调查：火车餐饮您满意吗？

最近，有媒体报道称，南京旅客罗先生在乘坐高铁列车时，发现如果不消费就不能使用餐车内茶座。但在餐车的茶座消费，即便茶水的最低售价也高达88元。随即有其他网友对火车上餐饮的高价发表意见，多有负面评价。不过，也有网友认为，高铁餐车不同于餐馆、饭店，并不适用于同一比价标准。据此，近日中国交通新闻网记者就火车餐饮进行了体验以及网上问卷调查。

随后本网回收了96份有效问卷。调查结果显示，旅客认为火车餐饮最需改进的地方在于价格太高，这部分旅客占到调查总人数的一半以上，用餐费用在25元以上的旅客为84%；

在餐饮口感方面，有81%的旅客认为口感尚可，不过也有近20%的旅客认为难以下咽，有很大改进余地；

随着动车组列车的开行以及线路覆盖范围的扩大，旅客乘车时间大大缩短，普遍仅在火车上用餐1次及以下，这部分旅客比例高达88%；

此外，就调查结果而言，旅客对火车用餐环境的满意度较高，认为舒适和可接受的占85%。

就调查结果中反映较多的价格高等问题，中国交通新闻网记者采访了铁路餐饮服务部门。

北京京铁列车服务有限公司党群工作部部长张洪强说：“火车餐饮是由市场自主定价，同时根据中国铁路总公司的要求，保证15元套餐和2元瓶装水的供应量不少于总量的30%。”

针对部分旅客反映买不到15元套餐的情况，张洪强表示，为了保证质量，盒饭套餐都会保存在保温箱内，不会全部摆放出来，旅客可以主动到餐车询问。一般而言，每趟车抵达终点站时，低价盒饭都会有剩余。如果盒饭不足，列车会根据情况异地补餐。

另有超过一半的受访旅客认为火车上盒饭套餐的售价太高。张洪强解释道，事实上，15元、30元套餐是很难收回成本的。售价高主要是由于火车餐饮控制原材料品质、加工工艺等导致盒饭套餐的生产成本、保存成本较高。

“列车上使用的米、面、牛肉、水产等原材料均有严格的采购要求。为了保障食品安全，高铁上的盒饭一律采用工业化生产方式，并非普通快餐店中的手工制作方式。同时列车运行一趟后，超过72小时保质期的盒饭套餐会通过严格的饭菜分离程序统一报废，防止变质食品再次流入市场。这些也需计入总成本中。”张洪强说。

此外，张洪强也对餐车、茶座座位的使用权限作出了解释。他说，目前没有“旅客不消费不得使用餐车座位”的规定。不过餐车作为一个经营场所，为了保证用餐旅客的权益，用餐时间内，乘务员会劝说不用餐的旅客离开座位。设立茶座，也是为了满足不同层次旅客的需求，并且明码标价。

□体验 G586：15元

套餐不断供

9月5日12时，到了就餐时间，G586次列车的餐车坐满了旅客，餐服长卢嘉利麻利地接待前来就餐的旅客：“盖饭只剩鱼香肉丝饭、蔬菜丸子饭、杏鲍菇饭、红烧猪肉饭和杭椒牛柳饭，其他的卖完了。”

一旁的菜单上，标着当天餐车供应的饮食种类和价格，有鱼香肉丝、蔬菜丸子等家常菜，价格在15元至45元不等。为方便不同饮食习惯的旅客就餐，盒饭标示出猪肉餐、非猪肉餐和素食。

“在武汉站配餐时尽量保证各种口味都有。只不过今天就餐旅客多，卖得比较快。”卢嘉利说。

《铁路旅客运输服务质量规范》规定，列车须供应高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。

当记者问能否保证15元盒饭的供应时，卢嘉利十分肯定地说，自己的这趟车一定能够保证低价盒饭不断供。“你看，两元的矿泉水也是一直有的。”卢嘉利指着冰箱里的饮料跟记者说。

“发车前我都会上网查一下当天的上座情况，再进行配餐。”卢嘉利介绍了自己的经验，“如果15元盒饭卖完的话，在石家庄站也可视情况增加供应。”

除餐车提供餐饮外，乘务员还会推着移动餐车在各车厢销售。

整个中午，卢嘉利几乎没有停歇：点餐、将盒饭从冷藏箱里拿出来加热后出售，直到13时才抽空吃了点东西。

其间，一些没买到坐票的旅客一直坐在餐车座位上，并未消费。“我们没有最低消费限制，也不强制消费。除非有其他旅客要在餐车吃饭，我们才会跟占位的旅客商量，能不能让吃饭的旅客先坐会儿。”卢嘉利说。

直到列车抵达北京西站，记者看到15元的鱼香肉丝盒饭仍在售。“不过也不能配太多，卖不完全都扔了，太浪费。” 卢嘉利说。（记者 佟亚涛）

去餐车不仅为了吃

近十年来，我在大连、北京求学，后又在济南工作，家却远在新疆，每年往返总少不了乘坐火车。新疆之前没有高铁，只有普速列车，每次出行时间都不少于30小时。在漫长的30小时行程中，吃饭自然必不可少。餐车也成为一个除自己的卧铺车厢外，避不开的地方。

每次从新疆到北京，在车上得吃四五顿饭。除了自己携带的食物，部分列车在硬座和卧铺车厢连接处配有用餐车厢。每到吃饭时间，乘务员也会推着移动餐车到车厢叫卖三四回。但是对多数人而言，除非不得已，否则不会吃列车提供的饭菜，理由很简单，“贵就贵吧，味道还不可口”。在火车上，一顿早餐（馒头、稀饭、小菜，有时有鸡蛋）需要15元、午餐（一荤两素）和晚餐盒饭只有一种，需要25元。在餐车点菜，素菜20元左右，荤菜要30到40元，分量却不及外边的餐馆。大部分人不得不吃泡面。

其实，根据车次和路线不同，列车上的饭菜价格和质量、可口程度也有差异。但总体而言，饭菜离美味还有不少距离。不过，据我观察，旅客到餐车用餐并不仅仅为了吃饭，更多的用意在于享用餐车的用餐环境，正所谓醉翁之意不在酒。每年寒暑假，硬座车厢人挤人，连个挪脚的空间都没有，只能长时间保持同一个姿势。时间一长，身心俱疲，每一分钟都是煎熬。

所以，不少旅客到了饭点不惜多花钱到餐车消费，趁用餐，疏散筋骨，并不在意饭菜的好坏。在某些列车上，旅客只要交上几十块钱，可以在餐车过夜。相较于硬座车厢，这里空间大、人少、座位舒适。

近来，随着列车服务的完善，饭菜质量较之前有了改观，在车上吃饭的人也逐渐增多。其实，对不少人来说，主要不在心疼那些钱，但一定得让人觉得花这钱值。

兰新高铁今年已经开通，高铁所提供的餐饮在质量、味道、用餐环境方面都有了很大提升。不过，价格仍需亲民，一份孜然牛肉的盒饭就需45元，导致不少旅客还是选择凑合着吃点别的。（时培磊）

□链接

那些好吃的火车便当

台湾和日本管盒饭叫“便当”。

台湾的火车便当：台湾有几大便当，东有池上，南有奋起湖以及东北角的福隆便当。

早年奋起湖站是最大的中继站，早年蒸汽火车时代，火车必须在此停留换车头，所有旅客都会稍事休息，因此形成了独特的奋起湖站火车便当文化。如今，奋起湖便当包装除了古早味铁盒外，还有桧木盒和木片盒，价格约合人民币16元至40元不等。

池上便当又称池上包饭，池上便当特点有三：一、必须使用池上米；二、必须使用木盒包装；三、干式便当，木盒可以吸掉饭菜中的一部分油和水分，使米饭保持弹性。由于火车在池上站仅停靠1至2分钟，所以火车到站前，要事先准备好零钱，等火车一停稳立刻冲下车购买，这一购买过程也成为人们津津乐道的内容。池上便当价格约合14元至20多元不等。

福隆铁路便当用料相当充足，便当丰富实在而且相当顺口。经典的福隆便当会配两大块卤肉、卤蛋、豆干、豆卷、香肠、高丽菜、萝卜干等。不过在精致程度上还是比池上便当稍逊一筹，价格约合12元至20多元。

日本的火车便当：因十分精致又极具地方特色，早已不局限于在火车上售卖，超市商场都有销售。目前，粗略估计，日本火车盒饭就有两千到三千种之多，盒饭的样式也从最初的饭团逐渐发展为精致且搭配丰富的套餐。

火车上盒饭价格不等，中等的约合人民币70元左右。尽管盒饭价格并不比地面上的贵，但质量和花色却一点都不含糊：日本火车盒饭充分利用了每个地方的特色食材，主推当地特色美食，这使人们在乘车时就能品尝到各地特色小吃。很多人甚至专程去车站购买。饭盒上印着生产日期及保质期，一般是当天制作并要求当天吃完，以保障质量和味道。

□微言微语

如果火车上可以使用APP预订餐饮就更方便了。上车之前预订自己希望到中间某一站时吃到的美食，到站就可以从月台上取餐。——刘不忙

有时乘火车买盒饭时，发现没带现金。这时特别希望火车上有POS机等移动支付设备。——苏小晶

工作原因，经常乘坐高铁，但并不经常在火车上吃饭。如果高铁餐饮种类更丰富一点的话，选择的频率可能会更大些。——卷心菜

一次的台湾之旅，更恰当的是体验之旅，没有去什么知名的景点，只是很闲散的安排时间，在确定了路线和住宿之后，就没有再做更多的计划。对于台湾的各种好吃的，也是遇到就吃，遇不到就留为下次再来台湾的理由。不过因为整个路程和铁路都脱不开关系，所以就把火车便当好好的体验了一番。 最近看到有一个说法说台湾并不好“玩”，台湾是体验生活的地方。在这一个岛屿之上，住着善良朴素的民众，热情好客彬彬有礼。虽然是同根同语，但因为历史的原因等等，还是造就了不同的文化范围。

台铁路线图

火车便当就是一种特殊的饮食文化，也是内地的游客来台湾一定要体验的文化。台湾火车便当价格便宜、不油不腻、味道也胜出一略。在火车上享受的是一种悠闲的旅程，宽敞舒适的座位上，行李可以放在上面的行李架，随身的东西，可以放在自己脚前，就算没有小桌板，也不怕倒腾不过来。便当盒子不是纸制就是木制，却完全不用担心会滴油漏汁，因为便当里的饭菜整齐而清爽，根本不会有油腻的感觉。

铁路沿途都是很小的车站，月台不宽，几条铁轨，人也不多，总容易让人忘了时间。

台湾的铁路，分为台铁和高铁，台铁就是普通的铁路线，也会有快车慢车等不同的区分，分别叫自强号、莒光号、复兴号，还有一些支线观光车等。台铁的路线达成一个环形，不同的路段有不同的叫法。高铁就和我们的G车一样了，目前只在西侧高雄新左营站到台北间运行，只需要7，80分钟左右的时间就可以到达了，非常快捷方便。 我们的行程没有安排环岛游，只在感兴趣的几个城市停留，但火车却是足足坐了一圈，台铁、高铁都没错过，当然火车便当也不能错过啦！

阳光总是那么好，可爱的小火车站。

火车便当在台北车站里有一家，方便那些不搭乘火车的旅客购买，价格60-100NT不等，换算成人民币就好便宜，而且菜肉搭配，营养齐全。 如果你来不及在台北车站买，也不用担心，在火车上一样会有列车员推着手推车售卖火车便当，礼貌而轻声的询问着用适当的速度通过列车，不会惊扰到休息的旅客。而且火车便当的价格和车站卖的是一样的，被火车站高价商品坑习惯了的内地旅客们，到了台湾真的有被感动到！

台北车站的台铁便当本铺门脸，这里售卖60-100NT不等的便当，60NT的便当里也都是肉哦。

这是就是60NT的便当啦，火车上出售的也是这一款哦。

一大片肉排，还有一些雪菜、一颗卤蛋，盒子是纸制的，内侧是一层镀膜，全部吃完也不会有一汪油出现。口味么，肉排也是有点甜味的。

想象一下，吃着这样的便当，一抬眼就可以看到太平洋蔚蓝的海水~

火车便当最有名的当属池上便当，池上便当的出名缘于这里的大米，池上米原产于台湾台东县池上乡，在日治时代曾经是用来进贡日本天皇的御用米。当有机会路过池上站的时候，必须不能错过这一体验。

南回线的沿途多是这样的风景，大朵大朵的如棉花糖般的白云，绿油油的稻田，看着都让人心醉。

坐过路车买池上便当是一件十分有趣的事情。我们从花莲走的时候，打车的司机就有告诉我们：“路过池上站一定要去吃它的便当，在车站会有阿姨肚子前挂一堆便当，准备好零钱，赶快赶快去买，然后赶快赶快回来，不然车就开走了哦。”上了车，在列表员检票的时候，就有问他在池上站会停留多久，列表员查了一下手上的小本子，告诉我们会停留一分半钟（其实我想他一定知道会停多久，查本子只是为了假装他有认真没有骗人哦，虽然是大叔却也觉得很萌：）。 根据之前的攻略，准备好零钱，就在等待着池上站的到来，一路上一直用google地铁定位（其实完全不用啦，火车也会报站的）。果然池上站快到的时候，车厢里一些男士们就跃跃欲试到跑到门口，手里拿着100NT的钞票，大家在门口相视而笑，原来都是为了池上便当来的。

在月台上拼速度买来的便当。

列车到站，开门，冲出去，找到卖便当的阿姨，交钱，找零，拿便当，跑回列车，一气呵成~看起来紧张的节奏，其实倒也不用这么着急。因为卖便当的阿姨也会看哪里有人拿着零钱跑出来了，而且卖这么久了，她们都准备好30块的零钱袋，你给几百，就找你几袋硬币，绝对不会出错。而且时间紧急的话，就随便上一节车厢好了，只要不错过列车就可以回座位好好品尝池上便当了。

全美行的池上便当的包装是木制的，上面有盖一张品牌纸，没有弄脏的话，可以拿回来留念哦~

木质的便当盒子。

在月台上售卖便当的阿姨，经验丰富的找零钱经验和手法~

池上便当的内含，70NT一盒，相对60NT的，种类要多些。

小腌菜、半颗卤蛋、小鱼干碎、肉类、炸物，一应俱全。

30NT的找零袋，你递过去几张一百块，阿姨就会找给你几袋零钱再给你几盒便当。

在高铁上售卖的都是饮料、咖啡、面包饼干等。但是在高雄新左营站的站内也可以买到火车便当哦，相对台铁便当的价格略有小贵，但品种不同，就算贵也比内地的划算并且美味，所以就不太计较这些啦~

高铁的鸡腿便当，蔬菜也比较多了，还有花生和小鱼干。

台铁和高铁都是可以饮食的，但是在捷运就全程不可以饮食了哦，这一点需要特别提醒~一定要遵守秩序文明出游哦！

胃小便当多，能吃的实在是有限，期待你在台湾也是便当之旅和我们分享啦！

>>味蕾带你去台湾之甜品篇

温馨小提醒：

虽然我们没有环岛，但是设计的路线也是顺时针一圈了，有一些火车的时间点和大家分享，方便你安排你的行程哦。

台北到瑞芳：自强号大概39分钟

瑞芳到猴硐：大概3-5分钟吧，实在太短了，15NT的票价，随便到那边的车都可以搭，一共才4.5公里。

瑞芳到花莲：还是自强号大概2个半小时

花莲到枋寮：自强号大概4个小时零个几分钟。

枋寮到垦丁：出租车一个小时，1000NT。（没有坐大巴，其实大巴应该也蛮方便的，因为我们一路过去回来都看到很多快线的车，司机师傅说大巴差不多1个多小时快2个小时才能到。（回程同样是出租车）

枋寮到新左营：莒光号1个小时50分钟

新左营到台北车站：高铁1个半小时（高铁班次很多，非常方便）

从花莲到垦丁搭火车和汽车差不多用了6-7个小时，我们从花莲走的时候，司机师傅说，推荐包车玩，可以一路从花莲拉到垦丁，大概费用是6000NT，很多地方都可以停下来玩。如果是火车的话，就一路晃晃晃了~大家可以考虑一下。

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