月25日，记者从济南市“大力深化项目建设 全面推进高质量发展”主题系列新闻发布会济南市口岸物流办专场获悉，经山东省物流与交通运输协会初步测算，2023年，济南市社会物流总额41413亿元，同比增长9.2%，全年回升势头总体向好。全市社会物流总费用1614.9亿元，同比增长4.5%，增速高于全国平均2.2个百分点，低于全省平均0.7个百分点。总体来看，济南市社会物流总费用增速低于全省平均水平，各环节物流运行效率较高，但社会物流总费用增长趋势明显，仍需持续降本增效。
中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。降低物流成本是一项系统性、综合性工作，为进一步降低济南市社会物流成本，济南市口岸物流办将从四方面着手开展工作。
一是强化物流枢纽建设。物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，在提高物流运行效率升级方面发挥着重要作用。近年来，济南市一直致力于推动物流枢纽高质量建设，先后获批建设商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地。下一步，将按照《济南市“十四五”物流业发展规划》中“一核一带七园”的空间布局，组织开展全市物流园区等级评定，引导物流企业进区入园、集聚发展，持续推动传统物流园区提档升级；积极争创陆港型国家物流枢纽，优化整合片区资源，完善集疏运体系，加快建设支撑班列贸易发展的物流园区；积极推进“平急两用”公共基础设施建设，及时跟进城郊大仓基地项目。
二是大力发展多式联运。据中国物流与采购联合会发布数据显示，中国物流业景气指数中的物流服务价格指数，自去年1月份以来一直位于50%以下的收缩区间。当前，全社会物流服务价格已经处于较低水平，进一步降低物流成本的主要途径就是调结构、促改革，优化运输结构。下一步，将积极推动济南市运输结构调整，通过推进大宗货物运输“公转铁、公转水”来降低物流运输成本，推动多式联运综合货运枢纽高标准建设，加快推进铁路专用线进港区、连园区、接厂区，协调推进董家铁路货运中心二期工程、小清河港专用线建设，推动多式联运从“一条线”向“一张网”升级；贯彻落实济南市运输结构调整和国内铁路集装箱班列支持方案，充分发挥政策引导作用，助力班列增运上量。
三是促进“两业”融合发展。中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本“基本前提是保持制造业比重基本稳定”，据中国物流与采购联合会统计，我国制造业物流总额占比超过八成，进一步推动物流业与制造业协同联动、深度融合，是推动物流业降本增效的重要环节。下一步，将大力发展供应链物流，支持物流企业全面融入制造业企业全供应链各个环节，研究出台推动物流业制造业融合创新发展的具体举措，重点围绕推动企业主体融合发展、引导业务流程融合协同、打造示范应用场景等方面，进一步促进物流业与制造业协同联动和跨界融合。
四是推进智慧物流升级。降低全社会物流成本的一个重要方向就是物流数字化转型和绿色化发展。下一步，将用好国家大规模设备更新改造政策机遇，积极推广智慧物流龙头企业的智能物流装备，鼓励有条件的企业进行设备更新改造；支持物流园区（企业）应用标准化设施设备和装载器具，鼓励企业研发使用可循环的绿色包装和可降解绿色包材，减少企业重复投入；提高信息服务水平，建成投用济南市智慧口岸物流平台，提高物流企业用户粘性和交互性，推动公共数据、行业数据和社会数据资源融合互通。同时，还将加强对济南市社会物流总额、社会物流总费用、物流业景气指数等核心数据的监测分析，为政府科学决策、推动产业发展提供参考。
（大众日报·大众新闻客户端记者 段婷婷）
央财经委员会第四次会议提出，要有效降低全社会物流成本。今年的全国两会上，政府工作报告又提出，今年要实施降低物流成本行动。
其实早在2020年，国家发展改革委和交通运输部就联合出台了《关于进一步降低物流成本的实施意见》，从降低物流制度成本、要素成本、税费成本、综合成本等六方面提出了24条降低物流成本的举措。
那么，什么是降低全社会物流成本？新形势下降低物流成本的途径有哪些？
总台央视记者 王善涛：中央财经委员会第四次会议提出，要有效降低全社会物流成本，并强调降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。跟以往的类似表述相比，最重要的变化就是突出了“有效”和“全社会”两个关键词，从更高的层面对降低物流成本提出了新的要求。
根据中国物流与采购联合会公布的数据，2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率是14.4%，比上年下降0.3个百分点，通俗地理解，就是每创造100元的GDP，需要耗费的物流费用是14.4元，比上一年要减少0.3元。
作为衡量经济运行效率的指标，单位GDP的物流费用下降，无疑是效率提升的一个重要表现。但是，跟美国、日本等发达国家的7%、8%左右的水平相比，这一比率还是相对较高。
中国物流与采购联合会副会长 贺登才：一个产业结构，我们二产（工业）比例相对高些，特别是传统产业，再一个货物结构，我们都是煤炭、钢铁它就会占比高一些，如果是高附加值的货物占比就会低一些。再一个国土面积，我们国家这种北粮南运、西煤东运这些会增加一些成本。所以调整结构、深化改革是降低全社会物流成本一个关键环节。
从统计数据来看，我国制造业物流总额占比超过八成，多数行业、领域物流成本占比较高。但是从当前物流服务价格来看，公路物流运价指数长期处于低位；今年以来长江干散货综合运价指数持续位于三年内的最低水平；中国物流业景气指数中的物流服务价格指数，去年1月份以来一直位于50%以下的收缩区间。
北京交通大学交通运输学院物流工程系教授 王喜富：（记者：降低社会物流成本，提高物流运输效率，是不是意味着物流价格越低越好？）其实这是个误区。目前看，你比如从运输环节角度，公路运输、铁路运输、水路运输，大家都说无钱可赚了，其实它们成本压缩已经比较低了。
中国物流信息中心主任 刘宇航：物流服务的费用实际上是持续下降的，从物流行业来看，物流成本已经到了一个相对低的临界点这么一个状况。
降低物流成本 强化“公转铁”“公转水”
专家表示，在物流服务价格处于较低水平的情况下，进一步降低物流成本的主要途径就是调结构、促改革，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”。
所谓的“公转铁”“公转水”，也就是将部分货物的运输方式，从公路运输转为铁路运输、水路运输。
北京交通大学交通运输学院物流工程系教授 王喜富：从综合的交通运输体系上看，我觉得着力提升铁路货运量和水运货运量，是降低成本最有效的方式。因为铁路货运量，我们大概统计过，每提高铁路货运量1个百分点，有可能带动整个物流成本降低0.2到0.5个百分点。
举例来看，从天津港到包头地区运输铬矿石，运距800公里左右，公路运费在90元/吨，而铁路运费只有80元/吨；从天津港到宁夏地区运输锰矿石，运距1200公里左右，公路运费140元/吨，铁路运费120元/吨。可见，运距越远，铁路运输的价格优势越明显。
另外，从统计数据来看，加快推进运输结构调整，对物流效率提升具有一定的成效，2023年集装箱铁水联运同比增长超过15%，多式联运占比稳步提升，货物运输平均运距、运输费用与GDP比率均有小幅回落。
中国物流信息中心主任 刘宇航：这两年在推动多式联运的方案也取得积极的效果，但是从基础设施层面来看，我们有很大差距，比如铁路和港口的衔接，目前要通过一些短倒的方式来实现，这就造成无效的装卸和周转。
专家表示，物流成本高的本质，其实是经济运行效率不高的问题，这也与我国目前的产业结构、运输结构密切相关，需要进一步深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。
总台央视记者 王善涛：“有效降低全社会物流成本”，切不可将其简单理解为降低物流企业服务价格，而应基于经济发展全局和现代物流的全链条，将降本增效摆在更加重要位置，以更大力度推动制度性、结构性、管理性和技术性降成本，打造降低物流成本的升级版，进一步提升产业核心竞争力，提高经济运行效率。
月25日，记者从济南市“大力深化项目建设 全面推进高质量发展”主题系列新闻发布会济南市口岸物流办专场获悉，经山东省物流与交通运输协会初步测算，2023年，济南市社会物流总额41413亿元，同比增长9.2%，全年回升势头总体向好。全市社会物流总费用1614.9亿元，同比增长4.5%，增速高于全国平均2.2个百分点，低于全省平均0.7个百分点。总体来看，济南市社会物流总费用增速低于全省平均水平，各环节物流运行效率较高，但社会物流总费用增长趋势明显，仍需持续降本增效。
中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。降低物流成本是一项系统性、综合性工作，为进一步降低济南市社会物流成本，济南市口岸物流办将从四方面着手开展工作。
一是强化物流枢纽建设。物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，在提高物流运行效率升级方面发挥着重要作用。近年来，济南市一直致力于推动物流枢纽高质量建设，先后获批建设商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地。下一步，将按照《济南市“十四五”物流业发展规划》中“一核一带七园”的空间布局，组织开展全市物流园区等级评定，引导物流企业进区入园、集聚发展，持续推动传统物流园区提档升级；积极争创陆港型国家物流枢纽，优化整合片区资源，完善集疏运体系，加快建设支撑班列贸易发展的物流园区；积极推进“平急两用”公共基础设施建设，及时跟进城郊大仓基地项目。
二是大力发展多式联运。据中国物流与采购联合会发布数据显示，中国物流业景气指数中的物流服务价格指数，自去年1月份以来一直位于50%以下的收缩区间。当前，全社会物流服务价格已经处于较低水平，进一步降低物流成本的主要途径就是调结构、促改革，优化运输结构。下一步，将积极推动济南市运输结构调整，通过推进大宗货物运输“公转铁、公转水”来降低物流运输成本，推动多式联运综合货运枢纽高标准建设，加快推进铁路专用线进港区、连园区、接厂区，协调推进董家铁路货运中心二期工程、小清河港专用线建设，推动多式联运从“一条线”向“一张网”升级；贯彻落实济南市运输结构调整和国内铁路集装箱班列支持方案，充分发挥政策引导作用，助力班列增运上量。
三是促进“两业”融合发展。中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本“基本前提是保持制造业比重基本稳定”，据中国物流与采购联合会统计，我国制造业物流总额占比超过八成，进一步推动物流业与制造业协同联动、深度融合，是推动物流业降本增效的重要环节。下一步，将大力发展供应链物流，支持物流企业全面融入制造业企业全供应链各个环节，研究出台推动物流业制造业融合创新发展的具体举措，重点围绕推动企业主体融合发展、引导业务流程融合协同、打造示范应用场景等方面，进一步促进物流业与制造业协同联动和跨界融合。
四是推进智慧物流升级。降低全社会物流成本的一个重要方向就是物流数字化转型和绿色化发展。下一步，将用好国家大规模设备更新改造政策机遇，积极推广智慧物流龙头企业的智能物流装备，鼓励有条件的企业进行设备更新改造；支持物流园区（企业）应用标准化设施设备和装载器具，鼓励企业研发使用可循环的绿色包装和可降解绿色包材，减少企业重复投入；提高信息服务水平，建成投用济南市智慧口岸物流平台，提高物流企业用户粘性和交互性，推动公共数据、行业数据和社会数据资源融合互通。同时，还将加强对济南市社会物流总额、社会物流总费用、物流业景气指数等核心数据的监测分析，为政府科学决策、推动产业发展提供参考。
（大众日报·大众新闻客户端记者 段婷婷）
