洪明强
上世纪70年代，湖州城里还没有城市公交、出租车，乘汽车出省外全靠104、318两条国道，其次就是坐轮船。
湖州自古就是江南水乡，河港湖漾，纵横交错，水上交通十分发达，那时湖州有2个客运轮船码头，潘家廊河边水域宽阔，但客运码头不大，其原因是位置偏北，轮船全部是开往北面的。每天无锡班要穿越茫茫的太湖，还有开往小梅口、长兴、环渚、塘甸、太湖、大钱、织里、戴山等航班。
另一个客运轮船码头在新开河，依霅溪边而建，码头不大，候船大厅里最多能容纳近200人，上船不用淋雨，这在当年算是个正规的轮船码头了。一艘艘轮船停满了半边航道，商船、运输船、农家小船挤在另一半航道上，缓慢地航行，使本不宽敞的霅溪尤显拥堵。
新开河客运轮船码头不大，但每天开往周边市县的轮船很多，往东方向的有开往上海、南浔、苏州、盛泽、嘉兴、长安（海宁）；往南面有去杭州、双林、练市、菱湖、下昂、新市、乌镇、桐乡、埭溪；开往西方向的只有长兴、梅溪两地。
在新开河600米的路上，每天人来人往，川流不息。往返菱湖的轮船就各有4班；去上海、杭州、苏州方向的早晚各有一班，去上海时间很长，坐轮船要一天一夜，要途经南浔、震泽、平望、绕淀山湖进入黄浦江，才能到达上海十六铺码头。乘杭州班，也需坐12个小时，沿途停靠钱家潭，再经山水渡转入古运河，在塘栖上客后，直奔杭州卖鱼桥码头。相比之下，梅溪班航行时间短，在经过塘口、潘店、胥仓桥后，很快便能抵达梅溪。轮船速度虽慢，但载物多，那些小商小贩们，常偷偷搭乘轮船去外地做点小生意。
新开河客运码头的斜对岸是慈感寺，慈感寺在那年代已经破烂不堪，后在建造潮音新村时被拆除，边上有青年公园（今莲花庄），往东北方向是四面厅、红墙湾，紧连着月河街，在这1500多米的霅溪水道上，在古时候仅架了两座桥，一座是驿西桥，另一座就是潮音桥。后来，为318国道能在湖州过境，在环城南路上架设了定安桥，又在莲花庄路上造了座新潮音桥。由于这几座桥的位置都偏南，乘坐轮船的人们，要往两头绕一大圈子，才能到达客运码头。
奇怪的是，笔直的霅溪，在流淌到孙衙河头，突然左拐进月河桥，来到赵孟頫的故居下，霅溪变得很窄，宽度只有20多米，也许，是专门为赵孟頫和妻子管夫人，下船时行个方便吧，后人就不得而知了。当霅溪穿过甘棠桥，流经浮霞墩，便汇入馆驿河，河面又豁然开阔。湖州人将客运码头建在新开河沿岸，其地理位置恰到好处，这里出城仅1.5公里，而且水面较宽。
客运码头南临霅溪，北靠闻波兜，闻波兜面积很大，从洗帚弄南河口，经新开河路到潮音桥堍，从潮音桥堍顺南街转入所前街，回到洗帚弄转一圈，面积近0.5平方公里，而闻波兜的东、西、北面，就是湖州的中心城区，大街、小巷、古弄四通八达，名宅、名楼居多，在月河桥与甘棠桥之间，有元代大书画家赵孟頫的故居，旧址四周古朴典雅，宅内富丽堂皇。紧贴在旧址东南面的孙衙河头，立有一座武康石牌坊：“武功坊”，牌坊横额上雕有二龙戏珠，鲤鱼跳龙门和麒麟图，牌坊前有一块石碑，碑文已模糊不清。元代诗人沈梦麟曾这样描绘赵孟頫旧址：“莲花庄北长桥东，客来卜居水晶宫。参差楼阁烟尘外，窈窕山川图画中。细雨新帆来舞动，故家乔木镇东风。请看杜牧题诗处，千古风流一笑同。”
假如那时你对湖州的街、弄、巷不熟悉，去客运码头乘轮船要绕很多远路。记得我刚参加工作不久，有一天下班已是下午3点半，我要赶4点钟去菱湖的航班，我从厂里出来，快速走完爱山街，穿过红旗路，走进小市巷，左拐过衣裳街，步入竹安巷，来到苕梁桥上，我一看时间已是3点45分，在洗帚弄里我加快了脚步，到新开河客运码头售票大厅时，只剩下5分钟，买好船票刚登上轮船，轮船就拉响了航行的汽笛声，好险！如果走大路，轮船肯定已经驶离了码头。
在交通并不发达的年代里，轮船客运码头发挥了巨大的作用，轮船是一种相当不错的交通工具，在湖州这片肥沃的土地上，拥有太湖、龙溪港、东西苕溪、霅溪、长湖申黄金水道、横渚塘港、古运河支流、大钱港、旄儿港、小梅港、环渚港，这些河港湖漾，带活了湖州周边地区的人员走动，商品交易，科技互传，从而发展了经济，在中国的版图上，杭嘉湖成了最富裕、最让人羡慕的地区。
随着城市面积的扩大，大街小巷的拓宽，航空、高铁、高速公路如蜘蛛网般遍布全国。湖州新开河边的轮船客运码头，早已荡然无存，而在洗帚弄与新开河路交汇处，一座富有古代气息的“闻波兜”廊桥，已静卧在霅溪之上，它似乎在寻觅着老客运轮船码头当年的繁忙与热闹。
为航拍长江中上游最大的集装箱码头——武汉新港阳逻集装箱港区 新华网 闵任之摄
进入汛期，长江武汉段水位明显上升。不过，作为长江中上游最大集装箱码头的武汉新港阳逻港国际集装箱码头却一片繁忙。7月6日上午10时30分，武汉阳逻港国际集装箱码头，由神龙公司生产的首批936台1.2THP发动机从这里起吊装船，随后将漂洋过海，踏上返销欧洲的征程。
武汉阳逻港现拥有两个5000吨级集装箱专用泊位，是长江中上游第一个按国际标准设计的专业化集装箱码头。码头前沿江宽1600米，岸线平顺，地质结构稳定，不淤不滞，水深常年保持在7米以上。由于高标准的设计，码头平台在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而码头不会受长江枯水、洪水季节影响。
图为阳逻港国际集装箱码头一片繁忙 新华网 欧阳小洁摄
特阿拉伯有意在邻近卡塔尔的边境地带开挖一条运河，截至19日已有5家外国企业递交投标书。一旦运河开通，相当于把卡塔尔“割离”阿拉伯半岛，即不再与阿拉伯半岛陆地相连。
卡塔尔位于海湾西南岸的卡塔尔半岛，唯一的陆地邻国是沙特。自去年6月断交风波以来，卡塔尔持续遭沙特、阿联酋等国孤立。
【欲挖运河】
阿联酋英文报纸《海湾新闻报》网站19日报道，沙特想要开挖的这条运河名为“塞勒瓦运河”，完全位于沙特境内，距卡塔尔边境线大约1公里。
这意味着，运河将把卡塔尔以及隶属沙特一条狭长地带从阿拉伯半岛“切割出去”，陆地不再相连。英国《独立报》以及多家媒体描述，这相当于把卡塔尔“变成一座岛”。
按照卡塔尔“阿拉伯人”新闻网站的说法，沙特有意“进一步封锁卡塔尔，使贸易机会从卡塔尔流失”。
沙特、阿联酋、巴林、埃及四国去年6月5日宣布与卡塔尔断交并施行制裁和封锁，理由是卡塔尔“支持恐怖主义”和“破坏地区安全”。卡塔尔政府否认四国对它的指责。
四国曾就化解危机提13点条件，包括卡塔尔撤回驻伊朗外交人员、终止所有与伊朗的军事合作、关闭半岛电视台，但遭卡塔尔拒绝。科威特和美国多轮外交斡旋未果，断交危机迄今未能化解。
【正在招标】
《海湾新闻报》报道，塞勒瓦运河项目招标截止日期为6月25日，已有5家外国企业向沙特方面递交投标书。
招标截止后，沙特计划在90天内宣布中标结果。按照设想，塞勒瓦运河工期1年，预计耗资28亿里亚尔（约合48.3亿元人民币），投资者来自沙特和阿联酋。
据介绍，塞勒瓦运河总长大约60公里，200米宽，15米至20米深，能够容纳最长295米、最宽33米的轮船行驶。埃及多家企业拥有开挖运河的经验，预计会参与塞勒瓦运河工程。
塞勒瓦运河具体方案将提交沙特国防部和边境警察。另外，沙特打算在新运河与卡塔尔边界之间的狭长地带内新建一座军事基地，以及一处核废料填埋设施。
沙特打算在新运河两岸打造多处海滩度假区，修建多处游艇码头、水上运动设施，从而使塞勒瓦运河成为“海湾地区最富吸引力的运河之一”；还计划在运河沿线新建几处海港，为商贸活动提供更多便利。（杨舒怡）（新华社专特稿）
