅游市场主体针对不同群体的特点,推出相应的入境旅游产品;做好“你好!中国”国家旅游形象推广,邀请入境旅游市场主要客源国的旅行商来华采风踩线;做好包括邮轮产品在内的入境旅游产品的市场推广等。

邮轮经济的发展,往往与目的地建设成果直接相关,因此打造目的地文旅产品,也至关重要。

从全球视角来看,各大邮轮母港所在城市,几乎都是经济较发达的国际旅游城市。有学者指出,尽管现代邮轮本身具有娱乐休闲功能,但是邮轮旅游城市目的地的作用仍然相当重要。“目的地仍是游客选择邮轮出游的首要考虑因素。”

国际邮轮协会报告显示,65%的邮轮乘客会在登船或离船港多待几天;一旦乘坐邮轮访问过旅游目的地后,重游的可能性非常高。具有特色的旅游吸引力的港口能够激发邮轮游客的重游愿望并且延长其在邮轮旅游目的地的假期时间。

因此,丰富多元的目的地文旅产品必不可少。细数近年的国内热门港口目的地,背后几乎是旅游资源和产品在做支撑。

如上海,依托本身的现代化与传统资源,岸上游设计了上海印象、上海经典、上海大巡游等十余条线路,满足不同游客需求。而在深圳,国际游客也能选择南头古城之旅、莲花山车游之旅、市内观光之旅、海上看湾区叹早茶之旅等岸上行程,充分感受来自岭南大地的美景、美食、人文。

各地邮轮口岸出入境体量增长明显。

目前,相比出境游,我国入境邮轮仍有较大增长空间。中山大学旅游学院副教授、联合国教科文组织名录遗产地可持续旅游教席联席主持人高俊指出,主要原因在于目的地产品的打造。“中国各地拥有丰富、特色的文化旅游资源,但是同邮轮旅游尚未有机结合,对邮轮游客来说,短暂的停留时间无法充分体验城市目的地的各种产品。”

如何满足境外游客需求、提升邮轮产品吸引力?

第二外国语学院旅游科学学院院长、教授吕宁认为,邮轮企业可通过构建主题化邮轮产品,如“邮轮+美食文化”“邮轮+非遗体验”等,并在邮轮上设计中西文化相碰撞的沉浸式体验空间,增强游客体验感、认同感。高俊则强调岸上游产品需与传统观光游产品做区分,在服务水准、品质上对齐邮轮本身的中高端属性。

关键词:新可能

树立湾区品牌,探索竞合发展模式

气候、区位是粤港澳大湾区的邮轮发展优势。基于亚热带气候,可打造全年、无间隔的邮轮产品,利于国际邮轮销售的同时,游客体感更为舒适;邻近东南亚的地理位置,也为航线延伸拓展带来更多可能——比如在产品、航线设计上与热带国家联动。

邮轮所具的特质,也对港口所在地提出要求。比如因停靠时间有限,所在停靠港必须拥有便利的、“丝滑”的高品质观光资源,也意味着旅行社、旅游运输、旅游餐饮等相关行业需紧密配合,以提供更为高效、便捷的服务。

这正是粤港澳大湾区的另一优势所在。业者指出,多年的营商与服务实践,让广东、香港已探索出成熟的旅游运作机制,服务水平更位居全国前列,对邮轮产品的打造起到重要参考意义。

借助大湾区优势区位条件和得天独厚的海洋资源,探索引进多元化邮轮旅游产品。

此外,足够便利的交通体系,也为邮轮产业发展奠定基础。

有论证指出,邮轮旅游与航空业相互依存度较高,机场的吞吐量直接反映目的地外部大交通的承载能力。湾区共有香港、深圳宝安、广州白云三大国际性机场,更有望依托地铁、旅游大巴等,实现“海、陆、空、铁”为一体的水陆接驳模式。

而此次复航的广州南沙国际邮轮母港,航站楼与地铁四号线南沙客运港站可通过地下通道相连,更是国内第一家与地铁无缝接驳的邮轮母港。

基于优势,近年来,粤港澳积极开拓邮轮旅游市场。如今,区域内三大邮轮母港——广州南沙国际邮轮母港、深圳蛇口邮轮母港、香港启德邮轮码头三大母港,是粤港澳大湾区港口群的核心枢纽港,湾区港口彼此连接,形成了“3小时邮轮经济圈”。

仍处提升期的湾区邮轮市场,已吸引了不少国际品牌的目光。去年,深圳蛇口邮轮母港与MSC地中海邮轮、和平之船签订合作协议,将共同推出特色产品。皇家加勒比游轮集团有关负责人此前亦透露,旗下香港母港航线将重点围绕大湾区旅游资源展开联动,未来也将考虑在南沙邮轮母港设点停靠。

据中交城市投资控股有限公司相关负责人介绍,6月25日之后,南沙国际邮轮母港将继续与爱达邮轮、蓝梦邮轮、华夏邮轮、名胜邮轮等公司沟通,利用广州邮轮客源、区位、硬件等方面的优势加大市场营销力度,吸引邮轮公司以广州南沙为母港常态化运营。

然而,集中的母港布局在带来机遇的同时,也带来了系列挑战。在此之前,早有学者对广深港三地邮轮母港的融合发展问题表达了担忧。她指出,港口密布易引发同质竞争,这就要各港口目的地有效竞合机制,形成错位发展思路。

比如,在协同发展的基础上,根据自身地理及定位对客群进行细分和偏重。事实上,经多年发展,各邮轮母港已逐步形成差异化的“客群圈”:广州南沙港的邮轮客群主要来自于广州及周边的珠三角城市区域,深圳蛇口太子湾以深圳居民、企业团体、深圳以外高铁沿线的客群为主;香港则短程、远程、本土居民各占1/3。

依托各城市客源优势,还可探索实施“香港+广州”“香港+深圳”“广州+深圳”双母港甚至是多母港运作方式,降低邮轮公司在同一港口需要达到满船要求的风险,通过港口之间的互动及合作,共同撬动粤港澳大湾区的潜在邮轮游客市场

而借助便利的高铁交通,各地还能拓展沿线城市及地区的客源,三港联动、互相协作,吸引周边腹地城市居民通过高铁、飞机来到大湾区进行邮轮旅游。

粤港澳大湾区加速建设世界级旅游目的地。

再从目的地本身来看,要实现三地竞合发展,文旅产品上的差异化优势必不可少。广州结合传统岭南文化与现代都市,可发展广府特色国潮线路、产品;深圳拥有一批高新技术企业,工业旅游、数字旅游潜力巨大。交汇中西方文化的香港,则能带给境内外游客熟悉又新鲜的体验。

此外,产业特征也为错位发展提供抓手。比如广州具备邮轮产业上游发展优势,南沙国际邮轮母港周边中船重工、广船国际等相关船舶制造、船舶物流产业聚集,培育邮轮产业链上游的设计和建造业务的优势凸显。深圳、香港则有望打造以新科技与新创意为抓手的邮轮消费体系。

关键在于‘互利共赢’,而不是内卷。”高俊强调,在粤港澳大湾区加速建设世界级旅游目的地的当下,协调统一的品牌形象尤为重要。他认为,首先要将整个湾区邮轮产业视作整体,推出有特点、叫得响的总体品牌形象,提升知名度;在此基础上再谈各港口的差异化发展。“当大家有联动的流量、共同的目标,就会形成合力,促使湾区邮轮产业提质升级。”

【采写】南方+记者 叶绮涵 任燚

【策划】张茵 冯颖妍

【统筹】周人果 何山 郑幼智

【作者】 叶绮涵;张茵;任燚;冯颖妍;周人果

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