日，有旅客称，她带孩子乘火车没买到座位票，去餐车却被告知不消费不能坐，还要求两个人就要买两份餐。无奈，她只好带着孩子站了一路。对此，12306明确回应：餐车确实需要消费就座，并且还有相应的“最低消费标准”。（8月8日极目新闻）

黎青 作

铁路餐车作为列车上唯一的餐饮服务场所，其首要功能是为旅客提供饮食。然而，在实际运营中，餐车往往还扮演着“临时休息区”的角色，尤其是在列车超员、座位紧张的情况下。这种双重功能使得餐车的管理和使用变得复杂。

从商业角度来看，餐车设置最低消费似乎合情合理。餐车提供的不仅仅是座位，还有相应的服务和商品。正如任何一家餐馆，不可能允许顾客只占用座位而不消费。铁路部门需要通过餐车销售来维持运营成本，甚至实现盈利。此外，如果允许无消费入座，可能会导致餐车座位被长期占用，影响正常的餐饮服务提供。

然而，从服务旅客的角度来看，这一规定又显得不够人性化。暑运期间，列车超员是常态，许多旅客因买不到坐票而不得不站立或寻找其他休息方式。餐车作为列车上相对宽敞的空间，自然成为旅客们心中的“避风港”。此时，如果因未消费而被拒之门外，无疑会加重旅客的旅途艰辛。

这一争议的背后，实际上是商业利益与服务质量之间的博弈。铁路部门需要在保障餐饮服务的同时，尽可能地为旅客提供便利和舒适。这并非易事，但也并非无解。首先，铁路部门可以考虑在餐车设置一定的非消费座位区，供无座旅客在不影响其他就餐旅客的情况下休息。这样既能满足无座旅客的需求，也能保证餐车的正常运营。其次，铁路部门应该对餐车的“最低消费”标准进行明确公示，并严格执行。避免因为标准模糊而导致的消费纠纷，也能让旅客在消费前有一个明确的预期。此外，作为旅客应该理解并支持铁路部门的管理规定。在享受服务的同时，也要尊重其他旅客的权益，共同维护一个和谐、有序的乘车环境。

值得注意的是，这一争议也反映出公众对于消费权益的日益关注。在市场经济日益发达的今天，消费者不再仅仅满足于商品或服务本身，更看重消费过程中的体验和感受。如今铁路已经不再是简单的交通工具，而是成为了人们出行、旅游、商务活动的重要组成部分。铁路服务的质量和水平，直接关系到旅客的出行体验和满意度。铁路部门应当敏锐捕捉到这一变化，不断改进服务方式，提升服务质量。

火车餐车的“最低消费”争议，看似是一个小问题，实则牵扯出商业与服务、利益与情感之间的复杂关系。如何在这两者之间找到平衡点，考验着铁路部门的管理智慧和服务理念。希望铁路部门能够认真倾听旅客的声音，不断优化服务流程，让旅客的每一次出行都更加舒心、顺畅。（文/王琦）

当下的餐饮市场中，移动餐车因其灵活性和便捷性受到了众多创业者的青睐。移动餐车不仅节省了高昂的店铺租金，还能轻松地在人流量大的区域进行经营，并且根据区域流量情况自由选择地址，为创业者提供了无限商机。

（活动地址可以共享流量）

那么，移动餐车适合经营什么小吃？又该如何通过移动餐车赚钱呢？

首先，选择适合移动餐车经营的小吃种类至关重要。一般来说，小吃应该具备制作简便、口味独特、易于携带等特点。

以下这些就是非常适合餐车经营的小吃种类：

• 快餐类小吃：如汉堡、炸鸡、薯条等快餐食品，由于其制作快捷、味道可口，深受年轻人的喜爱。同时，这些食品的标准化程度较高，易于在移动餐车上进行制作和销售。

• 地方特色小吃：如安徽料理、西安小吃、臭豆腐等具有地域特色的小吃，能够吸引当地消费者和游客的注意。这些小吃往往具有独特的口味和文化内涵，能够形成品牌特色。

• 饮品类小吃：如奶茶、果汁、咖啡、鸡尾酒等饮品，在夏季和休闲时段具有较好的销售前景。这些饮品不仅口感好，而且具有一定的附加值，可以提高客单价。

移动餐车盈利策略

• 选址策略：移动餐车的选址至关重要。应选择人流量大、消费能力强的地段，如商业街、步行街、景区、大型写字楼等区域。同时，也要关注当地的市场竞争情况，避免过于激烈的竞争。

• 产品创新：不断推出新品，满足消费者的口味需求。可以根据季节、节日等因素进行产品调整，推出符合时令的特色小吃。此外，还可以根据消费者的反馈进行产品改进，提高客户满意度。

• 营销手段：利用社交媒体、短视频平台等线上渠道进行宣传推广，提高品牌知名度。同时，可以开展优惠活动、会员制度等方式吸引消费者，增加复购率。

最后，要注意移动餐车的卫生和安全问题。作为食品经营者，必须严格遵守食品安全法规，确保食材的新鲜和卫生。同时，还要定期对餐车进行清洁和消毒，为顾客提供一个干净、整洁的用餐环境。

综上所述，移动餐车经营小吃具有广阔的市场前景和盈利空间。只要选择合适的小吃种类、注重经营策略、确保食品安全和卫生，就一定能够在这个市场中脱颖而出，实现大家的创业梦想。

者按：集市摊位是上海这座巨大商业城市里小小的明亮星，闪烁在商场、景区、休闲区的各个角落里，照亮一隅，是个体试水做生意的最小实验范本，也是都市人消费生活被照顾到的最小缝隙。

游牧集市之间的餐车车队、由交换市集成长起来的网红小店等等，我们推出系列报道，探寻上海集市里的宝藏摊，寻找夜空中最亮的星星们。

近日，一场微醺市集在金虹桥商场“开饮”，其中一辆名为“文贤蜂”的餐车尤为明显，车身明亮，在绿色基础上呈多巴胺配色，“允许喝咖啡的人先富起来”等标语个性鲜明，而以浙字打头的车牌号则透露了车的身份，这是一辆从浙江开到上海集市的餐车。

在前不久的西岸夜市上，不仅这辆“大绿”，还有另外三辆餐车共同现身，连摆三周。这是一支来自温州的餐车车队，名叫“温斓”。明亮的绿色、红色、橙色、蓝色，四辆餐车面对面排开，眼花缭乱的店招、琳琅满目的卡通形象，视觉风格统一，但餐品各不相同，汉堡、咖啡、精酿、柠檬茶、鸡尾酒、牛扒……

据说，参加市集的流动摊主，被称为“牧马人”。

不囿于格子间一方天花板与写字台，不用朝九晚五挤地铁打卡，没有复杂的人际关系、巨大的心理压力，如策马的牧人一样，开车在不同城市间游牧，白天“放马”夜深归去，身体在路上，灵魂也自由。

一群朋友开着餐车走天涯，走过江浙沪，去过福建江西，在旅行中把钱赚了。

抱团做生意，朋友一起走天涯

一开始各自从后备箱摊位做起，到2.0版本的面包车车队，再到现在的大餐车3.0版本，本着温州人抱团做生意的传统，几个朋友组成了车队，又逐渐车辆迭代，成员重组，“温斓”形成了目前的四车车队。

餐车车队不仅可以避免同质竞争， 具有多元化，还能拿到更优惠的场地费。

组成车队相比于单打独斗，最大的好处在于增加了竞争性。车队跟主办方谈，一口气就能谈下来四辆车，风格统一，品类不同，涵盖饮品、甜品、主食等多品类，对于双方来说都省时省力。部分主办方也会以团体价，给车队以摊位费优惠，或者更多补贴。

本着一起玩的初心，车队实行的是宽松的平行管理，以车队名义接活动，参加市集时摆一起，出摊收摊搭把手，谁有了新点子大家一起讨论可行度，统一的物资比如车队挂旗一起AA，但账目互相独立，行动高度自由，签合同递材料各自完成。“为的是和一群快乐的人一起做一件快乐的事嘛。”

集体行动还是单独出动完全随机灵活。比如连续三周的西岸夜市后，一个本来约定好的市集临时取消，两辆餐车选择回浙江休息一段时间，咖啡车找到了上海金虹桥商场的集市，但因为餐饮车位已经招满，汉堡餐车又另找了一个象山的活动前往摆摊。

走南闯北中，车队也拥有了很多故事，比如咖啡车文贤蜂的名字取自老板和前老板娘名字的结合，开出餐车也源于前老板娘一句“到我家门口卖咖啡”的玩笑话，然而两年后，咖啡车有了，感情散了；比如鸡尾酒餐车的老板和老板娘就是通过摆摊活动认识的，如今他们已经有了宝宝。

■西岸夜市上的“自由的鲨鱼”

“牧马人”车队，边旅游边赚钱

“牧马人”这个诗意的名称，或许就代表这群以及很多餐车主理人的初心。

四组老板都有自己追求自由的故事。铁板料理车“抑郁厨房”是夫妻档，老板老姜曾经是摇滚乐队贝斯和主唱，回家后又跟着家族做阀门制造生意，老板娘诸葛在事业单位上了5年班。汉堡车“自由的鲨鱼”也是夫妻档，老板陈驰做过房产中介、旅游行业，辞职后做了纹身师，跟妻子王钰诗合开了一家店，他做纹身定制，妻子做蛋糕烘焙定制。咖啡车“文贤蜂”老板“大黄蜂”做过七年的星巴克经理，卖鸡尾酒柠檬茶华夫饼的餐车“拾壹移动bar”的老板阿森主业经营一家酒吧。

■“文贤蜂”

去一个城市摆摊，顺便玩一玩，对于他们来说，的确是常态。

西岸夜市和金虹桥微醺市集都在上海，老家也没有什么事，周中的时候，“大黄蜂”就留在了上海兜兜。“西岸夜市结束已经是后半夜，周一休息到中午，坐高铁回温州就是下午了，周四又要搭高铁来上海提前进场搭建，奔波回家，也就待个两天，不如在上海转转。”

星巴克工作期间，“大黄蜂”曾在星巴克烘焙工坊轮值过一年。这两天，“大黄蜂”回到曾经工作过的地方转了转，跟老同事们见见面，吃了心心念念的牛蛙面和振鼎鸡，找了找当年的情怀。

“我喜欢吃喜欢玩喜欢拍照，工作的时候兼顾旅游，开着餐车到处跑，去自己想去或者没去过的地方，边旅游边赚钱，的确是种自由洒脱的方式。”

因为家族从事阀门生意，而被称为“阀三代”的老姜说，餐车的生意帮自己实现了自我价值，相比于家里负债做阀门，开餐车是自己负担得起的生意，“就算跟着家里做事，依然有很多局限性，在走他们给我划好的路”。陈驰说，带着女儿周末去各地的市集玩，赚钱养家的同时，也能享受一家人在一起的美好时光。诸葛则认为，开餐车摆摊，不仅有机会认识更多有趣的人，赚得也比原来多了。

据悉，作为这几年参加的生意最好的集市之一，西岸夜市上，车队仅一辆餐车一个周末的流水就达到了1万多元。

■“拾壹移动bar”

“刮风少一半，下雨全完蛋”，半夜搭建是常态

但事实上，这一行看天吃饭。

四月因为雨多，抑郁厨房只参加了一场音乐节，加上平时经营，营业额约为2万出头，5月和6月则都达到了3万多。“刮风少一半，下雨全完蛋”是大家常自嘲的一句话，收入不稳定“就像开盲盒”，生意好的时候两三天能挣到两三万的营业额，生意不行的时候路费都赔光。

餐车生意就像好天气一样，不是每一次都能如约而至。餐车的成本大头是路费和住宿费，以来上海为例，油费往返2000多元，周五开始的市集从周四就要进场搭建，住4晚，住宿费少说也要1000多元，再加上物料报废，有的市集还要交摊位费，各项加起来最起码3500元左右了，“有时候摆摊成本比门店还高”。

看似洒脱自由，但做餐车的辛苦并不比开店小。

开大餐车本身就很累，私家车5小时就能到的路程，大餐车需要6个半小时，自重较重，爬坡能力差，遇到上坡路，只能开到四五十码，又是手动挡，驾驶疲劳度更高。

餐车这种流动摊位，每次都要提前进场搭建，有时候开车赶去一个城市，完成搭建，回到酒店已经是凌晨四五点，睡不了多久又要开张迎客。

以上海为例，晚上10:00以后才能开始施工，餐车只能在10:00后进场，有时候遇到主办方也安排了市集龙门架的搭建，搭龙门架后餐车无法进场，就必须在有限时间内完成搭建。

尽管辛苦，但他们热爱在路上。

几辆餐车大部分在温州有固定的门店，天气不好或者冬天的时候，门店是生意落脚的地方。但他们都保持每周至少去一个市集的节奏，每周都在路上。

文贤蜂的门店在温州一处CBD内，门店小小，因为没有花很多心思在门店的装修、投流经营上，盈利远不及餐车，“做咖啡，门店很难打过品牌连锁”。目前，文贤蜂周末餐车出摊，工作日小店营业。

■“抑郁厨房”

做餐车就像玩摇滚，要打破也要再建立

“抑郁厨房”原名叫“性格丢失的厨房”，logo是一个眼神迷幻的紫脸男孩，这样的名称和logo来源于老姜对亚文化的喜爱。

组过乐队的老姜觉得，做餐车，跟反叛的摇滚一样，也是打破再建立的过程。

成立车队、有队名、做统一的视觉包装，他们希望即使是流动的餐车，打破了传统的餐饮行业形态，也要建立自己的品牌，积累客群。

据悉，目前江苏浙江的餐车车队并不在少数，有的也是好友组建起来的小乌托邦，有的则类似加盟制。

“温斓”车队四辆餐车餐品有过调整，但从未大换过。“文贤蜂”一开始卖得就是咖啡，后来加入精酿啤酒，再后来又引入了炸里脊；“自由的鲨鱼”夫妻二人本职做的是蛋糕店生意，考虑餐车类似开放厨房，要的是现场做的烟火气，摆摊就换成了汉堡。

餐车选品是有讲究的，最近一位杭州的小龙虾店老板也想做餐车，向他们请教。传统的香辣虾香辣蟹并不适合餐车市集，团队建议他做成龙虾杯面，方便端着走拿手上吃。

从1.0到2.0再到3.0，换成大餐车后，车队去的地方更远了。大餐车载货空间大，有冰箱，能跑得更远，可装饰的空间也更大，更可以营造氛围感。

去过很多地方，主理人们对上海的评价都很高，不仅在于上海的消费力更强，上海管理也更加规范。以西岸夜市为例，每一辆餐车必须出具独立的营业执照，现场不能卖裱花蛋糕、不能打奶油、禁止蔬菜改刀、不能售卖鲜榨果汁、不能卖凉菜，主办方还为摊主们提供了4台全新冰箱用于存放食材，每天还提供桶装水用于清洗。