些年来，中国高铁事业得到了极大的发展。快速、安全、便捷的高铁，极大地改善了国人的出行品质，也为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，受到国内外的一致赞誉。预计到2020年，全国高速铁路将增加到3万公里，“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图呼之欲出，令人期待。

如今进入新时代，在消费升级的市场需求下，旅客对出行品质的要求不仅仅体现在快速度上，还包括了舒适、便捷、舒心的餐饮服务上。旅客多样化的餐饮需求，给铁路部门提出了新的要求。

中国铁路总公司有关部门负责人表示：一直以来，铁路部门始终将高铁餐饮服务作为铁路客运服务的基本内容，作为面向旅客群众的基本服务，而不是以赢利为主要目的的纯商业经营行为。在保证站车食品安全的前提下，为满足旅客需求，高铁推出了盒饭快餐、商务套餐和面食、包点、简餐等系列食品，但这些与旅客群众日益增长的餐饮需求还有一定差距，为此，多年来，铁路部门也一直在积极探索改进。

2017年7月，高铁开通互联网订餐、站点订餐服务，旅客可以通过12306网站、手机APP等方式预订，既可以订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。同时，铁路部门对高铁餐饮产品的品牌、层次、价格等多方面进行调整，精选了一大批以“笨面包”为代表的安全、优质、营养的健康食品，供广大旅客自主选择，满足旅客多样化的餐饮需求。

作为铁路部门积极探索提升高铁餐饮品质的重要产品之一，由中国农业科学院面包烘焙中试实验室研制而成的“笨面包”，以其优质的原材料，独特的工艺、别具一格的口感获得了旅客们的一致好评，也得到了铁路部门的赞许。

高铁事业的发展也是是社会发展的缩影，从列车上餐饮结构的变化亦能折射出人民生活水平的提高。从原来火车上寥寥无几的简单食品到现在以“笨面包”为代表的超过130种冷热餐饮，供广大旅客自主选择，满足旅客多样化的餐饮需求，让旅客在享受快速度的高铁出行服务的同时，在高铁上可以享受慢生活的高品质生活体验。

高铁美食带给人们“舌尖上的出行”新感觉，这既是铁路在进步，亦是时代在进步的外在体现。高铁餐饮服务品质的提升，体现了铁总以人为本的服务新理念的转变，也充分体现了以“人民为中心”的担当。期待着铁总继续广泛听取社会各界的意见建议，继续坚持以人为本、旅客至上的服务理念，不断改进高铁餐饮服务质量和水平，让广大旅客消费体验再上新台阶。不久的将来，恐怕像“香肠啤酒矿泉水，瓜子花生八宝粥”这句标准的列车售货的叫卖声，真的要成为历史了。

铁线路再加密，千城万店加速度。1月15日，鱼你在一起酸菜鱼冠名的高铁品牌列车在北京西站正式首发。在即将开启的春运之际，以高铁速度全新起航，让美味的酸菜鱼陪伴亿万游子踏上归乡团圆之旅。

仪式现场，鱼你在一起执行总裁王珊珊、华铁传媒集团有限公司董事长路立明、华铁传媒集团有限公司上海第九事业部销售副总经理张海，以及鱼你在一起核心高管、加委会成员等出席本次活动，共同见证这具有里程碑意义的时刻。

10时15分，随着这辆载有鱼你在一起品牌元素的高铁冠名列车缓缓驶出车站，标志着鱼你在一起在继沪宁高铁冠名后的第二列高铁冠名列车正式启程。至此，鱼你在一起正式完成了长三角、京沪、京广三大核心高铁线路的布局，全面实现了品牌多线布局，以线织网的高铁营销网，进而利用高铁势能开启千城万店的战略布局，引领中国酸菜鱼行业步入“高铁速度”新时代。

据了解，此次鱼你在一起高铁冠名的列车以京广、京沪线为主要传播阵地，精准渗透北京、广州、深圳、天津、郑州、武汉、长沙、上海等12个省份和3个直辖市，很好的贯通了京广、京沪两大交通和经济大动脉，和驰骋于江浙沪的鱼你在一起沪宁高铁线路实现了很好的互补联动。

大家熟知，中国高铁是国家经济长足发展的动能之一，其发挥的通道经济和枢纽经济为餐饮企业突破市场区域壁垒、扩大品牌影响力铺就了一条绿色通道，对品牌在全国和重点区域市场的发展有着深远的带动作用。

在首发仪式上，鱼你在一起执行总裁王珊珊表示，我们两次冠名高铁列车，不仅彰显着鱼你在一起千城万店的决心和雄心壮志，更标志着鱼你在一起的发展全面进入“高铁时代”。相信随着高铁冠名列车的再次启程，高铁营销的势能将会全面赋能品牌发展，大幅提高鱼你在一起在全国的影响力，迈向万店新征程。

作为鱼你在一起冠名的品牌列车，从车内到车外品牌元素随处可见，车身彩贴、桌贴、头枕、门贴、海报、行李架、LED显示屏、语音播报……实现了品牌全方位多视角的布局，不仅让每一位乘客都能更直观地感受到鱼你在一起的产品魅力，更是能借助高铁沿线密集的商旅人群，让更多的消费者感受到酸菜鱼文化，打通鱼你在一起品牌影响力和市场拓展升级的高铁通道。

抢滩布局者得天下。鱼你在一起作为酸菜鱼行业的领跑企业，面对竞争激烈和巨大的市场，不仅大刀阔斧开始了全新的品牌化发展道路，更是在强化品牌、产品升级和市场布局方面出重拳、发狠力，致力于全面构建品牌万店蓝图，为亿万消费者提供美味、便捷、实惠、安全放心的酸菜鱼。

据悉，除了在高铁列车媒体发力外，鱼你在一起今年还先后在央视、地方卫视、公交车、高铁站内、地铁等渠道投放宣传广告，用于推广品牌和酸菜鱼文化。另外，在产品层面还不断研发新品，上新多款新口味酸菜鱼和大开口产品，以便满足消费者的味蕾需求和市场需求。

大品牌、大战略、大格局。在自身高速发展的同时，鱼你在一起也在思考如何不断拓宽酸菜鱼赛道，让市场容纳更多品牌共同把酸菜鱼品类做大、做强、做久。截至目前，鱼你在一起已连续举办两届“中国酸菜鱼出品大赛”，进而不断推动和加快酸菜鱼行业升级创新，让更多人了解和认识酸菜鱼。

岁末将至，选择在海量商旅人群汇聚的春运期间再次布局高铁，不仅能直击更多目标受众，大大提高品牌曝光度和知名度，更有利于品牌走向千城万店，树立品牌新高度，助力品牌跑出“中国速度”，驶向更辉煌的明天！

铁路公交化，会打通中国经济要素流动的最后一个环节，可能它的影响不会像大型基建项目一样立刻体现出来，但从中长期的角度，比如说十年后，就会看到铁路公交化所带来的巨大影响。

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西站、北站开行铁路公交

据媒体报道，自7月1日起，铁路部门将开行两站间的公交化列车，每天共安排7对动车组列车，全程运行23至26分钟，相比此前每天三趟列车，发车频率有了明显提升。虽然，每天7对的发车频率与真正意义上的铁路公交化还存在着不小的距离，不过，这次迈出的一小步，从长远来看还是具有很深远的意义。

重庆火车站方面介绍，目前，旅客大多选择乘坐公交汽车的方式往来于重庆北站和西站之间，需要花费1—2小时，即便是“高铁快巴”，最快也要40分钟左右，“公交化列车的开行，将大大缩短旅客在两站间的换乘时间”。

同时，为最大限度地减少旅客换乘环节，在开行公交化列车的同时，铁路部门也提供了人性化的换乘模式，即旅客到站后，可以直接在站内通过“便捷换乘通道”进行换乘，既少走了路、节省了时间，也少了进出站的麻烦。

事实上，北站至西站即将开行的公交化列车，只不过是重庆正在实施的“半小时铁路公交圈”计划中的一部分。据悉，该计划大致分为两部分。

其一，实现主城区半小时铁路公交。具体来说，利用现有的重庆西站至重庆北站区间，及2021年新建成的铁路枢纽东环线，开行公交化列车。

值得一提的是，铁路枢纽东环线建成后，将串联起西站、北站、东站和江北机场，从而实现主城主要铁路综合交通枢纽及航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。利用东环线开行公交化列车，将方便市民便捷出行，有效缓解主城交通拥堵。

其二，利用渝万、成渝高铁，渝利、渝贵、遂渝—兰渝铁路开行公交化列车。最终，形成覆盖主城区及周边共21个行政区、约2.9万平方公里、2200余万人的“半小时铁路公交圈”。

此外，重庆市交委还将推动公交化列车与其它交通方式的快捷换乘、安检互信、人脸识别、移动支付，与城市公交一卡通。同时，加强与互联网企业深度合作，努力建设集中、高效、开放的智能化铁路公交化列车服务平台。

市交委相关负责人表示：目前，市民多依靠公交、轨道交通、私家车等上班，未来主城形成铁路公交化网，则可通过铁路上班，高峰时段每隔5分钟发车，不仅方便快捷，辐射能力也将大幅提高。

为了加快“半小时铁路公交圈”计划的落地，近日，重庆市政府还会同中国铁路总公司完成了《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》批复，明确以下三点：

一是贯彻落实路市会谈精神，将利用铁路开行公交化列车，作为推进“交通强国”战略的具体举措，集约节约利用土地和通道资源，完善城市空间布局，提升城市品质，推动“两地”“两高”目标落实；

二是加快铁路供给侧结构性改革，充分发挥铁路运输能力，促进国铁、市域铁路和城市轨道交通融合发展，构建多层次、多模式、一体化的轨道交通系统；

三是同意采用政府购买服务的方式，委托中国铁路成都局集团公司运营管理，分2018年、2020年两期实施，2018年底前开行“六线一区间”公交化列车。

那么，正在实施的铁路公交化，会对重庆产生哪些方面的影响？

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加快“三铁”融合

不久前，重庆市委副书记、市长唐良智调研我市高速铁路建设时，提出推进高铁、普铁和城市轨道交通“三铁”融合的要求。近日，在《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》里，又提到了“促进国铁、市域铁路和城市轨道交通融合发展，构建多层次、多模式、一体化的轨道交通系统。”

一时间，“三铁”融合这个稍显陌生的名词，正逐渐被大众熟知。

简单来说，“三铁”融合指的是，强化顶层设计，推动多规联动，实现全市轨道交通“一网规划”，促进国铁、市域铁路和城市轨道交通的融合发展、全面对接。

显而易见，“三铁”融合是实现铁路公交化运营的重要前提。在这个理念的指引下，重庆有望以铁路大公交化运营改造方案为出发点，通过对标纽约、伦敦、东京、巴黎等城市，编制出“三铁”融合总体方案，以此构建起运营高效的轨道交通系统。

据悉，“三铁”融合走在全国前列的当属我们近邻成都。成都已在全国率先全面实施“三铁融合”工程, 并已实现城区与郊区的轨道交通规划的全覆盖。

根据规划，到2035年，成都将实现轨道交通线网总规模1696公里，加上境内铁路公交化运营里程860公路。就此，直接服务于成都市域范围内的轨道交通线路（城轨+铁路公交化）将达到近2556公里。

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市域铁路建设有望提速

如果说，“三铁”融合是铁路公交化运营的重要前提，那么市域（郊）铁路则是铁路公交化的重要保障。简单来说，市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50-100公里之内，具有节能、高效、运量大等特点。

相比城市轨道交通，市域铁路具有速度快、辐射广、成本低等优势；相比高（快）铁，市域铁路具有“公交化”、站距短、消费低等优势。在国际一些大都市，比如日本东京都市圈、巴黎都市圈等市郊铁路均较为发达，它与市内地铁、有轨电车和城际高速新干线共同构成轨道交通系统。

国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成表示，伦敦、巴黎、东京、纽约等国际大都市圈都建设了上千甚至数千公里的连接城市中心与卫星城的市域铁路，并在大都市圈交通体系中发挥了重要作用。

密密麻麻的东京市郊铁路网

资料显示，东京都市圈100公里半径以内，市域铁路线网规模总计4475.9公里，占包括高速铁路、地铁等在内的全部轨道交通比例达80.8%，年运量140亿人次，高峰线路断面客流超过8万人/小时，远超地铁系统。

去年6月28日，国家发展改革委等五部委联合发布《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，提出依托市域（郊）铁路通道推进城市新区和外围城镇组团建设，引导人口布局，不断优化城市空间。

同时，指导意见还提出，到2020年，京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝等超大、特大以及具备条件的城市，市域铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。值得一提的是，市域铁路除了改建既有线路外，大部分需要新建。

在政策的带动下，酝酿多年的重庆市域铁路终于启动建设。

去年7月，重庆市域铁路渝合线重要节点工程—合川渭沱货运站正式开工建设，这意味着渝合线建设拉开序幕。据了解，渝合线是成渝城市群城际铁路网规划中重庆“三线四段”的重要组成部分，也是重庆第一条全面投入建设的市郊铁路。

今年，重庆除了加快渝合线建设外，将新开工市域铁路西环线、璧（山）铜（梁）线。其中，市域铁路西环线涉及到的区县包括：合川、铜梁、潼南、荣昌、大足和永川。根据计划，今年还将开展主城至长寿、涪陵都市快轨的规划论证工作。此外，老成渝铁路改造也被纳入重庆十三五规划。

眼下，随着重庆铁路开行公交化列车方案的批复，市域铁路建设有望迎来新一轮热潮。

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促进重庆都市圈发展

全球城市发展史表明，城市演化一般都遵循“传统城市化—都市圈化”两大典型阶段。在传统城市化阶段，人口和工商业不断向城市集聚，但集聚到一定程度后，有限的城市空间开始饱和，出现所谓城市病，形成集聚经济水平进一步提高的障碍；在大都市圈化阶段，制造业开始向郊区和附近的城市迁移，中心城市作为制造业中心的功能弱化，作为服务和管理中心的功能不断强化。

然而，需要注意的是，中国城市由于主城与新城及新城之间相应的大容量、快速度、公交化的交通方式尚处于空白，不利于城市结构布局优化及人口、产业的疏导，而卫星城的发展也受到严重抑制。

上海社科院原副院长左学金表示，从到达上海中心城的“时间距离”看，上海各新城与上海周边城市相比就不占据优势，如使用公共交通从人民大道到杭州市政府的单程所需时间约2小时。这在一定程度可以解释上海市域各新城为何未能在长三角城市群发展中取得先机。

因此，要想改变目前中国都市圈发展滞后的现状，当务之急必须发展铁路公交。

我们可以设想一下，一旦覆盖重庆21个区县的铁路公交化网络形成后，不仅使得一小时经济圈内相互之间的联系更紧密，未来在主城上班在区县居住生活的景象将会成为一种潮流，随之而来的，区县的公共服务相应也会得以明显改善。同时，人口聚集还会为产业发展提供有效的支持，而产业的聚集和城市功能的提升反过来又会增加人口的吸引力，最终必然会促进重庆都市圈的协调发展。

有专家指出，铁路公交化，会打通中国经济要素流动的最后一个环节，可能它的影响不会像大型基建项目一样立刻体现出来，但从中长期的角度，比如说十年后，就会看到铁路公交化所带来的巨大影响。

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