《中国民航机型大全》中的公务机风采

务机是各国政要、企业家、商务人士、知名人士及演艺界明星等进行政务、商务活动和休闲度假时使用的专用飞机，也称行政机或商务飞机。其通常意义上是指4座以上、采用喷气式或涡浆式发动机为动力的飞机。按照价格、航程、客舱容积等数据，公务机种类可分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型五种。

1995年之前，中国的公务机市场还是一片空白。其原因不仅是受空域、规章、机场、空管等方面的制约，更重要的原因是国内经济总量不足和人们航空消费观念尚未接纳这种生活方式。

1995年3月，海南航空公司引进了国内首架公务机（利尔喷气55型飞机，注册号B-3980，1998年12月退出运营），并于当年成立金鹿公务航空有限公司。随后的1997年8月，湖南长沙远大空调有限公司从美国引进赛斯纳525型公务机和贝尔206直升机各1架，成为我国第一家拥有公务机的民营企业。中国的公务机市场，从此走上快速发展轨道。

2003年前后，中国国内的公务机市场几乎由金鹿公务航空有限公司、山东航空集团旗下的彩虹公务机有限公司、上海航空股份有限公司旗下的上海航空公务机公司三分天下，运营机型为湾流V、豪客400、豪客800XP、湾流IV、挑战者604、赛斯纳208、CRJ200等型号。

几年之后，更多的公务机运营企业如雨后春笋般冒了出来。自2008年开始，中国公务航空市场进入了爆发期，迅速成为全球公务机数量增长最快的市场。北京航空有限责任公司、美瑞公务机有限公司、东方公务航空服务有限公司、中一太客商务航空有限公司、亚联公务机有限公司、中信通用航空有限责任公司、北京首都航空有限公司、东海公务机有限公司等纷纷成立。运营机型包括湾流280、湾流550、豪客850XP、豪客900XP、豪客4000、波音BBJ、空客A318及A319、猎鹰7X、猎鹰900、莱格赛650、猎鹰2000、赛斯纳680、挑战者605、挑战者300、挑战者850、环球快车6000、飞鸿300、世袭1000等。

空客A318

猎鹰2000S

猎鹰7X

莱格赛650

环球快车6000

湾流280

湾流V

豪客800

据统计，2008年~2014年，我国公务机数量分别为32架、36架、56架、109架、160架、202架和211架，年增长率分别为12.5%、55.6%、94.6%、46.8%、54%和19%。这种高速增长的形势表明，中国公务航空领域已经形成了一个各方积极入市、市场热度持续攀升的局面。尽管此后由于多种原因，公务机消费和运营总量增长态势有所放缓——截至2015年，中国民航在册公务机共252架，同比增长11%，远低于前几年平均20%的涨幅。但是据权威机构预测，中国公务航空仍有巨大的发展空间，未来10年公务飞机有望达到600架~1200架。

2016年后，中国公务机市场进入新的发展阶段，得益于国家及地方政府的支持，特别是国务院新颁布的多项鼓励通航发展的政策，各地都开始启动全面的通航发展规划，公务机目标客户群在逐年扩大，展现出巨大的发展潜力；同时，新的枢纽机场的建成或扩建，也给公务机运营带来宽松的环境和发展机遇；随着中国经济的继续发展，逐年增加的高净值人群正在成为带动未来公务机飞行量高速发展的中坚力量。

可以说，公务航空已经越来越成为中国民航运输的重要组成部分。在满足紧急、重大的政务商务活动和医疗救助飞行等需求方面，公务机也展现出了灵活、便捷、高效的特点。

截至2018年12月，中国内地仍然拥有亚太地区最庞大的公务机队，各型公务机数量达338架。（李永）

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行安全无小事，小部件同样会蕴藏大隐患，如何做到“安全记心间，防患于未然”？本期的飞行安全故事，我们要从一个小小的发动机点火嘴讲起……

7月13日下午，金鹿公务托管的某客户飞机于北京过站，根据机组反馈的信息，此飞机存在左发点火时间异常的现象。金鹿公务维修工程事业部（简称：工程部）值班工程师紧急安排连夜检查，发现左发 1 号点火嘴的顶端金属壳体已脱落（图 1），而对发动机进行孔探检查时又发现 1 级高压涡轮转子叶片前缘已损伤（图 2）。难道是部件达到了更换时限？工程部继续连夜排查，确认此架飞机两台发动机并未达到例行的检查和更换时限，那么这个点火嘴的损坏就不是正常情况！当晚，工程部第一时间向发动机厂商通报了此事，并经确定，发动机需要返厂送修。

图 1：正常的点火嘴（左）与本次拆下的点火嘴（右）的对比

图 2：左发动机一级高压涡轮叶片损伤

此架飞机的问题虽已得到妥善解决，但是，金鹿公务工程师的工作并未就此结束，多年排故的直觉告诉他们，此事也许并非偶然，隐患也许并未彻底排除。7月14日（周日），他们自觉放弃周末休息，检查了此架飞机的另外3个点火嘴，发现其中2个也出现了轻度裂纹，于是再次向发动机厂商进行紧急通报，并要求普查金鹿公务所运营的所有此机型飞机的点火嘴，一旦发现问题，要求厂商第一时间提供更换航材，但是，厂商并未立即应允。

图3：工程师在检查发动机

事后，在采访工程部飞机动力工程师董兴普时，他回忆道：“金鹿人深知飞行安全大于天，经济成本事小，可安全隐患事大，随着点火嘴上的裂纹不断扩大，金属壳体就会有脱落的风险，一旦发生险情，便会损伤发动机，而每台发动机送修会给客户产生200-300万美金的修理费，更有甚者还会危及飞行安全，所以我们当时已等不及厂商回复，决定组织工程师紧急普查旗下所有此机型的点火嘴，一定要确保金鹿公务所运营的每一架公务机的每一个零件都完好无损！”

图4：金鹿公务维修工程事业部飞机动力工程师董兴普

于是，一次广泛的普查工作在金鹿公务工程团队的主导下有序展开。为精准检查出每一处隐患，也为避免给客户带来额外的花费，工程部创新性地将无损探伤的方法应用到发动机点火嘴的检查上，此方式在避免对发动机点火嘴外观造成损伤的同时，还能检测到在点火嘴上用肉眼看不到的裂纹，最大程度地避免了在使用过程中，因裂纹不断扩大而引发发动机损伤的风险。

经过此次普查，八架同型号飞机上的十余个点火嘴不同程度的裂纹被及时发现。随着普查的推进，金鹿公务工程部也与发动机厂商进行了深度沟通，并提供了详实的数据。最终，发动机厂商同意了紧急提供机队所需的全部点火嘴的要求，并刊出了检修此型号发动机点火嘴的行业通告。

同时，金鹿公务及时向民航局通报此事。7月29日，民航局下发明传电报，要求中国境内所有拥有此机型的运营人全面检查点火嘴，做到防患于未然。

工程部凭借严谨的作风、精湛的技术、一流的服务，主动作为，为每一位客户的飞行安全保驾护航。金鹿公务目前拥有中国公务机公司中规模最大且最为专业的维修工程团队，由近200名专业维修人员，120名持有CAAC、FAA执照的专家技术人员组成，在北京、上海、香港拥有三大维修基地运营，并拥有CCAR-145、FAA-145、JMM、GAR-145、OTAR-145等多项维修资质认可，业务涵盖AOG维修、定期检修、航线维修、客舱及漆面维修、工具及厂房设施租赁、航材保障、培训、维修托管等，机型覆盖湾流、达索、庞巴迪、豪客比奇、波音与空客等。

不仅是工程部，飞行部、客舱部、地面保障部等各个部门都在严守捍卫航空安全，因为，安全是金鹿公务永恒的生命线，是对客户最根本的责任和承诺。“安全第一，预防为主，居安思危，警钟长鸣”，金鹿人从运行标准、程序制度、操作规范、培训水平等方面为切入点，采用国际最先进安全理念，不断落实完备的安全管控系统，注重安全技术上的持续创新，始终不遗余力的紧抓前置风险管理与核心风险治理，确保了连续23年长达278,005小时的安全运行，屡获由美国国家公务航空协会NBAA颁布的公务航空安全奖、公务航空维修安全奖、飞行员安全奖等多项大奖。

金鹿人将秉承“高效、极致、引领”的品牌精神以及“让旅行成为艺术”的品牌理念，竭尽所能为客户打造最安心的公务机飞行体验。