者 姜念月 摄影 李一鸣

11年前,46岁的景彬还是一个下岗工人，现如今她已经发展出了一个资产过亿的餐饮公司。面对互联网经济时代的来临，她开始走上互联网+的转型之路。只是，即使有着11年的经验，景彬也发现，互联网＋传统产业并不是那么好做的。

11年前，本来在一家国有企业担任中层管理职务的景彬遭遇下岗后决定创业。最开始她开起了包装厂，但由于资金不足，工厂发展陷入瓶颈。

“当时餐饮行业势头很猛，我就想转行做餐饮。”2009年，一次偶然机会，景彬从朋友口中得知，奥体中心旁边空出一个门面。考虑到地理位置不错，人流量较大，她就开了第一家海鲜馆。“做餐饮很累，刚开始我一直亏损。”景彬说当时她差一点就要关门了。

“没有流动资金，去银行贷不到款。”她说，还好当时得知下岗职工创业可以申请小额担保贷款，于是她抵押自家住房，获得100万元无息贷款。

“靠着这笔贷款，店活了下来。”第二年，熟悉政策的景彬又申请到了200万的小额贷款。现在，景彬在主城好几个区开起了店，餐饮公司的资产已经过亿。

关卡1：

互联网＋时代，立足点怎么选？

“现在，我们在江津有400亩土地做生态农业。”景彬说，从去年开始，餐饮业的行情就不太好了。“我也想过做线上餐饮配送，但做这个的太多了。”景彬说，自己找不到优势，只能搁浅想法。“在一次采购时，我发现配货商的价格又有出入，才忽然谋生了个想法：实现从田间到餐桌的全产业链线上供应。”

昨天，景彬说，总结11年的餐饮经验，她发现我市很多地方的餐饮配送采购机制存在问题。“以空心菜为例，比如昨天的价格是3块，今天降到2块，如果进货时没人过问，送菜的人一般不会主动告诉你。”此外，由于价格不透明，餐饮店的成本被迫提高。

“如果做一个透明的采购平台，提供大家看得见的安全蔬菜，就可以成为一个长线的产业。”景彬说。

关卡2：

以为难点在线上，结果线下亏了

景彬说，本以为创业难点会出在线上，没想到出在线下。她以为自己是做餐饮的，手上有很多同行资源，做采购客户应该没问题，但第一周盘点时，她发现许多采购品被退了回来。“后来我才知道是配菜问题。”景彬说，诸如五星级酒店这样的高定位餐饮，进的蔬菜甚至大小长短都要差不多，而中小客户则没有那么多要求。“我们没有区分，结果小商家觉得贵了，大客户又觉得不够精致。”景彬说，这个小细节让平台一开张就亏了10万。

创业初期，景彬感觉到资金匮乏，但景彬没有选择立刻融资或者贷款，而是做起了社会餐饮。“我承包了一些银行、医院和单位的伙食团。”景彬说：“一些企业负责人一旦上路后就不愿意放下‘身段’做社会项目，宁愿融资、贷款，我觉得这并不是最好的办法。”

年关困局

线上客户不稳定 其他专业平台将入渝

目前，景彬的互联网公司已经开张半年了，收益和她手上的传统餐饮项目持平。但她依然发现一些致命的问题，比如线上客户很不稳定。“线上平台不像是餐饮可以做品牌。怎么增加与客户的黏度是一个问题。”景彬说，目前她利用自己11年积攒的经验，为客户量身制定适合他们的运营和管理模式，包括店铺装修，菜品研发等，对增加黏合度有一定效果。但对一些大客户而言，这个方法不见得管用。

另外，景彬还说，总部在北京的一家线上采购平台，今年将进军重庆市场。那是一家专注于做全国连锁配送的机构，有强大的资金实力，景彬担心出现“价格战”。

专家观点

增强黏合度要不断刺激客户

重庆市SYB创业指导培训师李明蔚表示，线上客户，合作容易，取消合作也容易。“但再大的客户，如果他能从你这里获得其他渠道得不到的信息，就会对这个平台产生依赖。”李明蔚说，景彬可以利用手上资源搭建免费的线上互助平台，或者探讨平台，让单纯的线上采购平台变成一个线上采购、社区和活动为一体的本土采购权威集群，客户黏合度将大大提高。

李明蔚说，不必过于担心“价格战”。“非本土企业要开辟市场，必须要在本土招兵买马，这为景彬争取了时间。即使对方有再强大的资金，景彬都可以通过交换本地资讯来获得优势。这是一个长线竞争，但立足点在‘本地’两个字上。”

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时至今天，汽车产品已经不再是一个单纯的工业制造品。

我们常常在说智能网联汽车（即智能汽车），翻译成通俗的产品语言，就是智能汽车=工业制造品+互联网产品。

所以，互联网出身的产品经理，参与到汽车智能化过程中，有着原生的优势。且看当前行业中最具有颠覆性和创新价值的车企，无一不是互联网出身创始人所主导。

本文的写作目的，主要是鼓励互联网产品经理，参与到智能汽车行业的发展中来。在本文，我会对互联网人转行到智能汽车领域，做一些引导介绍。

了解行业的价值链结构

虽说工作无贵贱，但回报却有高低。在产业细节和专业细分越来越明确的今天，同样的工作时间和强度，不同的工种，价值回报可有天壤之别。

所以，我们在进入一个行业之前，必须认识到自己所选择的工作，处于价值链上的什么点位。我绘制了一张汽车行业的价值链图表，供朋友们参考。

上图标红的区域，是行业价值相对较高的，也是值得从事的领域。它们分别是上游的智能化核心技术（可以理解为做产品）、下游的后市场服务、移动出行服务、车生活服务与运营、数字化消费服务（可以理解为做运营）。

我逐一介绍。

• 智能化的关键技术

智能化的关键技术主要集中在智能座舱技术相关、智能驾驶技术相关、智能车联技术相关，见下图：

其中智能座舱的核心技术，主要有以下16类：

智能车联相关的核心技术主要是以下8类：

智能驾驶相关的核心技术集中在以下23类：

• 后市场服务、移动出行服务、车生活服务与运营

后市场服务主要是针对车的美、改、养、修等服务。

移动出行服务主要是指共享出行，因为新四化的后期就是“共享”，共享出行的数据及算法能力支撑运营效率。

车生活服务与运营，包括的内容就比较多，如远程车控/车况/诊断、超级账号Super ID、车家互联 、手机互联、 智慧导航 、语音生活助手 、违章查询/代办 、智慧停车、 智慧充电 、 道路救援 、代驾服务 、智慧车险 、预测性维护 、OTA远程升级 、功能租赁 、车主社区 ...

后市场服务、移动出行服务、车生活服务与运营这三类都是围绕着车生命周期与用户生命周期的数据衍生出的服务功能,自然离不开大数据平台的支撑。

以上领域吸收了互联网行业的大批人才。他们分流到比如车企的车联网大数据平台，TSP平台等业务中。包括产品、研发、测试等角色。

• 数字化消费服务

数字化消费服务就现状而言和可以看到模式，以内容增值服务与流量变现为主。比如音视频内容消费、车载游戏消费、车载社交、电商等。

不少车企认为，智能汽车将会像智能手机一样，成为下一个用户消费的终端平台，故此给予不小的价值期望。

总结一下，之所以上述内容处于较高的价值点位，是因为在软件定义汽车的时代，智能化程度是产品的核心竞争力之一。智能化的核心技术能帮助产品提高销售和利润率。而下游的数字化运营，则可以在用户和产品的生命周期中持续创收。

找到转身的切入点

前面介绍了智能汽车行业价值链高位的关键技术（提升产品竞力）和数字化运营服务（持续创收）。从车企的业务板块来看主要还是集中在智能网联领域，也是互联网人切入到智能汽车领域的主要落脚区域。

相关的职能多为软件产品经理（座舱应用、数据平台、云平台相关）、UI/UE设计师、应用开发工程师、服务端开发工程师、大数据开发工程师、运维、测试等。

继续说智能网联业务。

我们知道，但凡智能终端类的产品，都逃不脱“端-网-云（管）”的窠臼和故事。智能汽车也一样。汽车化的智能化过程就是数字能力朝着“端-网-云（管）”各环节渗透的过程。

端侧

智能汽车端侧主要是智能驾驶、智能座舱、整车EEA。

我们仅聊与互联网人转型可对接的部分，即智能座舱。而座舱的智能化，从用户视角来看就是人机交互的智能化体验。所以智能座舱的产品规划的思路就是围绕座舱智能化交互做文章。

座舱智能化交互体验的提升，围绕着人机交互的媒介、环境、控制、空间和数据等维度进行升级。

比如交互媒介，从触屏到语音、到手势、到平静无感知；环境方面则以感知和计算为主，基于车内外温度、天气、路况、位置、驾乘人员体征、情绪等多维度融合；控制方面则在从人与车、车与车、车与家、车与场景等多维度展开。

而这一切的一切，需要数据分析和生态服务去支撑。

智能座舱智能化交互产品的架构设计人员，需要懂数据、懂场景、懂交互的产品经理去统筹。在我的经验中，只看到了互联网出身的产品人有过完美胜任。如果有朋友有能力完成产品架构设计和体验架构的设计，又能cover研发测试等执行环节的质量，最终还能能输出一份体验完整的落地性产品，我建议你尝试智能座舱最有意思的产品岗位——基于场景的智能化体验设计。

除此之外，座舱端的车机触摸大屏为依托的软件系统、上层应用需要相关的产品经理、UI/UE、安卓开发、测试等人员。下面是我梳理的一份业务项，可供对座舱模块感兴趣的互联网朋友参考。

网-云（管）侧

网-云（管）侧的主要人员皆由互联网行业构成。下图为粗略描述，每个企业业务不一样，但业务模块类似，可供想转身到车联网业务的朋友参考。

了解车企产品开发流程

车企的产品开发，极其重视项目管理工作。每家车企都有自己的产品开发流程用于规范汽车整车开发活动。

整车开发管理的标准流程，规定了整车开发的工作内容、工作程序、管理方法和职责分工，规定了整车开发从产品立项、概念设计、工程开发、产品和工艺验证、生产准备、试生产到正式量产全过程的关键里程碑及其控制活动。也规定了各节点需要提交的一级交付物。

下图是行业几家主流车企的开发流程，六大开发流程是一样的，但各节点的开发周期有所差别。

整车开发流程几乎覆盖企业所有部门，可参考下图：

整车的各个项目阀点下，研发和设计部门均有严格的交付物，下图为某车企真实项目要求：

补充相关的专业知识

了解了以上的内容，我觉得在思想。

以智能座舱的产品经理为例，最好能补充以下知识内容。

这些知识，可能对一些互联网的朋友有些陌生，但不用担心。我会在后面的文章中持续分享。

本文由 @赛博七号原创，发布于「智能座舱研究社」，未经许可，不得转载。

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第 3541 期

作者 | 餐饮老板内参 蔡大柒

裁员潮来袭，大厂员工涌入餐饮圈

互联网大厂的裁员潮，来得快且汹涌。

据腾讯2023年一季度财报显示，旗下共有员工106221人，相比去年同期少了近1万人，裁员比例接近了10%。

在5月底，网上传出消息，阿里云将裁员7%，随后称只是正常的组织岗位和人员优化。B站、爱奇艺等互联网大厂也都有裁员消息传出，一时间人心惶惶。

餐饮业，作为一个“温暖的避风港”，正接收各行各业的失业者们，也包括大厂员工，他们有的是人员优化，被迫辞职，有的则因为厌恶了繁重的工作，主动跳脱。

像Juliet和大厂朋友小猫，因为小猫老公的厨艺不错，加上有一个入住大厂员工食堂的机会，就从大厂忙碌的生活中脱身，在大厂食堂的一个档口开启了餐饮之路，主打湘式小炒和米粉。

经历了大厂年轻白领人群长达一年的验证后，Juliet和小猫决定合伙开家社餐堂食店。

店开在恒通国际创新园，名叫星哥厨房，主打牛肉粉、小炒黄牛肉和擂椒拌饭，园区内多是广告公司、影视公司，白领居多，人群和之前的食堂店匹配度很高。

因为有食堂店的“运营试验期”，新店只用了2个月就开出来了，开业3个月，一切都很顺畅，小店运营得还不错。

快餐小吃外，大厂员工的餐饮创业方向多集中在烘焙、咖啡与酒饮这几类。

老张原本是混迹大厂的产品经理，30岁回乡后开了家主打小而美的精酿酒馆；从大厂辞职的95后女生Sunny，回东莞开了家牛角汉堡店；某大厂的游戏音频设计师，在广州边学烘焙边装修面包店……

他们的餐饮之路，看似文艺、美好，但成千上万的考验即将开启，残酷的餐饮拼杀将打破这文艺的泡沫。

成了“接盘侠”，发现餐饮真不好干！

从大背景来看，中国餐饮进入了一个新周期，特别是2022年底至今，这几个月，餐饮行业经历了很长的过山车，起起伏伏，来来回回，内卷极其严重。

不少头部品牌放出了9.9元的低价策略，对很多餐饮小店来说，是更致命的打击。

这种状况大大降低了餐饮创业的容错率，一招不慎，全盘皆输。大厂丰富的工作经验，可能在餐饮行业的判断上帮不上忙。

餐饮老板内参创始人秦朝曾开玩笑地提到，“很多大厂离职青年、新中产扮演了餐饮接盘侠角色！

很有可能他们多年的积蓄会梭哈到餐饮业交学费。因为大家都认为餐饮行业门槛低，殊不知推开门才发现还有一个长长的梯子要爬。”

Juliet开店过程中，也遇到过判断失误，从大厂食堂换到园区小店，有着非常明显的流量缺失。

“选择开在创意园区，是因为白领比较多，工作餐需求比较大，但和我们设想不太一样的是晚餐需求少了很多，大家没有在园区内吃晚餐的习惯，这是选址比较错误的判断。

当时在大厂的食堂，大家一天有四餐都在食堂解决，早餐、午餐、下午茶和晚餐。”

现在Juliet正和团队也极力弥补选址上的坑，例如通过大众点评上设置下午1点到晚餐时段的折扣活动，吸引消费者到店，或者在晚餐时增加一些团餐业务，给周围的大公司去做加班配餐。

采访过程中，内参君发现大厂员工转战餐饮踩过的坑，大都很相似。

有合伙制度不明朗，在公司发展不错时，大家积极出谋划策，喜笑颜开，一遇到困难时，就想着退股抽身，上文提到的老张就因为合伙人之间小意见的分歧，量变引发质变，差点不欢而散。

有被人利用信息差，在采购过程中被人坑钱的；也有选址上的坑，一看人流量挺大，一狠心交上了高房租，最后却发现目标客群不匹配，撑不下去了，只能惨败收场。

有大厂员工转行开螺狮粉店，真切地写了初次涉足餐饮，4个月关门的经验：

例如选住户楼下的商铺，特别是老居民楼，一定要看房产证，因为有些违规搭建的商铺时办不了食品证的，还要去工商局咨询能否办营业执照，去城管部门咨询装修受不受限。

例如门头装修要去城管备案，以免后续门头审核不过，影响施工与营运。

这些看似很小的环节实则满是大坑，小失误积累起来，真有可能成了餐饮接盘侠。

别想着赚1个亿，

先把一家店开起来！

当大厂员工涌现餐饮圈，带来了新的思维与活力，他们善于营销，在社交平台上记录自己开店的点滴，更善于项目管理和资源整合。

Juliet和小猫的星哥厨房，只用了20天就把店开了出来。一张详尽的开业执行表，列明了财税法、定品再到团队、运营、迭代等各个方面的具体事项。

Juliet提到，“我们在大厂里有个很强的技能，就是项目管理能力，能够让我们做事情的时候特别高效。

比如开一家店，前中后期有哪些细节、流程和阶段，要用到什么样子的人和资源，做什么样的判断，我们都能够快速地找到关键点，把合适的人安排到合适的地方去。”

曾在广告公司担任过客户经理的Juliet，也有着较强的沟通能力，特别是面对前厅后厨更多元的员工发挥了重要的作用，

“沟通也是项目管理中特别大的技能，一个项目，上下游有那么多的人，那么多供应商和客户，沟通能力本就是你应该具备的。

门店里有四五十岁的洗消大姐，后厨切配20多岁的小伙子，大家理解能力不一样，教育背景不同，但只要指令清楚，把每一个人的分工和角色安排清楚，指令下达清楚，沟通还是比较顺畅的，门店就能快速运转起来。”

即便换了赛道，一些在大厂积累的工作技能还是能发挥很大的作用。

但餐饮创业并非一时的，Juliet提醒到还是要有足够的心理准备，一方面是收入的大幅下降，另一方面体力的付出也很大。

要不要出来创业，她给出的一个判断标准就是有没有拿得出手、非常有信心的产品。

“不管在互联网，还是做餐饮，有一点是永远不变的，对消费者来说，产品永远是第一位的。东西不好吃，营销再新奇，装修再有新鲜感，还是没有办法长久持续下去。”

合众合创始人姚哲也在采访中提到，“不要想着一下子能干多大，赚个几个亿，拿拿融资啥的，先把一个店开好了，或者选择一个餐饮品牌，当别人的副手，利用自己的优势，来推动品牌的数字化进程，也是个不错的选择。

有些从大厂出来的，原本收入就很高，为了快速赚钱，就不太会脚踏实地地做事。”

从大厂员工转型餐饮运营者，是一个从零学习的过程，要踏实、务实，更为重要的要坚持长期主义，而非抱着试水的目的，不行了就再换个战场。

一个离职后回老家开了家小日料店的前大厂人，在总结跌跌撞撞的创业经历时写道，“或许这不是个做大事的好时代，难翻身，难发大财。但是如果做人足够真诚，做事用心、勤奋，这也并不是做成小事的坏时代。”