2月中旬开始，在宣布停课一个半月之后，不少香港高校更新开学时间。公开信息显示，香港中文大学暂定2020年1月6日开课，香港城市大学、浸会大学、香港教育大学的开学日期也都暂定在明年1月。
这些消息却无法让正在准备申请香港大学研究生的王婷高兴起来。转眼到了申请的十字路口，向左走还是向右走，她有些迷茫。
9月起，香港各大高校2020年研究生申请正式开始。就在此时，香港各大高校校园也被香港暴力分子打破宁静。“还要不要坚持申请香港的大学？”王婷无数次问过自己，至今没找到答案。
“我妈妈不同意我去，她主要顾虑的是当地是否安全、未来我能否顺利毕业。但对我而言，去香港读研的梦想近在咫尺，我不想轻易放弃。”
与王婷一样的学生不在少数。香港高校申请季来临，当前局势下，港校今年的招生、申请情况较往年有哪些变化？赴港深造还会是一个好选择吗？
安全隐患或影响部分学生赴港意愿
“研究生院办公室暂时关闭，何时恢复营业还要等候下一步通知。” 11月17日，一则来自香港中文大学研究生院官网的通知再一次打破了平静。
有学生向新京报记者爆料，此前由于“交通原因”，她寄往香港中文大学的纸质版申请材料，包括毕业证书、学位证书、成绩单、简历等材料，未能如期送达。记者致电香港顺丰快递，对方表示，包裹已到达香港境内，但由于二号桥地区附近的交通状况，无法进行派送。寄出材料三周以后，香港中文大学研究生办公室才进行签收，学生表示，耽误了他们的申请进度。
记者以邮件形式询问了香港中文大学研究生院，对方称，申请流程未发生改变，学生可以正常通过在线方式提交申请。但未对申请是否会延期的问题进行回复。
不仅是香港中文大学，11月开始，因校园遭到大规模破坏及周边公共交通服务影响，香港城市大学等十余所高校宣布暂时闭校。与此同时，部分学校教学也改为线上进行。
正值香港高校研究生申请季，一系列的变动也牵动着申请者的神经。
去香港中文大学攻读社会学硕士是刘一帆的梦想。“向往香港不仅因为它是一个国际化的金融中心，也因为它是一个充满社会问题的城市，非常想去探索高房价、高基尼系数下香港社会的真实状况”，刘一帆的这一想法没有因为香港的社会动荡而减弱，相反，香港的社会状况激起了她更多的好奇心。
但这却遭到了家人的强烈反对。“出于对我人身安全的考虑，我的父母非常不支持现在的状况下去香港读研。”刘一帆告诉记者，家长也担心香港研究生学历会贬值，甚至会受到歧视，所以更偏向让她在内地考研。这也意味着，她需要重新选择学校、进行备考。
11月下旬以来，记者采访了数位准备申请香港高校的学生。经统计发现，部分学生对香港申请持观望态度，也有部分学生选择转向申请英、美等国家或直接备战内地高校。其中，安全等不确定的环境因素是影响学生赴港意愿的最主要原因之一。
几个月前，原本计划继续留在母校攻读博士学位的刘阳也动摇了。今年他从香港科技大学顺利毕业，本打算继续留在学校攻读博士学位，并且已经联系好导师。随着香港的事态越来越严重，刘阳在最后时刻决定放弃在香港读博士的计划，转申美国的博士。这意味着他要重新开始他的申请计划，从个人陈述撰写到研究方案的重新制定，再到联系教授……“真的很遗憾，香港曾经是我心中的温柔乡，但如今看来已不适合安静地做研究。”
还有部分学生担心会再次发生停课等突发事件，认为时间成本耽误不起。
“如果去了香港之后，香港的大学还是像现在一样长时间停课，学生只能在家上网课的话，就更不值得。”准备申请香港大学城市规划专业的王思颖说道。
一项来自出国留学中介服务平台“留学监理网”的数据显示：今年8月1日至今，对比去年同期，咨询和签约申请香港研究生的学生人数下降了约50%。（因本科涉及统招，故未统计在内）
专门发布香港研究生申请信息的微博博主“香港研究生申请包租婆”也向记者表示，今年观察到的申请人数量确实是减少的，大部分学生是抱着试一试的心态，或者是拿到录取再说的心态。
部分学生考虑转战英国
部分学生持观望态度
王思颖在备战港校的同时，给自己留了一条后路——同步申请英国，并且已经拿到了英国一所大学的录取。王思颖表示，距离2020年香港大学开学还有将近一年的时间，她将持观望态度决定是否去香港读书。
王思颖并非个例。由于中国的教育体系与英国大致相似，如学制短、性价比高、含金量高、认可度高、教育方式灵活先进等等。同时，两地的授课式硕士均是一年制、研究生申请时间与英国高校也略有重合。这让不少学生萌生转战英国的念头。
“9月份开始，有一些原本计划申请香港的同学，过来咨询英国的高校。”某教育机构负责英国留学项目的白老师告诉记者，特别是11月份前后，咨询更加集中。
“多数学生是咨询读研的。也有部分本科阶段就读的香港高校在读生咨询转学到英国，这类学生一般处于大一或大二。”在白老师看来，多数“想转”的学生主要是担心未来学业受到影响，同时也害怕社会上对香港高校大学生的态度会影响未来就业。
但也有部分学生持观望态度。今年是吴雨翔第二次申请香港研究生。去年申请时，由于雅思成绩不理想，吴雨翔离心仪的学校失之交臂。“相比英国，中国香港读研性价比高。”吴雨翔本科毕业于一所内地的普通一本，按照他的成绩，申请排名香港前三的学校有很大难度。但今年，他期待申请香港研究生的人数可以少一些，这样他有更大的希望进入他的学校。
多位留学行业从业者告诉记者，大多数香港高校的研究生申请并未截止，多数学生还持观望态度；也有部分“求稳”的学生选择“广泛撒网”，同时着手准备其他申请，为自己创造更多的机会。
记者注意到，今年9月份开始，香港高校陆续开放申请。根据专业不同，申请截止日期不同。记者登录香港高校官网发现，部分专业的最晚申请截止时间为明年3、4月份。如香港中文大学计算机科学专业最后一轮申请时间为4月30日、香港大学听力学理学硕士截止时间为3月底。
现阶段香港大学的招生情况如何？学生赴港意愿是否有所变化？对此，香港大学回应新京报记者称，2020年入学的本科生及研究生招生都尚在进行中，暂时未有具体报名资料可以公布。“初步看來, 有意來港升学的同学人数还是不少的。”
香港大学称，11月下旬起，校园其他运作已基本恢复正常，大学的科研、知识交流（Knowledge Exchange）、招生等都如常进行。“大学亦有信心按原定时间表明年一月如期开学，屆時校內外的教学及学术活动（比如海外交流、活动等）都将如常进行。”
港校2020年内地招生政策不变
部分增加硕士招生专业
记者从目前已公布招生信息的香港高校了解到，相比去年，港校研究生阶段的招生计划整体变化不大，部分院校在今年新增招生专业。
根据港校官网发布的信息，香港科技大学商学院今年首次将投资管理硕士（MSc IM）与金融分析硕士（MSc FA）合并成立金融专业（MFIN），于2019年9月正式开放申请。此前该商学院没有设置专门的金融专业。
香港理工大学则在今年新增了三个专业，分别是学校与社区心理学、城市信息及智慧城市学、营养与健康活龄专业。
在本科招生方面，2020年港校内地招生政策基本不变。记者对比发现，香港大学、香港科技大学招生人数与去年( 2019招生计划)持平。香港理工大学2020年计划招生370人，比去年( 2019招生计划)增加140人。
据悉香港高校本科招生主要包含两种形式：统招和独立招生。其中，香港中文大学和香港城市大学属于统招，即由各地招办统一公布招生计划、统一安排考生填报志愿、统一实行网上录取。两所学校参加高考提前批次录取。
香港大学、香港科技大学、香港理工大学、香港浸会大学等15所香港高校采用独立招生方式，考生须参加普通高校招生全国统一考试，并按照香港高校的要求报名、参加学校单独组织的笔试和面试，由学校根据考生高考成绩和本校对考生的单考成绩录取。目前，部分参与独立招生的院校对外公布了2020年内地本科招生计划。
由于目前香港高校招生尚未截止，今年具体的申请数据不得而知。在全球化智库人才研究总监李庆看来，风波对于香港高校将是一次考验。但是从招生层面看，影响会有，但不会过大。“对港校教育质量也是短暂的影响，学校校园修缮之后又将进入正轨。”
近三年赴港内地生持续增长
业内人士称未来港校会重获青睐
值得注意的是，在近日公布的各项高校国际排名中，香港高校在多项排名中名次下跌。
11月，英国泰晤士高等教育公布的2020年世界大学学科排名显示，香港部分高校个别学科出现较大跌幅：香港中文大学的法律学科由去年第四十九位跌至第九十一位，香港理工大学的工程与科技学科由第七十位跌至第九十六位。英国泰晤士高等教育于9月公布的世界大学排名也显示多所港校排名下滑，原因包括教学和研究环境上得分相对不稳定。
香港教育政策关注社主席张民炳曾对媒体表示，虽然排名结果未必实时反映目前社会暴力事件对高等教育的影响，但他担心校园政治化持续，将对高校的教学和研究带来负面影响。
李庆则认为，未来内地和香港的互联互通一定是未来的方向。“无论是地理位置优势，，还是教育资源优势，未来香港都将是接受优质高等教育很好的选择。”
近年来“高性价比”的香港高校一直是不少内地生接受国际化高等教育的心仪之选。记者注意到，近三年来，赴港深造的内地学生数量呈现持续增长态势。
根据大学教育资助委员会（香港）2019年6月公布数据，2017年香港八所公立大学非本地新生入学人数为17050人，2018年为18060人，启德教育通过历年申请情况预估，2019年入学香港非本地新生数将达20000人，其中约七成内地学生。
新东方发布的《2019中国留学白皮书》也显示，近五年倾向选择中国香港的群体逐年上升。中国香港是继美国、英国、澳大利亚、加拿大之后，第五个留学生意向留学地区。
以上报告还调研了意向留学人群选择留学目的地的考虑因素。教育水平、安全因素、未来就业受认可程度是最主要考虑的三大因素。其实，近半数受访者关注安全因素，且这一比例呈现逐年增高的趋势。
有业内人士预测，此次事件过后，申请香港高校的内地学生增速会放缓。他们担心除了安全因素以外，停课间接对大学声誉、教学质量带来影响。
一位不愿透露姓名的留学业内人士分析，风波之后，香港高等教育从某种程度上会受到不小的影响，例如，学子还需要时间“恢复”对于在港环境安全的信心；或许也为香港高校的高等教育敲响警钟。“可以期待的是，香港未来的高等教育将越来越好。但这需要时间。”
（文中所有学生采访均为化名）
新京报记者 方怡君 见习记者 戚望
编辑 巫慧 校对 付春愔
波港集装箱燃爆事故后，多方作出回应。
8月9日晚间，据央视新闻，总台记者在宁波舟山港集装箱燃爆事件现场了解到，发生集装箱燃爆的“动明”轮船籍为利比里亚籍，为过境船只，从上海开往印度尼西亚雅加达，全船共有20名船员，均安全。相关部门初步判断燃爆物中包括过氧化苯甲酸叔丁酯和锂电池。
资料显示，过氧化苯甲酸叔丁酯为无色至微黄色液体。无毒，属于易燃易爆物品，需在阴凉、通风的环境中密封储存。要远离火种、热源，防止阳光直射，库温不宜超过30℃。
8月9日，阳明海运在官网发布所属船舶动明轮YM Mobility船上失火事故说明。说明指出，于宁波港作业时，船上发生失火事故，事故发生原因尚待厘清，初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸，依货主申报，系属冷柜代替干柜使用，并无插电需要。目前现场即时采取灭火措施，火势已受控制，全船人员均已安全撤离，并由本公司之环明（上海）国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。
浙江省应急管理厅官方微博9日下午也发布消息称，北仑第二集装箱码头分公司2#泊“动明”轮船（属台湾阳明船公司）上一过境危险品箱（五类危险品）着火。目前无人员伤亡，正在组织消防力量处置。
据官网介绍，阳明海运股份有限公司（YM）为中国台湾的航运企业，成立于1972年12月底，专营货柜运输，航线遍及亚洲、欧洲、美洲、澳洲及非洲，目前已在全球87个国家设立241个办事处，在美国、巴拿马、德国、希腊及新加坡等地区中心提供不间断服务。截至2024年7月，阳明海运拥有94艘船舶，796万载重吨/营运运力70.6万TEU，其中集装箱船为主要服务力量。
此次阳明海运发布的通告中指出，本艘船舶配置于本公司远东往返中东CGX航线。
据中远海运旗下的航运大数据平台“船视宝”监测到的信息显示，“YM MOBILITY”上一港为上海港，9日凌晨抵达宁波港靠泊，下一港计划为厦门港。
来源于中远海运旗下的航运大数据平台“船视宝”官网
一位船公司人士告诉澎湃新闻记者，看到这个消息很震惊，“高温季节，要特别注意，今天早上我给高级船员培训还提到这个事情。结果下午圈子里就出了这个事情。不过，整体来看，此次事故中的船员在处理突发情况下是训练有素的。”
8月9日下午，澎湃新闻记者从海运业内知情人士处了解到，此次发生爆炸的箱子为韩国现代商船HMM的箱子，集装箱内装载了C型有机过氧化物液体，此类货物在遇高温或遇火时会迅速分解燃烧。订舱时，货主“以冷带干”的形式放舱，并称此类危险品没有冻箱装载要求，普通箱可以接载。
8月9日晚间，有货代告诉澎湃新闻记者，已收到HMM的通知，即刻起，中东线停接五类危险品。
一位船长告诉澎湃新闻记者，通常船上大副在所有集装箱上船后，会收到一份舱单，特种货物如危险品，冷柜，超标柜，都会有对应清单，船上和岸上的装货电脑里，特种货也会标出来。船员会根据舱单对特种货物的要求进行“特殊照顾”和配载隔离等，“此次导致事故关键环节是什么目前还不得而知，目前看官方发布的初步调查推测，该事故中的‘肇事’箱柜可能没有被标注在特种货范围里，而是被当作普通货，导致意外发生，具体还要以官方调查为准。”
此次事故会产生多大影响？前述船长告诉澎湃新闻记者，保险公司通常会覆盖相关直接损失，但是对于船东的船期和货主的间接损失应该是巨大的。尤其是因事故，码头船舶靠泊分流带来的船期影响。
有货代向澎湃新闻记者指出，判定此次事故对各方的影响，一方面要看这条船的受损情况，其次要看船上剩下货物如何安排，“不管如何，交货期肯定会受到影响，这条船原来后面要挂靠的港口货物也会受影响，相当于撤掉了一班船，后面的舱位情况也会紧张”。
据澎湃新闻记者从业内了解，该船涉及多家船公司共享舱位资源。记者注意到，此次事故现场的集装箱中也有赫伯罗特的箱子。
赫伯罗特当晚也发布了宁波港船舶失火事件的最新情况说明。其中提及，“我们正与宁波港保持密切联系，评估情况，并采取必要步骤，尽量减少对我们业务的影响。由于其性质，此事件可能导致运营延迟或中断，从而可能影响您的货柜。对此赫伯罗特会联系受影响货柜客户，为其提供后续解决方案，并定期更新货物状态，感谢您在此期间保持耐心和理解。”
前述船长还向澎湃新闻记者指出，据网传视频来看，万幸的是爆炸的柜子装在船头前部，没有靠近生活区，关键地方如机舱、驾驶台没有伤到，船只本身应该不会完全报废，或许将面临至少3个月的修船期。不过粗略估计加上港口的损失，整体损失可能会超过船价本身。
还有业内人士向澎湃新闻记者指出，此次事件后，船公司或将在接载危险品方面的合规操作上更加严格，也会更加重视过境危险品的接载。
珠澳大桥新华社记者 梁旭摄
一听到港珠澳大桥即将开通的消息，来自北京宽凳科技的技术人员跃跃欲试，希望载有高精地图采集设备的测绘车早日驶上大桥，让这项“世纪工程”尽快出现在他们绘制的国内首张高精地图上。作为我国又一交通工程奇迹，科技与创新的不断碰撞是这座大桥与生俱来的基因与烙印。
中国制造支起世界之最
港珠澳大桥被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。有人评价，它是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。对于这座目前世界上综合难度最大的跨海大桥而言，每项荣誉的背后，都是一组组沉甸甸数据的支撑。
全长55公里，世界总体跨度最长的跨海大桥；海底隧道长5.6公里，世界上最长的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋进海床最深的沉管隧道；对接海底隧道的每个沉管重约8万吨，世界最重的沉管；世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术。
此外，大桥还囊括了世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥—岛—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等多项世界之最。
曾参与指挥建设东海大桥、杭州湾大桥等工程的老桥梁专家谭国顺用“集大成者”来形容港珠澳大桥。他表示，“世界之最”的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”，进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。
港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年的设计标准。在海洋地质标准的技术、工艺无法满足施工需要的情况下，中国科研人员依靠1986年以来湛江地区累积形成的海洋水文数据攻克了大量技术难题，并结合伶仃洋实际，创造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施，最终保障了“120”指标的达成。
“我们采用了当前世界上最好的高性能环氧钢筋、不锈钢筋、高性能海工混凝土、合理的结构、工厂化制造等，集目前国内国际最好的耐久性技术，来保证港珠澳大桥达到120年的使用标准，这在中国也是绝无仅有的。”港珠澳大桥总设计师孟凡超自豪不已。
集成“桥、岛、隧”，瞄准高精尖
早在大桥尚在设计阶段时，就面临既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙时候超过4000艘轮船的绝对畅通，同时还要保证所在海域附近香港机场每天1800多架航班的正常起降的“硬门槛”。为了克服这两点，就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。
“隧道出来出了水面不能直接接到桥，就必须有一个人工岛。人工岛就是桥搭在人工岛上，人工岛上再伸到海底去，这样就是一个桥梁和隧道转化的人工岛，由此形成了一个桥岛隧组合的方案。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科回忆，当初大桥几乎是被“逼”成为世界最大规模的桥岛隧集群工程。
“从规模上来说，这是个巨型化的规模，世界级的工程，是国际上最大的一个单体跨海交通项目，集桥、岛、隧于一体。这是我们过去没有碰到过的，在国际上也是极罕见的桥岛隧一体、或者说多专业集成的跨海工程。”孟凡超表示。
港珠澳大桥全长6.7公里的海底沉管隧道由３３个巨型沉管组成，每节管道长180米，仅单节沉管就重达8万吨。“岛隧工程是我国首条外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道。作为一个开创性的工程，施工条件极为复杂，极具挑战性，没有经验可以借鉴。”港珠澳大桥岛隧工程总监办总监胡昌炳说。
在这种情况下，“深插式钢圆筒快速成岛”这一在世界范围内都属首创的新技术被正式提出。根据设计，120个巨型钢筒被直接固定在海床上插入海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大。其高度55米，相当于18层楼的高度。
另外，大桥深水无人对接的公路沉管隧道同样堪称世界最大难度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底无人对接，对接误差必须控制在2厘米以内。
“凝聚着全体建设者智慧和心血，融入了全体建设者精神和灵魂的港珠澳大桥未来120年甚至更长时间将屹立于珠江口伶仃洋上，见证粤港澳三地的融合与发展，见证祖国的强盛。”面对9年多来披荆斩棘、攻坚克难无数的大桥，港珠澳大桥管理局局长朱永灵深情不已。
整体设计和关键技术全部自主研发
400多项新专利，7项世界之最，整体设计和关键技术全部自主研发，科研创新可谓港珠澳大桥建设中的题中之义。在这一大国重器的背后，不光有千千万万建设者的汗水，更有不少为其提供强有力科技支撑的团队。
不久前，横亘在伶仃洋面上的大桥经受了强台风“山竹”的考验，不但主体桥梁、海底隧道、人工岛，就连桥面上护栏、路灯都安然无恙，再次刷新了中国制造的水平。在这一成就的背后，清华大学土木工程系教授李克非团队对于长期耐久性设计的攻关贡献良多。经过一年多时间的反复论证，李克非和他的团队的设计成果凝结为港珠澳工程混凝土构件的耐久性质量控制指标。
2010年，大病初愈的华南理工大学教授张肖宁收到了港珠澳大桥管理局的委托，受命承担港珠澳大桥16公里连续钢箱梁和大跨径钢箱梁结构桥梁的沥青铺装技术研究任务。“钢箱梁桥面铺装是路面工程中极为特殊的铺装类型，是直接提供舒适安全的车辆行驶条件的重要工程，是代表桥梁建设水平的‘面子’工程。”张肖宁说。
华南理工大学派出导师，利用节假日等休息时间在工程营地报告厅内为大桥建设者上课，在7年多的时间里为大桥岛隧工程项目培养了56位工程硕士。
“世纪工程的完工，超级难题的解决，是千千万万的人努力的结果。”李克非表示。在大桥设计和建造的14年当中，共有21家企事业单位，以及清华大学、华南理工大学、同济大学、西南交通大学、东南大学、南京大学、长安大学、中山大学等8所高等院校，在包括水文、气象、地质、地震、测绘、环境等各方面展开了51项专题研究。
如今，中国的桥梁和高铁一样，已经成为中国走向世界的一张名片。而随着这张名片一同递出的，是我们身为国人的自信心。（记者 王忠耀 吴春燕）
