日话题：为啥说医院的大门是降智门？
< class="pgc-img">正片开始
我们见过不听医嘱的人，也见过听懂了但是不遵守医嘱的人。
他们固执己见，即便医生说的很清楚，也总是看不明白，还想要挑战医生的权威。
不仅不对自己的身体负责，还让身边的人也十分的无奈。
你身边有这样的人吗？他们去医院的时候做过什么让你无法理解的事情呢？
有一说一，确实没有进嘴巴。
< class="pgc-img">我的沉默震耳欲聋原来真的可以具象化。
< class="pgc-img">不懂就问，剩下一半不能留着吃吗？这时候真没必要太会过日子。
< class="pgc-img">大姨：你看你这话说的，说话归说话，唱歌归唱歌，您说是吧？那我可以唱歌吗？
< class="pgc-img">好家伙，医生都嘱咐了要吃流食，大姐还一顿吃四十个饺子。
< class="pgc-img">这虚岁虚的又点太夸张了吧，俩月能说成三岁也是绝了。
< class="pgc-img">医生说的话左耳朵进右耳朵就出了呗。
< class="pgc-img">“我不要你觉得，我要我觉得，我觉得就得一天三次一次一片，医生说的不对。”看完这话真的头都大了吧。
< class="pgc-img">好家伙，这是生怕家属大夏天的受凉是吧？四十度的天气，盖着五斤的棉被，这得多热啊。
< class="pgc-img">确实挺勇的，小编看了也是这俩字：勇士！！！
< class="pgc-img">虽然可能吃着不辣，但最好还是别吃了。
< class="pgc-img">这事儿，就算是撒娇也不能同意啊，等好了啥不能吃啊，就缺这一口吗？
< class="pgc-img">哈哈哈，看得出你确实挺无语的了。
< class="pgc-img">可能他不知道自己站在一楼吧。
< class="pgc-img">你还别说，这个患者还挺聪明的，提前做好了怎么不通过口腔喝牛奶的功课，所以最后拔了几颗？
< class="pgc-img">最怕的就是大爷来一句，不会是你们这个量血压的机器不准吧？
< class="pgc-img">前面也就算了，喝肚子里这句确实有点绷不住了。
< class="pgc-img">医院那么多患者，医生确实也不能照顾到每一个病人，还得管患者药啥时候吃完，一个两个可能能记得住，但是一天有那么多病人，确实记不住，而且要吃完没有，患者自己是最清楚的啊。
< class="pgc-img">好家伙，血压都200了还不好好吃降压药。
< class="pgc-img">可能是想知道具体的时间点吧，下午几点？
< class="pgc-img">瞧瞧，还是有很多对自己很上心的患者的，谨慎的同时，对自己也很负责任。
< class="pgc-img">< class="pgc-img">小编有话说
不过话说回来，其实换位思考，有些患者的行为也是可以理解的。
在陌生的环境，加上本身身体就不舒服，为了让病快点好起来会更加谨慎。
大部分是担心自己理解错了，所以重复询问，但是那种不遵医嘱的，医生确实也没招啊。
有的是患者很谨慎，有的患者不放在心上，如果能中和一下就好了。
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018年，中国新能源汽车销量有望超过100万辆。
大多数人不会觉得这个预测数字有夸张成分，毕竟2017年国内新能源汽车的销量为77.7万辆，100万辆的预测只需要28.7%的同比增长，而在2017年这个数据是53.3%。言外之意，新能源汽车在国内终于进入了百万时代。
就如同燃油车带动了加油站这门生意，新能源车尤其是纯电动汽车面临着充电的刚需，经营充电桩似乎是加油站之后的又一个风口。
一、被看好的充电桩
没有理由不看好充电桩的前景。
截止到2017年底，已经建成的公共充电桩21.4万个，加上随车配建的私人类充电基础设施共计约44.6万个，考虑到国内172.9万辆的新能源汽车保有量，车桩比约为3.8：1，距离1：1的目标仍相差甚远。
为了加快电动汽车的充电基础设施发展，国家出台了一系列的指导意见，比如2020年将建设“四纵四横”的城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站、新增集中式充换电站超过1.2万座、新增分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。
当然还有更实际的补贴措施，49个省市出台了70项电动汽车充电新政。典型的就是深圳，新能源汽车补贴大幅下调，但充电桩的补贴比去年高一倍。
映射到资本市场上，2017年有30多家充电桩相关上市公司的业绩超出预期，南洋股份、英威腾、龙星化工、金冠电器、科陆电子等净利润几乎翻番。
在这一番政策利好下，或许没有理由不把充电桩看作是一个朝阳产业，可凡事都有例外。
二、公用充电桩使用率不足一成
北青报给充电桩产业泼了一盆冷水，北京有约2万个公共充电桩，使用率却不足一成，尽管是在供需差巨大的可怕情况下。
导致充电桩使用率低的原因有很多，比如车位被燃油车“霸占”或者被物业出租，国内私家车存量有3亿多，新能源汽车仅为172.9万，在抢车位的游戏上力量对比悬殊，难不成要怪燃油车车主素质低吗？
另一个因素就是充电设备的故障率。按照北青报的报道，在通州北苑地铁站的P R停车场中，24个充电桩只停了两辆新能源汽车，其他充电桩要么直接黑屏无法充电，要么设备暂停服务。
究其根本，在充电桩成为下一个风口的背景下，投机者占了很大的比重，特别是在政策补贴的刺激下，只建桩不运营几乎是常态。
而公共充电桩的建设更像是一件凑数量任务。私人充电桩每度电不足5毛钱，公用充电桩在电费、服务费等诸多类目下，平均每度电约2块钱，这还不包括停车费，价格差足以抵消对公用充电桩的刚需。于是乎，那些坐落于大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及高速公路服务区的公共充电桩仅仅扮演了“临时充电”的角色。
这显然不是一个良性结果，甚至说很难起到市场教育的作用，至于为何会出现如此畸形的局面，还要从充电桩的盈利模式说起。
三、充电桩赚钱吗？
充电桩使用效率低的诱因，表面上看是设备管理、维护和运营拖了后腿，最深层次的原因还是经济成本。
新能源汽车的概念出现了很多年，直到近两年才有逐渐普及的迹象。应该说在2018年之前，国内生产的新能源汽车集中在A00级，仅仅能够起到基础代步的作用，虽然保有量多达上百万，充电服务的需求却未能激发，导致充电桩面临低收益的困境。
这一点在充电桩企业的融资行为上展现的淋漓尽致。在几家较为知名的充电桩创业公司中，智充科技、车主邦、卡丘充电、星星充电等融资规模多在1亿元以下，与小鹏、蔚来等造车新势力动辄数亿美金的融资相比不免相形见绌。
逐利是资本的天性，充电桩是一个风口，却要加一个前缀，即“未来的风口”。涌入共享单车的资金不下百亿，投注到网约车的资本规模以千亿计，但在充电桩这门生意上资本依然比较谨慎。
其实充电桩是否赚钱的讨论已经有很多，关于投资成本、收益时间表、成本回归周期的计算时长出现。
大可不必这么麻烦，充电桩企业公布的数据已经是最好的答案。作为最早布局充电桩市场的特锐德，2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元，2018年给出的目标的亏损降低到1亿元。
即便是高调宣布“唯一盈利”的万帮新能源，核心业务却有四块：充电设备生产、充电桩运营、新能源汽车销售和私人用户充电桩配套服务。
这是一个有趣的答案，前文提到过的南洋股份、金冠电器、科陆电子等同样盈利，几乎可以厘清这样一个事实：生产充电设备的确有利润空间，充电桩运营当真赚钱吗？恐怕万邦新能源也不敢拍胸脯。
问题的症结仍在于规模。
四、下一个垄断行业
几乎每个月都有新的创业者加入这个行业，吸引投资者的商业计划书势必会集中在三个方面：充电效率、回报率、智能化。充电效率意味着技术创新，回报率给投资者一颗定心丸，在人工智能当道的年代，智能化自然成为解决运营效率的不二法门。
然而，这些创新能否被验证还不得而知，充电桩市场却出现了垄断的迹象。
目前上规模的充电桩运营商有10多家，其中特来电、国家电网、星星充电、中国普天四家占据了公共充电设施86%的市场规模。就算是充电桩创业最为活跃的北京，2万个公共充电桩市场上共有40-50家企业，“四巨头”依旧瓜分了七成以上的市场。
这一现象其实也不难解释，充电桩的建设需要考虑客流量密集度、使用率等因素，使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象，可这些场景需要打通物业、政府和电力部门等环节，创业公司不可避免处于劣势地位。
另一方面，由于充电桩运营商多且分散，运营商与用户之间存在着信息不对称，在充电桩的利用上便出现了“孤岛现象”，自建成之日起就处于闲置状态。尽管市场上出现了各种各样的充电APP，就近原则仍是决定使用率的先决条件，用户不可能驱车50公里去充电。
早在2015年的时候，充电桩就已经成为风口，大量企业蜂拥而至。2016年底出台了《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，2017年新安装的充电基础设施必须符合新国标，导致不符合新国标的充电桩投资付诸东流。
诚然，充电桩建设不是一件一劳永逸的事情，电池技术在发展，充电技术和标准也需要与时俱进。巨头们更有能力去影响标准的制定，这何尝不是市场走向垄断的信号呢？
五、变局和机会
充电桩的市场格局远没有板结，在一轮轮创业潮，一次次产品和商业模式创新，一场场失败的经验和教训，至少让外界看到充电桩产业还存在一些变局和机会：
1.鸡生蛋还是蛋生鸡？
充电桩的数量制约了电动汽车的普及，而电动汽车的普及与否，也是充电桩能否规模化的牵制因素。
利好的消息是：国家新能源汽车补贴政策的退坡已经迫使主机厂商从A00级的微型车，转向续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，加上互联网造车潮、允许新能源汽车独资建厂等等，电动汽车的规模化普及兴许只差临门一脚，这对充电桩产业的爆发不失为一个有利条件。
2.共享模式会是抓手吗？
有人瞄准了公共充电桩，也有人打起了私人充电桩共享的主意。从成本的角度来看，私人充电桩的安装费用只有一千多块，家用电费只有公共充电费用的30%左右，或许面临各种细节上的弊病，却也是在充电桩规模上弯道超车的捷径。
况且从资本的视角来看，共享模式远比公共充电桩的“租赁模式”有想象空间，毕竟前者拿到了更多的用户数据。
3.细分市场的想象空间
正如一位充电桩从业者的断言：
全国性充电运营商不太可能盈利，就算是盈利的也是特定区域特定客户的中小运营商。
依赖普通电动车主的话，陷入“辅助充电”的公共充电桩需求过于低频，场景过于分散，都成为盈利的不确定因素。相反，电动公交车、电动出租车、物流车、网约车、分时租赁款等细分市场才是充电桩布局的重头戏，这些才是新能源汽车的尝鲜者和稳定客户。
并不否认充电桩的商业前景，可这是一个和电动汽车深度绑定的产业，领先行业一小步是提前布局、抢占先机，远远超出行业发展的节奏，注定会沦为后来者的经验。
在一个前景还没那么明朗的行业里，小步快跑比大步流星要聪明的多。
作者：撩车办公室，微信公众号：liaocheban
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题图由作者提供
<>天都在用的插座让生活方便了许多，可它也带来了大大小小的安全隐患，尤其是引起触电事故。好几年前我就买了一款带安全门的插座，插孔内设置一层保护片不用担心小孩子随意乱碰，细小的物品掉落时也可以被阻挡在外，用着心里踏实多了。看到马上要实施的插座新国标规定必须设置安全门，心里还得意这样的插座我早就用上了，没想到它竟然是“假”的安全门，为什么这么说，看完下面的比较你就知道了。
如今市面上有安全门的插座越来越多，除了用了很长时间的酷博睿天工CA—0530T01，我还找来了奥睿科小U智充、品胜303和公牛B6043三款带安全门的插座进行比较。安全门从外面看好像并没有太大的区别，奥睿科小U智充特意将保护片设置成绿色，很醒目，那就先对它进行测试吧！
奥睿科小U智充安全门可以轻松推开
如果是垂直向下用力，奥睿科小U智充的安全门不太容易打开，但如果斜着插入，推开安全门真得是很轻松。
酷博睿天工插座垂直向下用力可插入
酷博睿天工CA—0530T01只需要垂直向下用力就可以插入，这样的安全门估计只能用来防尘，根本起不到安全防护的作用。
品胜303单极无法插入
公牛B6043各个角度均无法单极插入
而品胜303与公牛B6043在正常用力的情况下从各个角度均无法插入，完全具备防单极插入的功能，这里面一定有什么玄机，下面就拆开看看。
酷博睿天工插座安全门结构
酷博睿天工插座的安全门就像常见的对开扇窗户，推开毫不费力，而且没有采用防单极插入设计。另外它的弹簧已经有些生锈，在插拔过程中甚至还出现了不能回弹的现象。
奥睿科小U智充地极驱动安全门留下安全隐患
奥睿科小U智充安全门采用的是地极驱动方式，也就是说使用三极插头时略长一些的地极会首先接触安全门，这时三极插座L/N极会同时打开，同时两极插座的L/N极也会开启，如果单独使用两极插头，三极插座的L/N极完全是裸露在外的，还是留下了安全隐患。
酷博睿天工系列、奥睿科小U智充是前几年的产品，而近年来很多插座开始采用L极/N极驱动同时插入打开安全门的方案，只有三极插座或两极插座的L极、N极同时插入才能打开安全门，保证单极无法插入。同时即将施行的新国标也规定，插座应采用N极驱动打开（市面使用比较少），或L极/N极驱动同时插入打开安全门的方式，那么接下来就来看看新国标插座的安全门是如何设计的。
品胜303安全门结构
品胜303安全门包括上下两个保护片，依靠两根弹簧实现开启闭合，可以防单极插入，不过因为外层没有保护套，保护片不够牢固，插头进去之后滑动过程稍微有些松垮。
公牛B6043安全门设计
公牛B6043的安全门结构要复杂一些，安全门组件的外层多了一层保护套，将保护片、弹簧与插套之间紧密固定在一起，确保插拔过程不会松动，而且单个弹簧设计也使插入过程更为省力。
经过这么一番比较才发现，原来一个小小的安全门还有这么多的门道，虽然新国标施行之前有一些插座配备了安全门，但因为没有严格的规范，许多安全门并不合格，可以自行进行检测，确保它可以防单极插入。另外，虽然新国标施行后安全门已经成了插座的标配，但不同品牌产品在设计、用料等方面存在差异，线下购买时可以用插头多试插几次，这样可以验证安全门是否能顺畅打开并在拔出插头后有效复位，电商渠道购买一定要认准大品牌。
