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这是新能源正前方的第979篇原创文章

很多看似低端的行业，其实技术含量一点都不低，比如业务遍布全球的连锁餐饮，这其实也是美国的强大之处，除了芯片这种高科技，它同样诞生了业务遍布全球的食品巨头，这个周末，leo 深深体会到了这种差距。

实力被严重低估的麦当劳

周末跟老婆孩子去深圳湾踩单车，中午饭点时，看到有一家拌粉君，因为老婆公司附近就有店，她光顾过，出品还不错，就选择了这一家。Leo 点的是它家的招牌炒粉，老婆和孩子选的是排骨芋头煲仔饭。

客观讲，味道都还不错，但就餐时，也发现了这个小店的诸多不足之处，店内布局不是很合理、品类太多、操作人员的熟练程度欠佳、品类太多导致出餐速度太慢、翻台率过低。

一个大概20多平的小店，却有拌粉、炒粉、煲仔饭、瓦罐汤等近十几个品类。喝过江西瓦罐汤的老表们一定对瓦罐汤的品类之多印象深刻，这家店虽然sku没有那么夸张，但相对于店的面积而言，sku依然是太多了。

两个店员，无论是业务熟悉度，还是工作态度，都很令人很着急，不管人多人少，都是一副慢悠悠的状态。负责炒粉的厨师更是让人无语，做炒粉削胡萝卜丝的时候，明明都已经削好了，却在转身去拿其他东西的时候把装胡萝卜丝的篮子碰掉，只能重新削一次。

结果就是店里那会儿没有太多顾客，但leo的炒粉还是等了近20分钟才上来，老婆和孩子的两份煲仔饭更是近半个小时才上来。

而且leo的那份炒粉菜叶子竟然被炒焦了……

就这样的一个小店，竟然还是一家连锁店，光深圳就有几十家，按照店员的说法，都是加盟的，应该说这个品牌还是有点东西的。但就leo个人粗略的体验而言，这个品牌后续想要继续发展壮大，还有很多要补课的地方，包括SKU的控制、新品研发、店铺的装修布局、加盟管理、店铺人员的培训管理等等。

对比早餐吃的麦当劳，内心有一种强烈的感受：麦当劳和肯德基这样的全球连锁餐饮集团太厉害了！

每每说到美国的强大，大家第一时间想到的都是人家在尖端技术领域的优势，其实麦当劳和肯德基这样的全球连锁餐饮巨头，以及其他的全球食品巨头，他们的技术含量同样不低。如何实现出品的标准化，保证全球各地甚至是每一家店铺里吃到的汉堡味道都差不多？在保证标准化的同时，又该如何根据每个国家和地区的实际情况做出相应的本地化改进，以更好地拉动销售和增强粘性？如何进行供应链管理，以保证全球数量如此多的餐厅的正常运营？如何进行品牌打造，可以让全球人民来消费，甚至以消费你为荣？

要知道现在麦当劳全球餐厅数量超过4万家，肯德基全球餐厅数量超过3万家，不同数量级别的管理难度更是指数级别的增加，从拌粉君几十家店铺的管理水平，就可以看出麦当劳和肯德基的厉害之处了。

中式餐饮连锁迎来历史性机遇

相比麦当劳和肯德基、必胜客等卖遍全世界，中式餐饮就差太多了。截至目前，除了新式茶饮、连锁火锅，似乎涉及到煎炒之类的中式餐饮，甚至就只是类似于蒸功夫、大家乐之类的中式简餐连锁，都没有哪一家做的特别成功。

最主要的原因自然是中式餐饮对于厨师的依赖程度比较高，更加难以标准化，但除此之外，是否还有其他方面的原因，包括供应链管理、产品研发、店铺运营等，如果再考虑到跨国经营，里面的门道就更多了，中国企业在这方面还有很长的路要走，很多的短板要补齐。

好在这些年来，很多中国企业，包括火锅连锁、新式茶饮、国产咖啡连锁等，已经逐步趟出了一条路，虽然国际化方面相比国际的餐饮巨头还有很大的差距，但在供应链管理、加盟商管理、品牌管理乃至跨国经营的本地化策略等方面都有了长足的进步。

剩下的就只是在产品的标准化上补齐短板了，对于中式餐饮而言这一点也是最难的，预制菜的兴起，或许是这个问题最好的解决方案。

对于中式餐饮而言，如果想解决出品的标准化难题，几乎只有预制菜这一条路，难度在于预制菜如何最大程度地还原接近现炒的口感。

好在随着预制菜技术的发展，尤其是冷藏冷冻以及冷链技术的发展，预制菜的口感其实已经有了很大程度地提升。据leo个人及周边人的体验，包括很多网上的测评，其实很多预制菜在口味口感上已经不输现炒的菜品了，甚至有一些预制菜还要远胜一些技术不到家的厨师的现炒出品。

只是消费者层面对于预制菜还存在抵制，包括对口味、口感和健康方面的顾虑，总觉得预制菜就是比不上现炒的。

但实际上，很多预制菜在干净卫生和口味上已经不输大部分的现炒出品了，而且绝大多数连锁餐厅所谓的现炒出品，很多也都是预制菜在厨房里加热而已，绝大多数消费者吃不出差别。

从这个角度看，中式连锁餐饮企业也有机会成为像麦当劳、肯德基那样的全球连锁餐饮巨头。虽然中餐的接受度相比汉堡包可能更低一些，最终体量肯定无法达到这两者那样的高度，就不说像它们那样，出一个千亿级别的中式餐饮巨头，还是值得期待的。

海底捞一度市值逼近5000亿，都快追上麦当劳，客观讲肯定是偏高估了，现在回落到800多亿，却又低估了，火锅作为最容易标准化、也是其他国家接受度最高的中式餐饮，而且还可以有多种副产品、很多可以拓展的品类，海底捞又是里面的领头羊，未来还是值得想象的。

一个国家的强大体现在方方面面，随着中国在全球的影响力越来越大，中国的生活方式为更多国家所接受，未来也有望涌现出一大批全球性的中国餐饮连锁品牌，就像现在的美国那样。

国香港十大美食品牌

以下是中国香港的十大美食品牌（排名不分先后）：

1. **美心**：创立于1956年，是香港知名饮食品牌，提供中国传统喜庆应节食品，业务范围涵盖中菜、亚洲菜、西菜、快餐、西饼及机构食堂等，是大型多元化餐饮集团。

2. **太兴餐厅**：创于1989年香港，以烧味闻名，是主营港式特色美食的时尚餐

集团，在香港拥有较高的知名度。

3. **翠华餐厅**：创立于1967年，是香港知名连锁茶餐厅品牌，是港式饮食文化的代表之一，其奶茶、鱼蛋、咖喱牛腩、奶油猪仔包等招牌菜受到食客喜爱。

4. **唐宫**：始于1992年，于2011年在香港联合交易所主板上市，是一家在中国经营的连锁餐饮集团，旗下拥有多个餐饮品牌，餐厅遍布北京、成都、上海、苏州、杭州、深圳、东莞、香港、台湾及新加坡等地。

5. **稻香**：成立于1991年，是亚洲大型的中式饮食上市集团，旗下有多个餐饮品牌，提供精致巧手的粤式点心、生猛海鲜、粤菜佳肴以及宴会餐饮服务，在香港及华南地区拥有众多门店。

6. **富临**：创办于1992年，是香港联交所上市公司，主要为大众提供粤式菜肴、社区宴会和婚宴服务。

7. **大家乐**：创立于1968年，是亚洲较大的中式连锁餐饮上市集团，开创了香港风格快餐概念，以结合中西文化的独特菜式，为繁忙的香港人带来创新的饮食模式，业务多元化，涵盖速食餐饮、休闲餐饮、机构饮食，在中国香港及内地拥有众多分店。

8. **大快活**：创立于1972年香港，是知名的连锁茶餐厅品牌，也是一家在香港上市的连锁快餐集团企业，其招牌菜式包括阿活咖喱系列、焗猪扒饭、肉酱意粉及粟米肉粒饭等，广受顾客欢迎。

9. **利苑酒家**：成立于1973年，是享誉国际的高级食府，凭着饮食及服务质素，在业界拥有“饮食少林寺”及“名人饭堂”等美誉，自2009年推出亚太区米其林美食指南以来，集团已累计荣获80颗授星，目前于大中华地区（中国内地、中国香港、中国澳门）及新加坡合共营运超20间。

10. **添好运**：创立于2009年香港，隶属于快乐蜂餐饮集团，是世界知名的香港点心店，以“即叫即蒸”的烹饪理念，为食客提供新鲜、现做、美味的饮食飨宴，其酥皮焗叉烧包、香煎萝卜糕、香滑马来糕、晶莹鲜虾饺等广受顾客欢迎，目前门店遍及中国香港、台湾、上海以及菲律宾、泰国、印度等地。

、从便利到隐患：老头乐的崛起与争议

在中国的城乡街道上，一种被亲切地称为"老头乐"的低速电动车曾经风靡一时。

这种车型的兴起，源于一个简单而迫切的需求：老年人需要一种既安全又舒适的交通工具来代步。2018年，山东省的老头乐销量达到了惊人的300万台。

这个数字意味着，在当时山东省2400万辆机动车中，平均每八辆车就有一辆是老头乐。这种"长、高"外形的四轮车，以其简单的工艺和便宜的价格，迅速赢得了广大老年人的青睐。

一位70多岁的张大爷，每天开着他的老头乐买菜、接送孙子，脸上总是洋溢着幸福的笑容。"这车子真是太方便了，"他笑呵呵地说，"不用考驾照，也不用上牌照，买了就能开，真是省心又省力。

确实，老头乐的优点显而易见。它操作简单，只需要油门和刹车两个踏板，稍加适应就能上手。车内空间虽小，却能容纳多人，足以满足日常出行需求。

有些配置稍高的型号甚至还装有空调，让老年人在寒冬酷暑中也能舒适出行。然而，随着老头乐数量的激增，一些隐患也逐渐显现。

有些年轻人也开始使用这种车辆上下班，而他们往往缺乏必要的交通安全意识。更严重的是，由于无需驾照、牌照和保险，一旦发生交通事故，责任划分和赔偿问题常常陷入僵局。

一位交通民警无奈地表示："几乎每天都能看到老头乐违规行驶的情况，有的甚至逆行或闯红灯。但由于缺乑管法依据，我们也很难进行有效管理。

就这样，老头乐在带来便利的同时，也为城市交通埋下了安全隐患。一场关于便利与安全如何权衡的社会讨论，悄然展开。

二、安全之殇：老头乐的致命缺陷

）随着老头乐在街头巷尾的普及，它的安全隐患也逐渐浮出水面。为了深入了解这种低速电动车的安全性能，某汽车测评机构进行了一系列碰撞试验。

结果令人震惊：在与普通小型汽车的对撞中，老头乐几乎瞬间解体，而驾驶舱内几乎没有任何保护措施。测试人员将老头乐与市面上最便宜、体型最小的五菱MINI进行对比测试。

虽然两车从外观上看损坏都很严重，但仔细观察后发现，五菱MINI的车头虽然严重变形，驾驶舱却基本完好。而老头乐则是"一碰就碎"，整个车身结构几乎全毁。

一位资深汽车安全专家指出："老头乐的设计存在根本性缺陷。它们通常采用'长、高'的车身结构，导致底盘重心偏高、稳定性差，极易发生侧翻。

更糟糕的是，许多型号连基本的安全带都没有配备，发生事故时驾驶员很容易受到二次伤害。除了车身结构问题，老头乐的制动系统也备受质疑。

大多数老头乐采用"抱刹"设计，由于刹车片和刹车盘之间的摩擦面积较小，常常无法及时停车。这在拥挤的城市道路上，无疑是一颗定时炸弹。

更让人担忧的是，许多老头乐驾驶者缺乏基本的交通规则知识。有监控视频显示，一位老年驾驶者在红灯时冒然通过，差点与一辆大货车相撞。

另一段视频中，一辆老头乐突然从右侧车道"甩尾"转向左侧，险些造成连环追尾事故。一位交通管理部门的工作人员无奈地表示："老头乐的问题主要有两个：一是车的质量不行，二是驾驶员本身缺乏交通知识。

现在的情况是，既没有驾照要求，又不需要上牌照，更不需要上保险。买了车就能上路，遇到交通事故很容易'和稀泥'。

这种情况下，即使是小擦小碰也可能酿成大祸。有报道称，一些老头乐驾驶员在不小心撞到路边停放的车辆后，由于没有车牌，直接选择了"逃逸"。

这让其他交通参与者苦不堪言。面对这些问题，社会各界开始呼吁加强对老头乐的管理。一位年轻的汽车工程师感叹道："我们不能为了便利而牺牲安全。

老头乐确实解决了一些出行问题，但如果不对其进行规范和改进，终将成为道路上的隐患。

四、变革之路：从放任到规范的政策演进

面对日益严峻的老头乐安全问题，中国政府开始采取行动。

2018年，工业和信息化部颁布了《关于加强低速电动车管理的通知》，首次对老头乐的生产和质量提出了具体要求。这份通知明确提出要把老头乐纳入新能源汽车标准，严格控制它的生产、质量、安全等方面，甚至对爬坡、轮胎等也都做了硬性要求。

然而，真正的转折点出现在2021年7月12日。北京多个部门联合发布通告，宣布从2024年1月1日起，将不再允许老头乐上路，过渡期截止到2023年12月31日。

这一禁令在社会上引起了广泛讨论。消息一出，网上立即出现了两种截然不同的声音。支持者欢呼道："早就该治治这些老头乐了，一辆老头乐占一整个机动车道，开的还慢，电瓶车想超过去还要借道非机动车道。

"但也有人担忧："低速电车在农村最方便，最实用，少妇上下班接送孩子，老人接送孩子、买菜，都离不开。仔细分析这项政策，我们会发现，这并非简单的"一刀打死"。

通告中明确规定了新型低速电动车的标准：4人以下座位、整车质量不超过750公斤、最高时速低于70公里/小时，并且必须配备安全带等。

此外，还要求驾驶人必须持有驾驶证，车辆需要上牌照，在道路上行驶时必须遵守交通规则。一位参与政策制定的专家解释道："这个政策的本质是'整改'而非'禁止'。

我们的目标是从根源上解决老头乐的安全质量问题，同时也要考虑到老年人的出行需求。这是一个平衡的结果。这一政策演变反映了政府对老头乐问题的重视程度不断提高。

从最初的放任发展，到现在的规范管理，显示了政府在解决这一复杂社会问题上的决心和智慧。一位城市规划专家评论道："这个政策既保证了低速电动车的安全质量，又考虑到了老年人的出行便利。

它为老头乐指明了升级的方向，是一个一举两得的方案。我相信，在新政策实施后，我们会看到更安全、更规范的低速电动车出现在街头。

五、"大家乐"时代：新型低速电动车的未来展望

随着2024年新政策的临近，一种被网友戏称为"大家乐"的新型低速电动车正在悄然兴起。

这些车辆在保留了老头乐便利性的同时，大幅提升了安全性能，为未来低速电动车市场的发展指明了方向。一位汽车行业分析师预测："未来的低速电动车市场将更加规范化。

我们可能会看到更多像'五菱MINI'这样的车型，它们既满足了人们的日常出行需求，又能确保安全性。相信在新政策实施后，老头乐的销量不仅不会下降，反而可能会持续上升。

然而，在新旧更替的过渡期，我们仍需要互相理解和包容。一位经常开车的市民表示："机动车在路上看见老头乐，要理解老年人的不易，注意礼让，毕竟谁的家里没有老人呢。

"同时，他也呼吁老头乐驾驶者："在路上也要时刻注意安全，不仅要注意他人，自己也要时刻提高警惕，碰见机动车要主动避让，毕竟谁的家中没有孩子。

展望未来，我们可以期待看到更多规范、安全的低速电动车出现在街头。它们将继续满足老年人和部分年轻人的短途出行需求，同时不再成为道路安全的隐患。

正如一位交通参与者所说："无论是开车还是骑行，我们都是这个城市的一份子。安全和谐的交通环境，需要我们每个人的努力。

这场从"老头乐"到"大家乐"的转变，不仅仅是一种交通工具的升级，更是整个社会在安全意识和管理水平上的提升。它展现了中国在面对复杂社会问题时的智慧和决心，也为其他新兴交通工具的管理提供了宝贵经验。

在这个变革的过程中，我们期待着一个更加安全、更加和谐的交通环境，让每个人都能安安心心出行，开开心心游玩。毕竟，这才是"大家乐"的真正含义。