奶茶太暴利，30元一杯的竹筒奶茶为什么突然爆火呢？

茶，被网友们戏称为当代人的饮料“上瘾品”。年轻人不能没有奶茶，就像西方不能失去耶路撒冷。喝奶茶、刷短视频、······这些就是当代年轻人们的时髦生活方式。到了周末，步行街上人人捧着一杯奶茶，手机上打开短视频平台找一些可爱猫猫狗狗观看。

因为奶茶在网络上的营销突然红火，这种原本是特别饮料的产品仿佛成为了生活中像白开水一般的必需生活用品。为了追逐利益，大量的连锁、私人奶茶店纷纷开张，扩张速度极快，即使近来倒闭一家又一家，新开的店也是一个接一个冒头。

资本纷纷下场奶茶行业，除了奶茶市场确实广阔之外，还有一个就是暴利。一杯20多甚至30块钱的奶茶，成本可能只有几块钱。奶油给你用植脂末，牛奶用最便宜的批发纯牛奶，茶叶都是茶包泡的。更别说小料，小料的成本更是低廉。

可能一杯奶茶里最值钱的内容就是给你放几块水果，但这这个成本也低。在超低的成本价之下，一杯奶茶却能凭借品牌和营销卖出20多块钱，不得不说一句暴利，能赚钱的空间太大了，不外乎这些奶茶店前仆后继地开店。

在奶茶行业发展至今，市面上不断出现各种花里胡哨的奶茶种类。加料加到变成一杯浓稠的粥的、主打“厚乳”做底的······除了在奶茶制作上搞花样，奶茶品牌的营销方式、广告词也是一天一个样。

最近，又有一个新奶茶品牌走红。这个奶茶品牌有点新颖，它直接了当的告诉你，我要卖高价，我走的就是高端路线。这个新奶茶就是“竹筒奶茶”，一杯能卖上三十。如此昂贵，还成了大热门。这个“竹筒奶茶”是怎么走红的？

竹筒奶茶的市场定位

竹筒奶茶的异军突起，有一个很重要的原因就是它对市场定位的把握。虽说现在奶茶品牌扎堆，市场饱和。但是大部分奶茶还是在中档价位，有时候搞搞活动，领一些优惠券，价格还是能打下来。而且现在也陆续开了一些主打便宜低价的奶茶店。

不过竹筒奶茶一出世就高调宣布，我是高端货。精准对准了年轻人追求高质量的心理，把营销目标对准了没有多少压力的大学生，在年轻人爱刷的社媒和高校周边大量投放营销。在强力广告的轰炸下，竹筒奶茶首先打出了名头。

不过对于大多数人来说，竹筒奶茶的价格还是非常贵的。很多人可能就是冲着新鲜尝试一下，也有人觉得奶茶的口碑还是不错的，但是高价实在是令人望而却步。所以在发展初期，竹筒奶茶的售价的确是一个大问题，需要奶茶店挖掘一下市场需求，精准定位自己的品牌特性。

对于消费者而言，大家更多的还是观望阶段。那么对于投资商而言，新贵竹筒奶茶值得入局投资吗？在奶茶行业发展的前期，客户群经常有对奶茶价格的抱怨。所以目前也出现了许多主打低价甚至能免费喝的奶茶品牌在市场上出现。比如私人开的小店，一杯奶茶就是i叫廉价的十多块钱。连锁店搞个活动领个券，以往一杯的价钱能买上两杯。

那么倔强主打高端、走高价定价的竹筒奶茶的竞争优势在哪里？口味差不多的情况下，大家肯定要选更便宜的那个。在奶茶品牌存在一定的同质化情况下，竹筒奶茶要如何打造自己的核心产品来建立优势，这是一个问题。

而且奶茶的高端市场，吸引不了普通消费者。真正买得起的人更愿意去喝咖啡或者品茶，竹筒奶茶目前的局势有点不上不下的尴尬。要想真正立起来品牌，还得对市场做深入调研，在自己的产品研发和口碑宣传上得下功夫。

不过竹筒奶茶能火起来，说明还是有它的目标消费者群体存在，并且愿意为之买单。这些一杯售价在20到30块钱的奶茶，还是助推竹筒奶茶这个品牌打入了高端饮品的市场，而且占据了一部分份额。

在价格方面，这个奶茶确实存在比较大的争议，但是换一个思维，这也是品牌的标签，不管是正面还是负面也还是给人留下了深刻的印象。

00V高压平台引领电动车快充新时代

800V高压平台的优势

800V高压平台相较于传统的400V电压平台，具有显著的优势。在相同功率下，800V平台所需的电流仅为400V平台的一半，从而大幅降低了线缆损耗和发热量，提高了能量转化效率。800V平台能够支持更高的充电功率，使电动车在较宽的SOC（State of Charge，电池荷电状态）区间内保持高功率充电，从而显著缩短充电时间。

800V高压平台还能够简化电机和电力电子设备的设计，减轻整车重量，提升动力性能。由于电流降低，导线和连接器的尺寸也可以相应缩小，从而节省空间和成本。

缩短充电时间，提升用户体验

传统的400V电压平台在快充场景下存在明显的瓶颈。以一款100kWh的纯电动车为例，在400V平台下，其最大充电功率通常在120kW左右。这意味着，从10%电量充至80%需要近一个小时。而在800V高压平台下，同款车型的最大充电功率可达480kW，仅需15分钟即可完成10%-80%的充电过程。

可以看出，800V高压平台带来的充电速度的提升是质的飞跃。这不仅能够极大改善用户的充电体验，也有利于提高充电设施的利用效率，缓解未来可能出现的充电设施紧缺问题。

800V高压平台不仅能够提高直流快充的效率，对于家庭或公共场所的交流充电也有明显的加速作用。以22kW的交流充电为例，在400V平台下，最大充电功率为22kW；而在800V平台下，最大充电功率可达44kW，充电速度提升一倍。

延长航里程，缓解＂里程焦虑＂

除了缩短充电时间，800V高压平台还能够延长纯电动车的航里程。这主要得益于800V平台下，整车的能量转化效率更高。

以极氪007为例，它采用了800V高压平台，并自主研发了金砖电池。官方数据显示，在800V架构下，极氪007的电驱动系统综合效率高达92.5%。传统的400V平台下，电驱动系统的效率通常在85%-90%之间。

更高的能量转化效率意味着，在相同电池容量下，800V平台的车型可以拥有更长的航里程。以极氪007为例，它的100kWh三元锂电池版本，在CLTC工况下的航里程可达870km，属于同级别车型的顶尖水平。

800V高压平台还为电池的快充能力提供了有力支持。以极氪007的金砖电池为例，其最大充电倍率可达4.5C，在10%-80%的快充区间内，仅需15分钟即可实现航增加610km。这不仅能够有效缓解用户的＂里程焦虑＂，也为长途出行带来了极大便利。

800V高压平台的发展现状

近年来，800V高压平台已经成为新能源汽车领域的发展趋势。多家车企纷纷推出搭载800V高压平台的车型，包括比亚迪、小鹏、广汽、吉利等。

极氪凭借自主研发的800V高压平台和金砖电池，成为了800V快充技术的佼佼者。极氪007作为其首款量产车型，最高充电功率可达500kW，在10%-80%快充区间内，仅需15分钟即可实现航增加610km，创造了全球量产车型最快充电速度的记录。

除了车企，电池企业也在积极布局800V高压平台。宁德时代、蜂巢能源等企业均已推出支持800V高压平台的快充电池产品，为800V高压平台的发展提供了坚实的产业基础。

充电设施的建设也在加速推进。以极氪为例，截至2024年底，其已在全国100座城市建成401座极充站，提供2261个充电桩，每个充电桩的功率均在360kW以上。极氪还计划到2026年，将极充站的总数扩大到1000站，极充桩总数达到1万根，从而构建起覆盖全国的800V超快充网络。

800V高压平台面临的挑战

尽管800V高压平台带来了诸多优势，但其发展过程中也面临着一些挑战和阻力。

成本方面的挑战。由于800V高压平台对电池、电机、充电系统等都提出了更高的要求，其整车成本将高于400V平台。这可能会在一定程度上影响800V高压平台车型的市场普及速度。

基础设施建设的挑战。虽然车企和运营商正在加速布局800V超快充网络，但由于投资巨大，覆盖范围的扩大仍需要一个较长的过程。在800V超快充网络尚未完全建成之前，800V高压平台车型的使用便利性将受到一定影响。

标准化的挑战。目前，800V高压平台的技术路线并未完全统一，不同车企在具体实现方式上存在差异。如果缺乏有效的标准化，可能会影响不同车型之间的兼容性，增加用户的使用成本。

纵观800V高压平台的发展现状和面临的挑战，我们有理由相信，800V高压平台必将成为推动新能源汽车发展的重要动力。

800V高压平台能够极大改善电动车的充电体验和航里程，这正是制约新能源汽车发展的两大痛点。随着技术的不断成熟和成本的逐步下降，800V高压平台车型必将获得更广泛的市场认可。

800V高压平台的发展已经获得了产业链各环节的大力支持。无论是车企、电池企业，还是充电运营商，都在积极布局800V高压平台相关的产品和基础设施，为其发展奠定了坚实的产业基础。

800V高压平台有望成为新能源汽车领域的技术标准。虽然目前存在一定的碎片化问题，但随着时间的推移，必将出现行业内普遍认可的技术路线和标准，从而促进800V高压平台的规模化发展。

800V高压平台的发展也将推动电动车在性能和体验上全面超越传统燃油车，助力新能源汽车实现从＂被动选择＂向＂主动选择＂的转变，成为汽车产业发展的主导力量。

有属于自己的私家车，可以在很大程度上提升生活品质，但几乎所有家庭的第一辆车都会选择传统燃油车，不过李先生却是一个例外。在试驾体验之后，他为何放弃了之前的计划，成为宋Pro EV的车主？九个月过去了，一起来听听他怎么说吧。

“静若处子，动若脱兔”，要的就是这个感觉

像绝大多数人一样，决定买车之前，李先生做了大量的功课。看价格、比参数、看媒体评测、泡论坛……李先生坦言，最初他准备购买一辆20万元左右的日系紧凑型SUV，宋Pro EV并非计划中的首选，它只是众多理论“备胎”中较为出色的一个，“日常用车，毕竟还是要考虑一些便利性的问题，尤其是想到充电、续驶里程，还有电池安全问题，怎么看燃油车都应该是首选。”

为了在春节前开上新车，李先生高频次地跑了几家4S店，看展车、试驾、找感觉，“说是试驾，其实也就是绕着4S店转几圈。”当然，几款车也是各有所长，不过真正让李先生眼睛一亮的还是宋Pro EV，“设计就不说了，比几款合资车都耐看，主要是开起来的感觉太好了。”李先生说得眉飞色舞，“电动车的感觉太好了，一上手你就再也不想燃油车了。都说电动车能把人开晕车，可宋Pro EV不会，感觉它的表现和燃油车差不多，很线性。中后段的动力也特别强，轻轻点一下‘油门’，速度马上就能起来。更主要的是安静，这是燃油车无论如何也达不到的。”宋Pro EV搭载高功率、高转速的交流永磁同步电动机，李先生的高功率高续航版电动机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛·米，动力指标与一些合资品牌的2.0升涡轮增压发动机相当，“跟日系不带‘T’的2.5升发动机比都不吃亏，这样的动力水平，平时用足够了。”李先生说，“‘静若处子，动若脱兔’就是这个感觉吧，燃油车用起来变速箱换挡时候多少会有一些顿挫，我的宋Pro EV就完全没有这样的问题。”

“真续航、真快充”，城际出行不含糊

如果说动力表现是新能源车征服李先生的第一步，宋Pro EV的“真续航、真快充”则是让他心服口服的真本领。“做决定之前，我的确仔细考虑过续航和充电的问题，特意查了很多资料，看网上有人说‘比亚迪的新能源车可以闭眼入’，顾虑也就打消了一大半，真正用起来才觉得此言不虚。”作为唯一掌握新能源车全产业链的制造商，比亚迪新能源车在系统匹配方面，相比其他竞争对手自然更有优势。而这种优势作用在产品上，最直接的表现就是更真实的续航能力、更快的充电速度。

宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的工况续驶里程为502公里。即便在冬季，李先生的车实际续驶里程也能超过400公里，夏天的实际续驶里程能达到450公里左右，“我最好的一次是跑了差不多480公里，还剩5%的电量。平时充一次电能用十多天，这样的续航能力，周末去周边城市或者是跨省出行都没问题。即便是觉得电量不够，用高速路服务区里的直流桩快充就行了。”因为带有电池包预加热装置，宋Pro EV在冬季充电也能保证大功率和高效率，“在国网的120千瓦直流充电桩上，宋Pro EV的充电功率能稳定在60千瓦左右，三十分钟就能从30%充电到80%。正好可以在服务区里活动活动，喝点儿水，歇一会儿。平时用家里的交流充电桩充电就更方便了，下班到家接上就行，早上出门也就充满了。”

能耗低、保养省，宋Pro EV省钱更省心

说起用车成本，李先生说，相比燃油车，这是宋Pro EV给他的一个惊喜。“因为有优惠政策，相比不到四毛九一度的民用电，家用交流充电桩的电费更低，一度电不到四毛八，并且还不计入阶梯电量。我的车综合电耗平均不到16千瓦·时/百公里，实际的百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就够我开一个星期了。”宋Pro EV超低的使用成本的确让人羡慕。李先生说极个别时候也会用到公共充电桩应急，“就算是波峰时段用公共充电桩充电，平均一块八不到的电费，算下来的百公里成本也就是二十八块五左右。就算今年的油价低，但这个级别的SUV总要8升左右的百公里油耗。要说省钱，还得是新能源车型。”

如果说低能耗成本是宋Pro EV的显性优势，低保养支出就是宋Pro EV的隐性优势。李先生说，很多人买车的时候没考虑到后期使用车本的问题，尤其是保养问题，论坛里的一些抱怨简直就是“血泪控诉”，“就算是跟保养间隔长、保养费用低的丰田相比，我的车也更有优势。”宋Pro EV的单次保养里程间隔为12,000公里，保养项目也以常规检查为主，“前几天我刚去做了首保，只花了一百多块钱更换了空调滤芯，其他检查项目的工时费都减免了。我大概问了一下，宋Pro EV的常规保养成本是320块钱，比起合资品牌燃油车动辄五六百块的保养费用低多了。另外，相比普通燃油车三年或10万公里的整车质保，宋Pro EV提供六年或15万公里的整车质保，电池组的质保也有八年或15万公里，这才是省钱又省心的组合。”

最后，我问李先生有没有担心过新能源车的安全问题。他反问我，燃油车不是也有因为各种原因自燃的吗？更何况比亚迪的新能源车还有连续15年无电池安全事故的纪录，“这就是最好的证明吧。”李先生笑着说。

看到这里，前面的疑问也就有了答案。作为人生的第一辆车，李先生看中的正是宋Pro EV兼顾性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术，以及超低的使用和维护成本。这也正是宋Pro EV给李先生的底气。而立足用户的实际需求，以核心技术打造超越用户期待的产品，也正是宋Pro EV的底气。