碑饿了么今日宣布，从3月1日开始，对成都部分餐品优质、服务优秀的商户再一次进行佣金减免：其中饿了么平台的商品佣金降低5%，口碑平台佣金部分减免，最高全免，为期1到3个月。
据悉，这是饿了么口碑在33天时间里第四次主动为商家减免佣金，此次减免政策首批落地广州、深圳、成都、重庆四城市，覆盖门店超过5万家，同时还将给予这些商户总价值7000万元的流量支持。
2月25日，国家市场监管总局表示，针对疫情期间外出就餐和外出采购食品有所减少的实际情况，鼓励线下食品企业发展线上经营，补足线下经营的短板，增强抵御风险的能力，"鼓励电商平台实施更大幅度的减免优惠措施"。行业普遍认为，配合市场监管总局的"保价格、保质量、保供应"行动，加快行业数字化升级，才是转危为机的最佳路径。据了解，在最近的一个月，已有超过15万家门店新上线饿了么口碑，开通外卖服务，超过3万家街边小店依此"线上复工"。
< class="pgc-img">"此次优惠，是我们经历的所有平台中幅度最大的佣金减免，"成都知名餐饮品牌南堂馆负责人说，"口碑饿了么在疫情期间的关爱措施很给力，不仅给到佣金减免支持，还为我们提供极速上线服务和专门的流量支持。虽然现在门店上线才1个多星期，但是整体单量上涨是十分明显的。" 据了解，该公司旗下的南堂馆、南堂听香、南堂小馆、蓉和小厨等11个门店均已在本月享受到了佣金减免支持。
此外，成都烤鱼品牌烤匠在本月也陆续开启6家门店的饿了么外卖，这也是这个品牌第一次转型外卖。"做外卖的决心，也来自于饿了么给到的佣金、流量、以及多种数字化政策支持，"其品牌创始人说，"预计即将有18家门店开展外卖服务，基本上覆盖成都主城。"
据悉，在成都，除了连锁餐饮，像园里火锅、不站花椒鸡专门店等不少"小而美"的品牌也在减免佣金的名单中。此外，在对餐品优质、服务优秀的商户，口碑饿了么在减免佣金、流量扶持的基础上，还将帮助商户免费进驻"安心专区"，提供外卖运营专家免费服务1个月等，并进行专项金融支持。
这已经是口碑饿了么在一个多月时间里第四次主动对广大商户实施佣金减免。早在1月23日，饿了么就率先对武汉商户进行佣金减免。1月30日，口碑饿了么宣布"五个决定"，口碑宣布对全国用户免除佣金至2020年2月29日，武汉地区商户免除至3月31日，同时，对各地饿了么商户进行部分佣金减免。2月19日，口碑饿了么再次推出"开工十件套"，对符合条件的武汉以外口碑商户，佣金减免延长至3月31日。
红星新闻记者 庞健 胡沛
源：中国经营报
本报记者 王迎春 北京报道
西安奔驰事件正引发全行业关注，汽车经销商卖一辆车赚多少钱？ 他们还有其他的赚钱方式吗？
《中国经营报》记者梳理国内10家从事汽车销售业务的上市公司，发现大多数经销商卖车时眼睛盯着的不是最终的成交差价，而是保险、贷款以及未来的售后服务，这些所谓的“汽车后市场”早已成为全行业淘金所在，普通消费者选择贷款买车几乎难以避免“金融服务费”，并且这笔费用的去向各有不同。
整车销售毛利率低至4%以下
记者初步统计，国内从事汽车销售业务的上市公司为10家，其中8家聚集于A股，2家在港交所上市。这10家公司发展路径各不一致。完全以汽车销售为收入来源的公司仅有3家：广汇汽车（600297.SH）、庞大集团（601258.SH）以及中升控股（0881.HK）。从以上3家公司披露的信息显示，两家来自大连的企业——广汇汽车、中升控股，日子过得还算滋润，来自河北滦城的庞大集团正处于资金劫中，当前控股股东的股份早已被各地法院轮候冻结，昔日的行业领先地位早已不在。
广汇汽车背靠新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司（以下简称“广汇集团”）。1980年，一位新疆少年高考落榜，继而参军，并在21岁参加对越自卫反击战，9年的军队生涯后，他选择了转业，与3位战友凑了3万块钱创立了广汇工贸公司，这家公司正是后来广汇集团的前身。多年以后，昔日少年已经成为新疆首富，他叫孙广信，而广汇集团的业务已在房地产、汽车、能源开发三大领域扎根，已拿下3家在A股上市公司：广汇汽车、广汇能源（600256.SH）和广汇物流（600603.SH）。
2015年，广汇集团吸引到大佬许家印，当年9月，3家广汇系上市公司同时宣布实际控制人孙广信与恒大集团签下协议，后者带来144.9亿元，以入股与增资的方式，成为广汇集团第二大股东，持股比例达40.964%。也正是这一年，广汇集团旗下的汽车资产借壳美罗药业，并更名为广汇汽车，完成了汽车资产的上市。
广汇汽车的实力有多强？ 中国汽车流通协会在2012年、2013年、2015年、2016年以及2017年，将汽车经销商集团百强排行榜第一名给了这家公司。2019年1月23日，广汇汽车披露的2019年第一期公司债券募集说明书如此描述：广汇汽车是中国最大的乘用车经销与服务集团、中国最具规模的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁提供商。整车销售、汽车维修、汽车租赁以及佣金收入是它4大收入来源，所谓佣金，即保险代理分成、客户购车贷款费用分成，后者可称为“金融服务费”。
记者比对近3年来这家公司的财务报告，显然整车销售占据这家公司营业收入最大的份额，高达85%至90%，然而这块业务并没有创造出与此份额相匹配的营业利润，利润占比仅为32%至40%。查看原因，整车销售的毛利率整体低微，并且近几年逐年下滑，从2015年4.2%下滑至4%以下。
由于整车采购需要向厂家全款支付，这一行规使汽车经销商成为有钱人才做得起的生意，这一特点使得近几年来中国汽车经销集团的行业座次发生剧烈变动，曾几何时，坐上这头把交椅的是庞大集团。
2018年5月，庞大集团与广汇汽车做了一笔生意，前者将5家奔驰4S店全部股权以12.53亿元卖给广汇汽车。对于这笔买卖，庞大集团的实际控制人庞庆华淡然表态：不差钱，卖几家店而已，在别处我也在买。后来的发展势态逐渐清晰，这笔买卖实际上意味着行业内座次格局正在发生巨变。庞庆华的淡然无法阻止债主们的脚步，他的股份被各地法院轮候冻结，至今无解。庞大集团在2019年1月31日不得不向市场放出一个巨大利空：全年预计亏损60亿元至65亿元，如果扣掉卖资产所得，实际业务亏损还将扩大至71亿元至76亿元，江湖地位已如大江东去。
何种原因造成庞大集团的陨落？ 是整车销售低毛利率造成的吗？ 公司的采访电话始终无人接听，接连传出的公告是关于一个又一个高管减持或者辞职的信息。
尽管广汇汽车最新一期的财务报告并未披露，但一个接一个的发债公告公布，这至少说明金融机构对它信心很足，庞大集团丢了位置正在挣扎，中升控股于2019年3月22日公布的年报显示，他的日子过得相当滋润。这家港交所上市的大连企业，当前市值已经超过500亿元。
不同于孙广信曲折的创业历程，中升控股的两位实际控制人黄毅与李国强，可谓是职业经理人的自然转型，两人分别在华润与丰田干过多年汽车销售，1998年，两人合伙做生意后代理的品牌正是丰田和日产，做大做强后的2010年，这两人将中升控股带到了港交所。现在中升控股依然在销售丰田与日产的车，不过当前这家公司代理的品牌已经涵盖梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎及保时捷等豪华品牌。
借着这股发展势头，中升控股2018年卖了41万余辆车，其中豪车超过19万辆，与2017年相比，均为两位数增长。在豪车销售带动下，中升控股取得新车销售收入超过932亿元，这一数字将国内其他上市公司远远甩在身后。尽管销售额全行业领冠，但中升控股在年报中披露，其整车毛利率仅3.1%。
“卖车如果规模不够大，根本赚不了多少钱，例来厂家话语权高于经销商，出厂价和销售价都由厂家说了算，如果没有厂家的补贴，卖整车有时会亏本，前几年甚至出现过出厂价、销售价倒挂的情况。”成都一家汽车城管理人员对记者解释。
掘金维修、佣金等汽车后市场
尽管汽车厂家在零售领域拥有的强大话语权限制了汽车经销商整车销售利润，但他们还是赚到了钱。
记者梳理的中国汽车工业协会这两年各月度数据显示，中国汽车生产与销售数据均双双下滑，但这并没有改变一个事实：中国汽车产销量全球排名依然第一，这个排名已经保持了9年。这也是当前国内各家汽车销售公司共有的生存背景。在此背景下，各家经销商开辟出不同的利润领域，他们纷纷转向汽车维修和租赁、保险、贷款服务等佣金市场。
“修车向来是经销商看重的业务，成本、服务、定价经销商能全程掌握，因而利润稳定可观。”成都一家汽车经销商管理人员对记者表示，以广汇汽车公布的数据为例，维修服务的行业毛利率超过30%。近几年，各家公司关注更多的则是与金融相关的服务。
中升控股将维修以外的服务统称为“增值服务”，并称2018年4季度公司新车销售金融渗透率超过50%，未来发展潜力巨大。如何解释金融渗透率？ 中升控股并没有回复记者的采访，但其披露的利润已经能说明问题，这块业务带来的贡献已足以说明问题，2018年，中升控股增值服务带来净利润超过24亿元，比2017年增长了34.4%。
广汇汽车2019年1月23日披露的公司债募集公告显示，尽管广汇汽车的整车销售毛利率近年来在下滑，并保持在4%以下，但与此形成强烈反差的是，收入占比分别不足10%的维修、租赁、佣金等这些汽车后市场业务的利润贡献率远远超过10%。仅以佣金为例，2018年上半年，广汇汽车的佣金收入占总收入比重不足3.5%，但它创造的利润占总利润的近25%。
佣金何以产生？ 广汇汽车在上述募集公告中解释：佣金代理服务主要包括融资代理、保险代理、延保代理以及二手车交易代理服务，融资代理和保险代理服务是公司佣金代理服务收入和利润的主要来源。
佣金服务毛利率有多高？ 广汇汽车提供的2015年、2016年、2017年数据显示，其毛利率平均在77%以上，2018年上半年，这一数据为77.19%。
赚钱法则已经显现，广汇汽车通过整车销售量的带动与客户保有量的增长，提供保险代理、融资代理等服务赚到大把的钞票。2016年度与2015年度相比，佣金收入增长88.40%，毛利润增长89.39%；2017年度与2016年度相比，佣金收入增长58.94%，毛利润增长62.92%。
业态分散无经销商承认收了金融服务费
只做汽车销售生意的上市公司依然是少数，其极密集的资金量和市场内庞大的竞争群体使大量的公司并无魄力或者信心将这一业务发展成唯一的主业，毕竟，还有大量非上市公司也在这个大碗里刨食，哪怕一些路边维修洗车店也在挣保险代理费。
深圳市国资委控股的特力A（000025.SH）最近披露的2018年年报显示，卖车修车以及其他增值服务带来的营业收入占总营收的40%，这家公司早在2014年起确定向珠宝行业进军。
王均金（王均瑶的弟弟）实际控制的大东方（600327.SH）除了卖车还经营百货与餐饮。这家公司最近披露的2018年年报显示，卖车的毛利率仅有2.09%，为了提升利润，大东方最近买了一家保险代理公司，
全力挖掘汽车销售中衍生的佣金收入。
辽宁省政府实际控制的申华控股（600653.SH）最近的日子并不好过，非公开发行中止了，欠下了一大笔汽车购车款，控股股东华晨集团将这笔债务担了起来，为上市公司暂时解围。除了汽车销售，申华控股还在新能源、金融板块均有布局，另外还有少量房地产业务。
福建省漳州市国资委实际控制的漳州发展（000753.SZ）规模不大，但公司业务繁多，除了汽车销售，还有水务、地产、工程以及建材。最近这家公司的动态是，2019年3月漳州发展参与了一项河水整治PPP项目。
自然人姜荣控制的中国中期（000996.SZ），尽管汽车销售及衍生服务仍是这家公司的主
营业务，但这家公司已经几年没有在这块业务上进行投入了，以至于2018年上半年这块业务的收入仅2000余万元，且与2017年同期相比仍在下滑。2019年2月16日披露的定向增发预案中称，中国中期将进行战略转型，向期货业务这一金融领域进军。
中国机械工业集团有限公司（以下简称“中国机械”）为国机汽车（600335.SH）的实际控制人，通过与中国机械几次关联交易，逐步获得母公司的汽车业务资产，2014年获得汽车进口贸易资产，最近一次发生的交易获得汽车工程领域的资产，使国机汽车的业务链条扩大至汽车批发及贸易服务、零售以及后市场业务、汽车工程。证券部工作人员向记者介绍，国机汽车最主要的收入来自汽车进口贸易，汽车销售仅占少量份额。
记者通过邮件、电话向以上所有上市公司提出采访要求，没有一家企业回复称向个人客户收取了金融服务费。这一结果与成都市民甘先生的遭遇颇不一致，甘先生最近换了一辆豪车，在选车过程中，他看了奔驰、宝马、凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯多个品牌，“只要贷款，都有一个服务费，大约一万元左右。”他说。
广汇汽车证券部工作人员对记者表示，公司不会向客户去收取这个贷款服务费，因为提供贷款的是银行或者是厂家金融。广汇汽车在最近披露的公司债募集说明中称，在客户办理买车贷款的过程中，广汇汽车会向银行收取佣金。大东方证券部工作人员称不清楚具体经营上的事情，也没有兴趣回答这个问题；国机汽车证券部工作人员称需要向具体工作人员核实，截至发稿时记者并未收到回复；申华控股负责汽车销售业务的陶先生对记者解释，申华控股只代理宝马一个品牌，在客户贷款买车的过程中，宝马金融向客户提供融资服务，不会有第三方融资公司进驻店面，申华控股从未向客户收取金融服务费。其余上市公司未回复记者的采访。
与以上所有上市公司不同的是，港交所公司耀莱集团（0970.HK）有着独一无二的赚钱方式，代理宾利、兰博基尼及劳斯莱斯等名车，提供相关售后服务及提供有关名车代理知识及技能培训服务。此外，这家公司还代理名表、高端珠宝。
< class="pgc-img">文：杨阳
版式：邓尖
3月30日，美团点评（股票代码3690.HK，以下简称“美团”）发了2019年第四季度及全年财报。
全年收入同比增长了49.5%达975亿元人民币（下同），全年总交易金额同比增长32.3%至6821亿元，平台年度交易用户达4.5亿，其中餐饮外卖业务继续保持强劲增长，全年交易笔数同比增加36.4%达87亿笔。
这是美团成立的第十年，从数字层面看，这个成绩单还是不错的：不仅收入持续增长，而且各项业务也齐头并进，增长幅度大同小异，并没有太过“偏科”。
餐饮外卖一年之内增长了38%，达到了3927亿，增幅最大。到店及酒旅业务板块交易金额增长25.6%至2019年的2221亿元，收入同比增加40.6%达223亿元。
截图来自美团2019年全年财报
不过，有些时候，即便你做得再好，在某些人眼里也是“罪”。近期也有些不好的说法在传，在这里有三点是杨姐想说的：
第一，那些诛心论省省吧。
最近杨姐听到的一种“诛心论”，说美团的佣金就是在吸商家的血。来，咱们看看实际是什么情况：
从财报可以看到，美团最大的收入确实是佣金：在2019年里，美团的佣金收入达到了655亿元人民币。看起来美团在佣金上真是赚翻了。
但是大家再往下看“销售成本”这一项：也高达652亿，比2018年的501亿增加了151亿！
截图来自美团2019年全年财报
这些销售成本包括什么呢，主要是外卖餐饮业的，酒店的销售成本不多。
我不认为美团在流量上花了特别多的钱，因为该平台本身品牌已经非常强，拥有足够的用户流量、用户习惯，这些流量本身就已经在2019年里帮助了数百万餐厅增加曝光率，获得生意——但是，美团带个商家的可并不仅仅是流量！
首先，外卖业务的一个成本大头就是骑手成本。
财报显示，2019年美团餐饮外卖业务继续强劲增长，交易金额同比增长38.9%至3927亿元。但餐饮外卖的销售成本相比去年增加35.7%，由329亿元增加至446亿元。
美团方面称，这主要就是由订单量增加而引发的餐饮外卖骑手成本增加。2019年，美团餐饮外卖骑手成本为410.4亿。这意味着，美团每天需要给骑手发放1.1亿工资。
在杨姐的印象中，除了肯德基、麦当劳之类的有自己养的外卖骑手外，其他的小商家是没有这个能力去养骑手送餐的——理论上这也不经济不划算，效果也肯定不好，例如美团可以把同方向的订单推送给同一个骑手，但一个小饭馆的骑手就可不能同时送两个方向的订单。
外卖佣金是由平台使用费、技术服务费和配送服务费三项资费组成，平台使用费和技术服务费整体占比仅有20%，而配送服务费占总佣金费用达82.7%，也就是说佣金超八成用于支付骑手工资。
那么美团在全国大约的全职和兼职骑手有多少？
将近400万！美团说的具体数字是：整个2019年有399万骑手从美团获得收入。当然，其中有一部分是兼职，但还有很多是拿工资的，这些骑手即便接不到订单美团也是要支付基本工资。
从财报数据看：2019年美团餐饮外卖的骑手数量大幅增长，导致餐饮外卖的销售成本由2018年的人民币329亿元增加35.7%至2019年的446亿元，这主要就是由于订单量增加而令餐饮外卖的骑手成本增加——特别是在低线城市，交易额增幅达45%，人手也相应增加了不少。
此外，B2B餐饮服务供应链、食杂零售业的销货成本、美团闪购的配送成本，以及聚合支付服务的支付处理费——也从2018年的155亿元增长到了181亿人民币。
换句话说，那些商家老铁们在快乐地接着订单收钱的时候，是美团在做整个链条上的“公共服务基础设施”——请问如果没有骑手，商家能接订单么？没有支付通道的建设，消费者能在家里就给商家付钱么？
其次，有多少人想过，美团骑手这个职业给多少人解决了暂时的收入问题？
我们来看一个数字，从1月20日至3月29两个多月以来，美团平台新注册且已有收入的新增骑手达45.7万人——试问，如果不是生活所迫，这近46万骑手又怎么会在疫情如此严重的时候出来奔波，如果没有美团外卖，他们在这两个月里，又能找到什么工作？
所以，关于外卖，我认为美团现在也是打碎了牙往肚里吞：配送人员的基础装备不需要购买么？培训呢？系统算法的改进呢？
更何况，为了帮助商家能够接到更多订单，美团还做了更多细化的运营：例如，在2019年8月上线的菜品推荐信息流，让商家有更多机会通过展示爆款菜来吸引吃货们下单，同时提高他们对新消费者的转化率。
此外还有更值得关注的是，美团正在推出新的解决方案，试图帮助数百万商家建立下一代门店，使之发现并解决线上经营痛点，真正实现线上线下运营的深度融合，从而提高效率。
而这一切，不需要花钱么？
此外作为餐饮平台，美团还搞了很多推广运营活动，包括“大牌美食节”“2019亲子奇妙日”、“完美七夕节”、“双十一狂欢节”、“双十二狂欢节”等等活动，以及颇具盛名的“黑珍珠餐指南”“必吃榜”等等。
总之，可以说美团几乎把商家的佣金都花在了那些每一个商家自己没法干、不愿干又必须干的那些事上——并不是大家所说的“吸血鬼”。
第二，至于减免佣金的热门话题，我倒是觉得佣金又不是租金，毕竟是成交一笔抽一笔，有生意才产生的，没有生意就不产生，相当于获得生意机会的成本。
如果认为自己是被“吸血”，商家完全可以不参与。既然来参与，就说明它能带来的利益还是大于不参与的。
而现在困扰中小商户最主要问题其实并不是佣金，而是没有生意，大企业还有其他渠道获得帮助，大多能度过难关，对没有生意的中小商户减免佣金，收效甚微，不如想办法资助贷款来的实在。
第三，站在商家的角度想，其实都会有希望平台永远不抽成、持续补贴的心理。
这可以理解，就像当年滴滴和快的打仗一样，平台打的不亦乐乎，消费者和车主都开心，这导致后来滴滴要收佣金的时候，反而招致了同样的指责。
可是大家想想，如果滴滴永远不抽佣金，最后烧光了钱倒闭了，大家又回到了没有叫车软件的时代，难道那就是我们想要的结果么？美团的情况也是一样，即便没有美团，难道饿了吗就不收佣金么？没有了美团和饿了吗，难道就会有外卖自动送上门来了吗？
所以，一个优秀的商业模式，首先是一定要健康，作为一个平台，美团要兼顾各方的利益和发展。这次疫情对所有企业都是一次考验，考的不仅仅是短期业绩，更是大平台的社会责任和对未来的态度。
当然，尽管财报不错，我们还是能够从财报的言语中，感受到美团对一季度预计要亏损的担忧。
但是，我觉得也得辩证地看问题，疫情虽然导致一些行业停工，但也促进了在线教育、在线游戏等行业的暴涨。
这次新冠疫情一方面确实限制了线下的餐饮消费，前期对外卖以及堂食业务带来了毁灭性打击，但三月中旬之后，外卖业务市场获得复苏。
而从另一个方面看，疫情对于外卖业务长期来看一定是正向帮助的：相当于疫情刺激了需求端，商家作为供给端会逐渐加大外卖的业务投入，敦促了更多商家加入外卖行业——外卖是美团最大的业务比重，会直接受益。
与此同时，疫情也会造成一个结果：加快了线下商家端的“电商”进程，美团的快驴采购业务以及供应链金融业务获得新机遇，未来外卖业务发展空间巨大，长期业绩发展可期。
而站在禁足两个多月的吃货们的角度上看，疫情结束后，会不会有报复性消费？
虽然人们不能把疫情期间的饭再吃一遍，但是肯定是要把喜欢的馆子统统吃一遍的……据杨姐自己的经验，已经实在不想再吃自家做的饭菜了。
