经被资本疯狂追逐的风口——共享单车，如今的日子不好过。然而，更不好过的，还有自行车生产企业。
天津市的王庆坨镇，号称“中国的自行车之乡”。早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占据全国1/8。
一年之前，这里还被称为中国共享单车生产的第一镇。然而，在共享单车的资本狂欢之后，曾经红火的自行车生产企业陷入了倒闭潮。
< class="pgc-img">共享单车火爆时，这里曾经有500家商铺，而如今已不到300家。无论是整车生产企业，还是零部件生产企业，经过一轮洗牌后，幸存下来的企业，已经不敢轻易接共享单车的订单。
< class="pgc-img">两年前，满世界都在找他们造车。
据《经济之声》7月2日报道，天津捷易达自行车厂总经理杨清亮说，很多企业都是被迟迟不能到账的尾款拖垮了，
押尾款的拖住之后，影响相当大，自己内销的客户已经没有了，已经生存不下去了，自动就不干了。
数据显示，2017年，我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已经饱和。另有研究机构统计称，目前国内废弃的共享单车数量已超百万辆。这其中，有很多是还是崭新的。
这一幕，恰似回到了5年前。上一次自行车行业稍有起色，还是在2010年。当时，骑行风盛行带来了好光景。糟糕的情况从2013年开始，源于购车潮的放缓，行业产量整体下滑。
< class="pgc-img">曾经的“共享单车第一镇”到底有多风光？
据腾讯财经此前报道，2015年，中国北方寒冬的一个阴沉午后，两位年轻人敲门走进了天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊的办公室，他们找上门来，希望订购5万辆自行车。
孙昊没有想到，1年多之后，当初两位ofo“毛头小子”送上门来的小订单如今已经翻了200倍，这足以支撑这家全球最大自行车制造商的全部产能。
2016年的最后一个季度，共享经济的聚光灯终于从“滴滴”们转移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年轻人希望能解决中国人“出行最后1公里”，他们开着大卡车将数以千万计自行车洒满大城市的每一个角落。
共享单车的盛宴给制造商带来了暴增的财富，在战争打响的2016年12月份，纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆，同比增长8.4%。在2017年，共享单车品牌带来的新增订单预计将达到百亿元。
2017年1到5月，正是共享单车最火的时候，天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，当时，天津市自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
这样的疯狂市场，让小镇王庆坨忙碌起来，这个“中国自行车第一镇”恢复了往日的历史荣光，他们发现，自己不再是那个满世界找订单的“乙方”了，因为，满世界都在找他们。
如今，他们有单子都不敢接
如今，风靡一时的共享单车变成了“过剩单车”。据《经济之声》报道，对生产企业而言，市场已经饱和，能转型的纷纷转型，无法转型的，就是关门停业。某车架厂的负责人也说出了眼下的实际情况：
工人没地方用，老板也就那样待着，老板没钱挣，工人哪有活干！
虽然偶尔也还有订单，但对于经历过一场洗礼的自行车生产企业来说，哪怕是再艰难，也不愿意冒险接单，尤其是来自共享单车的订单。
因为一般来说，共享单车企业签订的是框架合同，没太大约束力。这意味着，一旦单车企业的资金链出现问题，供应商们很难通过合法的渠道拿回货款。
< class="pgc-img">不仅如此，据明州自行车总经理李树恒说，共享单车的零部件与普通自行车的零部件不通用，如果作废，只能当废铁。
火爆一时的共享单车让逐渐没落的自行车行业彻底的火了一把，也让王庆坨镇感受了站在风口上的力量。如今，风停了，自行车行业和王庆坨镇需要多久才能缓过来？谁也不知道。
天津王庆坨镇里的自行车厂商们境遇，其他的厂家也感同身受。比如，上市公司上海凤凰（600679，SH）。
2017年5月，在共享单车正火热之时，上海凤凰（600679，SH）的子公司——凤凰自行车与ofo达成战略合作协议。根据这份协议，凤凰自行车向ofo运营方东峡大通的供货可能达到500万辆，有望给公司带来不菲的盈利。
< class="pgc-img">然而，时移世易，在共享单车投放基数已经极高的背景下，双方的合作大 大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海凤凰发布公告称，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。此外，今年前4个月多的时间内，凤凰自行车或仅向东峡大通提供了逾8万辆自行车。
倘若按照上海凤凰预估的“500万辆车获得4000万元收益”计算，每辆凤凰自行车的单车盈利约为8元。若以此估算，公司出售给东峡大通方面的186.16万辆自行车的整体盈利约为1489万元。
< class="pgc-img">2017年年报截图，披露了东峡大通报告期内按计划采购整车177.73万辆
共享单车已成“过剩单车”
2017年6月起，共享单车开始出现退出者——町町单车、小蓝单车、酷骑单车等相继倒闭。
因过量投放、企业倒闭等问题，街头出现大量废弃闲置的共享单车，挤占公共道路资源。
< class="pgc-img">例如广州，据《广州日报》报道，去年起，广州市交委已发布声明，禁止任何形式的新车投放行为。进入2018年，清理废弃共享单车成为重点聚焦的话题。4月18日，广州市集中开展清理共享单车的整治行动，一天就已清理共享单车超过9000多辆。据统计，停在广州街面上的废弃共享单车有30多万辆，而画线规范内可停放的大概8.5万辆。
谁来负起清理的责任？废弃共享单车该交给政府还是企业处理？
对此，摩拜单车和ofo企业作出了回应。摩拜单车相关负责人表示，目前企业打算“以新换旧”，换置一批废弃共享单车。企业在广州租赁了十多个仓库，每个仓库至少有1000平方米以上，用来放置废弃单车。
其他大城市也不例外。据国是直通车报道，尽管从去年9月暂停了共享单车新增投放，但北京等城市的共享单车过剩情况依然明显。
北京市交通委相关负责人表示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最高峰时的235万辆下降约19%。但目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，即仍有一半处在闲置状态，变成了“过剩单车”。
在处理“过剩单车”方面，北京、深圳均提出调控共享单车的数量，将采取置换的方式对车辆进行更新。
那么，北京，深圳等地实施的减量调控，置换旧车等政策是否有效呢？
对此，马继华告诉国是直通车记者，控制总量有一定效果，但最终还是靠市场自身的调节，过剩就会得到惩罚，有企业倒闭。
老板，快一点，我们都等半个小时了，怎么还没有上菜？”“老板，结账！”“老板，帮我们清理一下桌子。”在夜市摆摊卖烧烤有多忙？5月13日，扬子晚报/紫牛新闻记者在安徽工业大学门前的夜市，跟随地摊创业青年葛海良体验了摆摊卖烧烤的生活。出摊的7个小时里，记者要同时做接单、配菜、加炭、翻台和结账等多种工作。由于带来的10张桌子已经坐满，还拒绝了很多排队的新顾客。
15点，记者跟随葛海良到农贸市场买菜
夜市里的烧烤摊有多火爆？
还未开张，10张桌子已全坐满
5月13日14点，扬子晚报/紫牛新闻记者在马鞍山见到了满身油渍的葛海良，他正准备晚上出售的食材。葛海良去年从安徽工业大学毕业，是一名从上大学就开始创业的斜杠青年。5月初，他开始在学校门前的夜市摆摊卖烧烤。
“最初以为只要定期购买食材就行，没想到这么麻烦，天天都要到农贸市场转几圈。”记者看到，葛海良准备的食材种类不多，主要是五花肉、羊肉、牛肉、玉米饼、西兰花、青椒、大蒜、花菜等。15点，记者跟着葛海良到学校附近的菜市场备货，主要购买前一天晚上销量高的小葱、花菜、西兰花等。“备货很麻烦，每天早上天不亮就要起床到菜市场买菜，我已经忙碌了一上午了。”
16点40分，记者跟着葛海良一起出摊。刚到摊位前，他朝旁边的水果摊老板大喊一声：“上班啦！”水果摊老板回道：“你昨天的生意太好了！”两人会心一笑，寓意着一天中最重要的工作即将开始。
17:43分，烧烤摊还未开张，10张桌子已全坐满
记者注意到，夜市里已经有了上百家摊位，萧县卷面皮、铁板鱿鱼等美食一应俱全。葛海良的烧烤摊拥有10张折叠桌和30把折叠椅，因为食材由顾客自己烤，所以每张桌子上还要摆放一台烤炉。
开工后，葛海良主要负责烧炭，记者主要负责摆放桌椅和烤炉。摆放桌椅时，不时有路人走过来询问：“你们这是卖什么？”一旁的葛海良都会说：“烧烤，欢迎来品尝！”17:43分，记者摆放完桌椅和烤炉，并全部擦拭干净。但还没来得及休息，就发现这10张桌子已经坐满了食客，老人、小孩都有。由于食材还没有运到，只好让大家坐着等待。
23点，记者帮忙收摊
接单、配菜、加炭、翻台、结账忙不停
还因座位已满拒绝了很多顾客
为了更好地经营烧烤摊，葛海良招聘了全职阿姨和多位大学生兼职，晚上正是由兼职学生负责出摊。17点50分，食材运到。原以为后面的工作会很轻松，但没过一会儿就忙碌起来。刚为6号桌上完烤串，3号桌的顾客就要加炭，8号桌又喊着结账，2号桌来了新顾客要求清理桌面，才想起6号桌的酒水还没有上……
“老板，怎么点单？”拿着酒水还没到6号桌前，烧烤摊前又来了三位新顾客要点单。一旁的兼职学生小路只好一路小跑过去解释说：“位置已经满了，还有三四桌在排队，你们先到夜市其他摊位看看。半小时后再来，可能会有空位子。”但这几位顾客不愿走，等了一会后又问：“我们从旁边的摊位上搬两张桌子过来，你们看看这样行吗？”老板葛海良会向他们道歉：“对不起，我们的烤炉只有10台，没有办法再增加了！”
“老板，快一点，我们都等半个小时了，怎么还没有上菜？”“老板，结账！”“老板，帮我们清理桌子。”“老板，来帮我们加一点炭！”烧烤摊有多火爆？接单、配菜、加炭、翻台、结账……营业的7个小时里，记者和其他小伙伴连续重复同样的动作。到了20点30分，甚至出现了结账都要排队的情况。
因为食客太多，刚过21点，葛海良带来的食材就销售一空，还有不少市民过来询问有没有空位置。等到最后一位食客离开摊位，已经是22点30分，记者和另外几位兼职学生才有了休息时间。
热闹的人群散去后，收摊又是一件麻烦事，不仅要把折叠桌椅和烤炉清洁干净，还要清理掉地上遗留的垃圾。23点30分，做完所有的工作，葛海良才有空统计一天的收入。一共来了30桌客人，营业额是3590元。望着手机里的转账记录，他疲惫的脸庞露出了笑容。
葛海良在夜市摆摊刚过一周，已经感受到烧烤工作的辛酸苦楚，他计划接下来每周休息两天。忙完当天所有的事情，葛海良喘着粗气告诉记者：“太累了！虽然看起来很赚钱，但都是辛苦钱。”他表示，“今天好多顾客都没有尝到烧烤，明天准备增加新桌椅，再招聘几位全职工作人员。”
扬子晚报/紫牛新闻记者 闫春旭 文/摄
校对 王菲
者 张中 戴伟
以往伴随着喧嚣和忙碌直到深夜的餐馆，现在安静了。几名厨师在后厨忙着改造下水管道，几名前厅服务员在静静地等待外卖接单。这是在济南奥体中路上众多餐饮店中的一家——旗马鲜啤的现状。
入夜，本该是喧嚣的餐吧却没有一名堂食客。
“我们是一家自酿扎啤餐吧，商务活动比较多，以前每天都忙到深夜，周末还有乐队演出，常常干到凌晨，这突然闲了还真不适应。”旗马鲜啤的万奇伟说。
每出产一批新酒万奇伟都会仔细品鉴。
万奇伟，1991年出生，济南人。大学读的酒店管理专业，两年前和朋友合伙做起了精酿啤酒创意餐吧。
根据顾客要求选配外卖啤酒。
济南暂停堂食后，万奇伟把厨师和服务员分成两班，一天一班人，不上班的在宿舍培训、休息。“疫情对餐饮行业带来的冲击很大，我这边面积大，酿啤酒成本高，还有房租和人员工资费用。”万奇伟坐在窗边，一边品着新酿啤酒的口感，一边盘算着酒店的经营。”
就是一餐简单地外卖也要严格按工艺制作
万奇伟打包外卖。
厨师们每天保持厨房整洁。
平常忙于工作和经营，很少有机会静下心来总结和思考。趁现在没有堂食，我们决定给自己充充电，深入学习各种餐饮营销、运营、策略知识，改善一下内部环境和硬件软件升级，进行应季新菜品的研发，员工的服务培训，策划一些今后面向新老客户的活动等等，查缺补漏、更新迭代，为恢复堂食后的服务做好准备。”
疫情下进酒店过“三关”。
“我现在想多拍一些菜品的视频，发到网上和大家交流，让食客与我们互动研发新菜。”万奇伟介绍，现在，餐吧每天的外卖订单都在增加，尤其到了周末，家庭订单越来越多。
研究出新口味的菜品拍成视频发到网上，跟顾客再交流。
