这个激动人心的时刻，我们自豪地宣布，上汽集团再次在世界500强的舞台上大放异彩，以2023年度合并报表1052亿美元的营业收入，稳居第93位！这一成绩的取得，不仅彰显了中国汽车企业的强大实力，更让上汽集团在全球汽车行业前十中连续占据一席之地，成为中国智造的璀璨明珠！
上汽集团，作为国内规模领先的汽车上市公司，正以前所未有的决心和魄力，围绕“以用户为中心”的核心理念，全力冲刺新一代智能电动汽车的赛道。技术升级、业务全球化、品牌高档化、体验极致化，每一个维度都见证了上汽向用户型高科技企业转型的坚定步伐。 在这条充满挑战与机遇的道路上，上汽集团始终坚守着对技术创新的执着追求，不断突破自我，引领行业发展潮流。
2024年上半年，上汽的成绩单令人瞩目：终端交付量高达212.2万辆，继续保持国内领先地位；新能源车交付52.2万辆，同比增长29.5%，位居中国车企第二；海外市场更是以55.4万辆的佳绩持续领跑行业，同比增长13.9%，展现出了上汽在全球市场的强劲竞争力。这不仅是数字的跃升，更是上汽全球化战略和创新实力的生动注脚。
上汽深谙“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的行业变革之道，致力于打造全新的智能电动车整车架构。从芯片到操作系统，从软件到数据闭环，每一项技术的突破都是对未来的深度布局。上汽集团“十年磨一剑”，在智能电动核心技术领域研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推动了多个整车技术攻关项目的落地实施。
坚守技术创新，是上汽不变的初心。连续12年跻身全球行业前十，是对这份坚持的最好回馈。在固态电芯、800V高压、ChatGPT人工智能等前沿领域，上汽不断加大研发力度，自主核心能力的构建正当时。AI 上汽集团正以开放的心态和前瞻的视野，与全球合作伙伴携手共进，共同探索智能电动汽车的无限可能。
2024年的荣耀，是对过去努力的肯定，更是对未来无限可能的期许。上汽集团正以创新为翼，飞向更加辉煌的未来。我们相信，在不久的将来，上汽集团将继续引领中国汽车工业走向世界的每一个角落，为全球用户带来更多高品质、智能化的出行体验。
让我们共同期待上汽集团在全球舞台上的下一个辉煌篇章！ 上汽集团的每一次飞跃都凝聚着无数员工的辛勤付出和智慧结晶。让我们为上汽集团的辉煌成就点赞！同时也期待它能够继续保持创新精神，不断攀登新的高峰！
#上汽集团# #世界500强# #智能电动汽车# #技术创新# #全球化战略#
.ADVANCED ENGINEERING INFORMATICS
《高级工程信息学》征集的研究论文特别强调“知识”和“工程应用”。作为一本国际期刊，原创论文通常：
? 报告工程学科在应用工程信息学方法方面的进展。
? 具有工程相关性，有助于提供科学基础，使工程决策更加可靠、自发和富有创造性。
? 包含新颖的研究，展示支持知识密集型工程任务的科学。
? 通过严格的评估（最好是定性和定量评估）验证新方法的通用性、强大性和可扩展性。
影响因子：8
中科院分区：
大类学科：工程技术1区
小类学科：计算机人工智能，综合1区
录用周期：1-4个月
涉及的研究方向 ：工程技术-工程：综合
所有已发表文章的APC如下，在适用的情况下需缴纳增值税或地方税：20
期刊点评：杂志级别比较高，IF在8+，是经营管理类绝对的Top刊了，而且关注人数也不少。但是相对来说，录用见刊时间有较长的，有些可能是国内不太熟悉，但该杂志在国际仍然有相当知晓度的。也有小伙伴1个月见刊的，发表还是有很大的机会哦。
2.《EUROPEAN JOURNAL OF OPERATIonAL RESEARCH》《欧洲运筹学杂志》（EJOR）发表高质量的原创论文，这些论文对运筹学（OR）的方法论和决策实践有所贡献。EJOR包含以下类型的论文：
? 特邀评论，向广大 OR 读者介绍近年来 OR 主题的发展情况
? 理论与方法论文，介绍解决实际问题的新方法
? 理论与方法论文，介绍对 OR 方法论和理论基础有贡献的原创研究成果
? 简短交流，纠正EJOR上发表论文中的重要错误
影响因子：6.4
中科院分区：
大类学科：管理学2区
小类学科：运筹学与管理科学2区
录用周期：3个月左右
涉及的研究方向 ：管理科学-运筹学与管理科学
所有已发表文章的APC如下，在适用的情况下需缴纳增值税或地方税：90
期刊点评：杂志级别比较高，IF在6+，是经营管理类绝对的Top刊了，录用周期在3个月左右，但是对于着急毕业的小伙伴要衡量好时间啦。
3.《ANNALS OF OPERATIONS RESEARCH》
《运筹学年鉴》是一份同行评审期刊，重点关注运筹学的所有关键方面，包括理论、实践和计算。
发表全文研究文章、短文、论述和调查以及计算研究报告。
?以案例研究的形式展示新颖和创新的实际应用。
?定期发布专注于特定运筹学领域的特别刊物。
?包括专注于数据科学、医药/医疗保健以及供应链管理可持续性领域的专门部分。
影响因子：4.9
中科院分区：
大类学科：管理学3区
小类学科：运筹学与管理科学3区
录用周期：3-6个月左右
涉及的研究方向 ：管理科学-运筹学与管理科学
所有已发表文章的APC如下，在适用的情况下需缴纳增值税或地方税：￡2090.00/90.00/2390.00
期刊推荐：杂志水平一般，也很冷门，关注人少，审稿周期可能也不一定快，如果文章质量高，时间宽裕的话，可以放心投。
4.China Agricultural Economic Review,《中国农业经济评论》由中国农业大学和中国农业经济学会联合出版，刊登国际学者的学术论文，尤其鼓励可复制和推广的实证研究，以及采用计量经济学和统计假设检验、优化和模拟模型的研究论文。该期刊旨在发表可应用于中国农业和农村政策制定过程、农业经济学学科发展以及希望学习中国农业和农村发展的发展中国家的研究。
影响因子：5.1
中科院分区：
大类学科：经济学2区
小类学科：经济学2区，农业经济政策2区
录用周期：4个月左右
涉及的研究方向 ：农业经济政策
推荐理由：如果文章质量佳，或时间不紧的话，可以努力冲。
论文写好的科研宝们是不是还有这些烦恼？
不知道如何投稿？
不知道怎么选刊？
不知道期刊质量？
不知道期刊周期？
不知道期刊征稿收录哪些？
不知道查重要求？版面？字符？实际性价？
只需动动手指 编辑V：Tami-MK即可解锁所有期刊投稿问题，欢迎交流~~~
动泊车已经成为2024年汽车市场中的热词之一，无论新老车企在介绍产品时都将其视为重要的智能化卖点。给小通印象最深刻的是，每一次参加比亚迪有关智能化的活动，他们都会在深圳总部划出一块区域，来展示旗下车型的自动泊车能力。
在日常的交流中，小通也能确切地感受到当下自动泊车技术发展给用户带来的益处。小通身边刚刚提车小米SU7的朋友，在分享用车心得时对其自动泊车技术赞不绝口，因为她是新手司机泊车技术也并不是掌握得那么好，自动泊车技术能够极大地减轻她的用车压力。
但话又说回来，自动泊车技术并不是什么新潮的东西，电车通在此前的分析文章中曾有提到，早在上世纪80/90年代已有一些豪华车型实装了自动泊车技术，但这两年该技术得到重视，主要还是来自于技术的突破，和体验的大幅度提升。
现在我们讨论的自动泊车技术，基本都是来自于自动驾驶的技术下放，车企用做L3/L4智驾的思路和技术去重做自动泊车，才使得在应用场景差不多的情况下泊车的效率、安全性有了显著提升。
在多个利好因素的推动下，自动泊车技术也从过去的无人问津到今天的得到重视，不过站在消费者的角度，他们依然不好判断到底哪个品牌、哪款产品的自动泊车技术处于领先水平，行业内也缺乏一些客观指标为他们提供参考。为此，电车通在今年起陆续评测了多款新能源车，并根据他们的自动泊车表现进行评分，为后续的能力划分、排序提供了参考。
据我们实测，不同品牌、不同车型的自动泊车能力的确存在体验上的明显差距，档次之间的差距也的确存在。而接下来，车企们是加码、是“躺平”还是卷向新的赛道，小通认为仍值得观察。
第一梯队：华为成唯一全能选手
我们电车通依然按照能力的高下为不同品牌之间的自动泊车能力分成了5个等级，S级代表第一梯队，A级代表第二梯队，B级代表第三梯队。而能力在这些等级之下的自动泊车能力则基本可以划分到可有可无的档次中，很难被消费者感知，也起不到太多正面作用。
电车通对S级自动泊车能力的定义是“表现完美，可完全自动泊车且可应付所有场景”，其中包括几个要点：首先体验上要足够出色，比如识别车位准确且速度快，泊入表现也需要足够高效；场景覆盖需要足够广，AVP代客泊车、机械车位泊车等，需要有对应的解决方案。
综合官方描述和电车通实测，我们认为目前只有得到华为智驾体系加持的车型能够符合我们S级的标准。以我们实测的智界S7为例，在华为智驾体系的赋能下它已经成为了当下自动泊车能力最好的产品之一。
藉由这个实测例子，我们不妨看看处于第一梯队的车型到底在自动驾驶上需要具备什么样的能力。
首先自然是出色的基础能力，智界S7在标准倒库泊车的测试中最快用时34秒就能完成，且车身距离左右两侧边线的距离差是11.8厘米。可以这样理解，智界S7在识别到车位后用较快的时间完成了泊入，且泊入为止相对居中，左右两侧都留出了合理的车距空间。
而随着我们测试的难度增大，比如说添加障碍物、非常规车位等，智界S7的这套泊车系统都没有出现犹豫或者识别不准的情况，始终如一的表现小通认为也是处于第一梯队的泊车系统，所需要具备的能力。
另外，智界S7在评测中也展示出了较为全面、丰富的能力，目前已知的高阶泊车能力，比如循迹倒车（RA）、机械车位泊车辅助、代客泊车辅助（AVP）等功能也都具备，且有不错的表现：能够识别，且以较高的成功率、较高的效率完成泊入。
不过仅有这些能力智界S7的表现还不足以获得S级的评分，相比起其他我们测试过的车型，智界S7毕竟拥有“泊车代驾”这个亮点，尽管目前还是Beta状态，但真实的体验中拥有了较高的完成度，让小通感到了惊喜。
可惜的是，目前来看还真的只有得到华为智驾技术加持的相关产品能够提供如此体验，在反复的测试和对比中小通也发现了，目前能够兼顾功能的多样性和基础体验，华为系的车型的确做得比较好。
不过，小鹏、极越等在智驾上投入较多的车企也会是鸿蒙智行、阿维塔等品牌的有力竞争对手，目前来看只是略有不如，但自动泊车技术的天花板相比高阶智驾始终要低一些，追上、追平甚至反超，也并不是没有可能。
第二梯队：极越、小鹏“难点与代客”待提升
严格来说，在电车通的评测标准中，自动泊车能力能够打到A评级的产品其表现已经相当出色，至少基础能力可靠可用、具备一定的高阶能力，只是可能在对比中的确还存在一些瑕疵。
以获得我们A等级评分的极越01为例，它在基础功能上的确做到了较高水平，我们日常使用最多的比如标准车位入库、侧方位停车、45°斜向泊车等，极越01都能快速识别车位并准确泊入；也支持高阶操作“代客泊车”，能够实现停车场路线记忆、避障并寻找车位等操作，整个泊车系统的实用性、可用性达到了较高水准。
除了经过我们实测的极越01之外，我们认为小鹏的自动泊车应该也应该处于A级水准。小鹏是国内较早一批关注智能泊车能力的车企之一，早在2022年小通就获邀请在深圳体验了小鹏P5，彼时小鹏P5除了首发城区智驾外，跨楼层的记忆泊车能力也是亮点之一。
在能力上，参考小鹏X9的官网配置列表，可以见到该车具备AEP智能泊车辅助、EAP超级智能泊车辅助、RAP遥控泊车、VPA停车场记忆泊车等一系列功能，唯一可惜当下比较热门的“机械库位泊车”和“无划线车位泊车”等功能暂未提供。
所以，第二梯队的自动泊车能力相比第一梯队，我们可以见到首先是能力的覆盖范围上有差异，也就是达不到我们希望的“可以应付所有场景”。此外，在同样的场景中第二梯队玩家的能力水平也不尽相同。
还是以我们实际测试过的极越01为例，该车虽然也能很好地识别垂直库位并完成自动泊车，不过用时就来到了43秒，在泊入速度上和智界S7相比还有差距。
综合来看，自动泊车的第二梯队玩家其实和第一梯队玩家差距不大，正如前文所说大多数车企都会用智能驾驶的高阶技术下放来做自动泊车，在智驾领域具备一定实力的车企，其自动泊车基本都会有着不错的表现。
更多的差距，基本是在于对待自动泊车技术的投入和功能理念上，比如说有些车企就会关注到机械库位停车或者无划线车位停车这些场景，他们的思考往前一步，就能在功能实现上快人一步。
还是以小鹏为例，自动泊车、智能泊车曾是小鹏的重要宣传卖点，内部对该功能的重视程度也很高——由第10号员工、自动驾驶产品开发高级总监肖志光带领。同时，小鹏在2017/18年就确定了大方向，在2021年时已经搭建起了超过150人的泊车研发团队，并最终在2021年6月率先实现VAP停车场记忆泊车。
如果不是华为的半路杀出，现在小鹏的自动泊车相信会是行业中的绝对标杆，但中国汽车市场的魅力正是如此，你很难预料在什么时候、在哪个角落中会杀出黑马。同时，用户的认同、产品的销量更是告诉我们，在自动泊车这些技术上光有噱头完全没用，也不关乎先来后到，消费者只要体验过一两次就能对功能的水平作出准确评价，然后形成大众口碑。
第三梯队乃至更往后梯队的车企，问题就出在这里：不断提出新概念、新功能，但自身的兑现能力相当有限。
第三梯队：理想、蔚来依然不够重视？
绝大多数新能源车的自动泊车能力或许只能排到第三梯队，我们测试过的车型中强如蔚来ES8实际上也只能拿到B+的评分，其他我们熟知的汽车品牌如理想、极氪等，结合真实的体验小通认为他们的表现其实也在这一区间内。
到了第三梯队这里，可以明显感受到他们的自动泊车能力存在明显短板，比如说只有相对基础的自动泊车辅助，而且基础功能在体验上也有较明显的提升空间。
这里也有一些例子，小通在节目中需要对比问界新M7 Ultra和理想L7 Pro的自动泊车能力，问界新M7 Ultra仅用三十余秒就完成了基础库位的泊入，但理想这边前后用了一分来钟。而高阶玩法比如代客泊车等，大多数第三梯队的自动泊车系统也并不支持，少数品牌如极氪会选择以机械库位泊车等特殊场景为发力点，但综合基础体验来看，距离行业前列其实还是有不小的距离。
正如刚才所说，蔚来、理想这类厂商不可能没有对应的技术去研发自动泊车相关技术，真正的差距还是在重视程度或者产品理念上。鸿蒙智行和小鹏都以智能化技术为产品的重要卖点，自动泊车相关技术能够成为重要的卖点并带来品牌溢价，而对于蔚来、理想乃至其他品牌，他们并不以智能化见长也不以这些技术为主要卖点，在这方面大量投入或者不太划算。
小通在极氪007的车友群中和其他车主聊到智能化相关的话题，他们甚至表示“不可能为了智能化（包括智驾、自动泊车等）而选择极氪这个品牌”，最终选择极氪007也是因为此前积累下来有关驾控、设计感等一些品牌印象。同理，在其他品牌的车友群中也有类似观点，选择蔚来是因为设计好看、服务口碑出色；选择理想是因为舒适配置给足、空间大等等。
多数车企对自动泊车能力的不重视还有非常多的具体表现，比如说他们会强调自己的自动泊车能力是L4级智驾的下放，已经具备了跨楼层代客泊车、遥控泊车、远程召唤等能力，但仔细看宣传海报总会发现一些小字，写着“未来通过OTA推出”。
而最后这些“承诺”有多少能得到兑现，又有多少不了了之，或许车企和消费者都不会过多关注。根本原因是，当前自动泊车能力还不足以构成核心卖点，对不同价位段的吸引力也各不相同。
就如一家面向市井大众的西点屋不会在精美的蛋糕上多花功夫一样，自动泊车功能想要像座舱、智驾一样进入到所有车企都重视、车企之间相互追赶的状态，显然还有很长的一段距离。
真诚才是自动泊车的“必杀技”
综合来看，尽管车企在加强宣传力度，但自动泊车能力在整个行业中依然处于突破圈层的早期阶段，且优先级显然排在智能座舱和智能驾驶之后。某车企自动泊车项目的相关人士告诉电车通，自动泊车项目在内部的权重其实没有那么高，“领导看到了别家在宣传，觉得很重要才让我们临时搭团队来做，给的时间很紧，效果不那么好也先让市场宣传出去了。”
对此小通多少为其感到可惜，因为自动泊车技术反而是更接地气、实用性更强的功能，如果高水平的自动泊车能力可以普及到更多产品上，很多因为对自己停车技术没有信心而不敢驾车的消费者也能鼓起勇气。
在小通看来，自动泊车相关技术想要持续推进，离不开行业和消费者两个层面的共同努力。
在行业层面，小通认为想要提升自动泊车的存在感，还得是让各种“概念”早日落地，并配合试驾、演示等手段，让潜在消费者认识到自动泊车的确很好地能帮助他们完成泊车任务，减轻泊车负担。
但当下行业存在的问题是，光有宣传噱头而没有技术落地，优秀的自动泊车就像“乌托邦”一样距离消费者非常遥远，形成不了较大的吸引力。另一个问题则是落地后的技术和宣传有落差，“不那么好用”，这种失望情绪同样会打击消费者使用自动泊车技术的信息，导致口碑的下降。
小通一位购买了某网红车型的朋友，实际使用后发现该车的自动泊车系统不能识别自家的车位，让她感到非常失望。当然我们知道这类功能在后续OTA中能够改善，只是失望情绪却很难弥补，她在对外介绍自家新车时，对待自动泊车的态度也会出现由好到坏的转变。
而站在用户角度，自动泊车技术想要继续发展，离不开群众基础的壮大、使用次数的增多。只有厂商接收到来自用户的正反馈，知道使用自动泊车、关注自动泊车用户数量不少，他们才会有足够的动力去研发、提升自动泊车技术。
不过总的势头依然利好于自动泊车功能，至少应用在中高端新能源车上的自动泊车能力正摆脱过往“花瓶”“不实用”等标签，得到了更多用户和车企的认可。小通认为，自动泊车凭借其实用性和解决痛点的能力，在未来非常有潜力成为和智驾平起平坐的重点功能；同时目前头部新势力车企都在自动泊车领域有所建树，在头部车企的带动下，该功能正迎来蜕变的关键期。
