黄无雪的财富之路是什么？
1998年3月18日凌晨，中国铁路史上的第一部私人订制线路和包裹列车广州火车站鸣笛，并成为中国铁路史上私人订制列车的先驱。 中国铁路是富奎集团总裁黄武学。
回顾30年，黄无雪心中留下的难忘记忆是什么？
谁先签约谁将占据创造财富的制高点
辽宁省海城市是一个历史悠久的城市：明清时期 ，走出“旧金山”之一仍然令人感到满意。 后来出现了陷入困境的英雄张作霖。
中国最早承包铁路列车的人黄武学也在这里出生并发展。
上出租车，司机开车直奔福井集团公司。 他说，黄武穴在海城市很有名。
广州许多第一手房地产已经开始降价，优惠政策和使用促销卡。 第一手和第二手价格倒挂...
距离主门几十米在建筑物南侧的屋顶上，有一块匾额。 福井集团高高挂起，上面的大字已经生锈。 福井集团的宋经理表示，该公司将重建该建筑物，并正在执行相关程序。 一名工作人员随后说，自铁路承包以来，福井集团的工作重点已转移到北京和广州。 现在海城的业务量很小。
一位来自海城市的老人说：“黄城市的企业家历史对海城市人来说鲜为人知。就像张大帅一样，这是一个传奇。”
1955年2月9日，黄无雪出生在海城市的一个普通家中。 从一个贫穷的家庭开始，他只读了6年的书，并较早进入社会。 他去了乡下，在一家陶瓷厂当了木匠，并修理了一辆自行车。 一些海城市老人还记得那个年轻人，他在寒冷的冬天蹲在路边修理自行车，眼睛很小，工作得很好：振作起来，两美分； 修理轮胎，一件。 如果某人没有零钱，他不抬起头就挥手，然后离开该人。
他27岁时开了一家小餐厅。由于擅长做事并愿意努力工作，我终于获得了事业成功的第一枚金牌。
这时，他已经把目光投向了海城附近著名的西流博览会。 通过供应商的忙碌与忙碌，他发现市场上的大部分商品都是从广州运来的，而这些商品供不应求：这是一个商机！ 他果断，决定立即从事公路运输。 他筹集了10万元，直奔广州，买了一辆5吨重的东风牌汽车。 他开始了长途运输事业，也开始了自己的生意。 到1992年，他在北京成立了奥林匹克运输公司，并在全国各地设立了分支机构。
当时，他每天的收入为8万元。 8万元！ 在市场经济开始之初，这是一个天文数字。 但是黄武学悄悄地开始计划一个真正的重大事件：承包铁路列车。
在公路运输的岁月里，他对公路运输的问题深有感触，例如多个检查站，低速和不安全，但是所有这些都可以通过铁路解决。
经过各方的深入调查和协商，他坚信铁路承包存在三种可能性：第一，有市场需求。 改革开放后，国民经济迅速发展，货运量急剧增加，运输日益紧张。 其次，它符合铁路改革的需要。 长期以来，铁路系统实行统一的行政管理和企业制度，其效率和服务受到社会，媒体和消费者的批评。 面对来自各个方面的压力，“铁老板”无法坐以待.。 铁道部一直在积极探索铁路改革和创新。 1993年1月，铁道部党组在全路领导干部会议上明确提出“建立适应社会主义市场经济的新铁路体制和运行机制”； 第三，国外有成功的先例。 美国的第一条铁路是私人建造的。 私营铁路在国外非常普遍。
他也清醒地意识到铁路承包的战略意义：谁先承包谁将占据创造财富的制高点。
1876年，英国商人建造了中国第一条从上海到吴s的铁路，这比世界上第一条正式运营的铁路落后51年。 1881年，清政府批准了从唐山矿区到徐uge庄的10公里铁路的建设，这为中国铁路建设拉开了序幕。 新中国成立后，铁道部统一了国家铁路的管理。 当时，大陆只有22,600公里的铁路。 发展到今天，有八万公里的铁路，其中两万多公里是复线。 在美国，早在1916年，铁路就达到了40万公里。 中国铁路总长度超过8万公里，占世界铁路总里程的6％。 人均铁路长度为57毫米，虽然比卷烟的长度还短，但它已经完成了世界铁路工作量的24％，是法国的7.9倍和德国的7.8倍。 ，是美国的2.7倍，在完成的货运量，旅客周转量和运输密度方面居世界前三位。 因此，铁路的战略决定性意义不言而喻。
当然，黄武学很清楚，中国的铁路具有明显的行业垄断特征。 对于像他这样的私人企业，很难实现他的理想。
但是，从困难中学习是他的性格。
自1994年以来，他就职于福井集团（当时称为奥林匹克运输公司）。 他曾担任行政经理，计划经理和市场经理。 参与计划和承包铁路事务的贾雪*回忆起1995年。它首次向铁道部申请承包“行李和包裹列车”。
应用报告非常重要。 黄武学派专职人员，北下哈尔滨，南下广州等地进行研究，十多次修改。 自中华人民共和国成立以来从未见过的这份极为不寻常的应用报告到达了铁道部，立即引起了铁道部的关注。 铁道部有关部门派人到广州视察货物供应情况。 调查显示，广州有充足的货物供应，南北向的货物转移前景良好。 同时，对黄无雪福井集团的经济实力进行了调查，发现其经济实力很强，除了领先的企业运输公司外，还有酒店，餐饮娱乐，购物中心和汽车。 福井集团等十几家公司，例如维修和贸易公司，更重要的是，福井集团从未向银行借钱，并多次向故乡捐款。 海城市委和市政府也同意黄武学的说法。 因此，相信黄武学的铁路列车承包报告是非常可行的，值得研究。
但是事情并没有如人们所愿。 由于铁道部的人事变动，合同被搁置。
黄无雪从未放弃自己的努力。 他一次又一次地跑到铁道部，一次又一次地提交了申请报告。 当时的有关部门记得这位执着的私人企业家。
1996年对黄五雪来说是关键的一年：福井集团在海城成立，奥林匹克公司正式更名为富奎集团。 这时，签约问题终于被提上了议事日程。
铁道部经过多次检查和反复论证，于1998年3月12日批准了福井集团的申请； 经过几轮谈判和谈判，黄武学终于与“铁老板”签约，这是中国第一家民营企业承包的国有铁路特快列车。 一直很深的黄无雪激动不已，脸上洋溢着欢乐的笑容。
p 1998年3月18日，是中国铁路史上值得纪念的日子：福井集团承包的广京-哈尔滨铁路包裹列车在凌晨从广州开通了18次。 出来 p私人资本最终被挤进了整体式“铁老板”的“地盘”中。 这是前所未有的奇迹！ 铁道部一名工作人员说，这是多么困难啊，这条铁路与国民经济和民生有关。 新中国成立以来，它一直是完全国有的。 突破这一难题不仅要解决许多特定问题，而且关键在于传统概念。 如果有错误该怎么办？ 做出这个决定需要勇气和勇气。 什么。无论损益如何，每天必须分配93万个合同资金。
1998年4月18日，福井集团承包的广兰乌鲁木铁路线 包裹列车也开了。 这是黄无雪的梦想，但黄无雪在大笑之后必须面对严峻的现实：这两条线的年度合同总金额超过3亿元，无论盈亏，他每天都要从账户中提取93万。 于媛作为合同款被付给了铁道部。
在南部的春天，数百只鸟鸣叫，油菜花盛开，但是对于黄五雪来说，它仍然是“冷风”：福井集团承包的两条生产线都在 亏损。 5月份，广州至哈尔滨线日均亏损超过10万元，日均亏损最高，为28万元，月均亏损近1000万元。
福井集团能持续多久？ 它应该继续吗？ 福井集团内部引发争议； 海城市的亲戚朋友更是汗流Huang背。 铁道部也焦急地注视着福井集团。
黄无雪坚定地告诉大家行李火车代表着现代运输业的发展方向，即使遇到巨大困难，也必须坚定不移地继续前进。 预计尽早损失。 任何新事物的出现和新机制的运作都必须有一个磨合期，而且必须付出代价，更不用说以前没有人做过的事情了？ 特种列车具有独特的优势：第一，方便送货上门； 第二是廉价运输； 第三是快速和守时。 富奎公司利用航空运输的效率和陆上运输的价格来吸引货主，这种局面必将打开。
坚定性背后的黄无雪正在努力寻找解决方案。 此时，参与承包铁路规划的贾学*向黄无雪提出了建立规划和业务两个部门并改变运营政策的提议。 尽管遭到了许多退伍军人的反对，黄无雪却采纳了这一建议。 他非常清楚，只有改变原始过时的概念和做法，他才能适应现代物流公司的快速发展。
黄无雪“不使用嫌疑人，毫无疑问地雇用人”，让他的下属带头，并鼓励他们大胆地做，只要这有利于社会的发展。 福井集团。 福井的原始商业模式是针对单个企业的服装，鞋帽的单一商店收货方法。 在业务部门的努力下，他们转向了针对大型生产企业的客户群。 当时，销售人员去了珠海，中山，广州，东莞，深圳等地，与大型制造商建立了业务联系。 同时，傅奎的服务体系也建立了，全国数个主要分支机构都走上了为客户服务的道路。 开始上门，点对点服务，24小时服务热线，总经理现场办公； 小组遵循诚实信用的原则，一旦出现货物丢失或损坏的问题，只要在责任范围之内，将得到照片赔偿，并且永远不会推卸责任； 富奎公司还投资了资金，从最初的小摊位发展到了集团管理，从而建立了仓库，货场，办公室等。
但是，转换过程和当时的条件非常困难。 工作两天后被录用的医生留下了眼泪。
经过半年的努力，“铁路行李包裹列车”终于开始满负荷运行，福井集团终于将亏损变成了胜利。 到铁路行李箱开通一周年之际，福井集团已成为一家大型运输企业。 该公司已先后在北京，上海，广州，乌鲁木齐和海城市建立了中集站。有大小卡车100多辆，员工2,000余人，固定资产投资超过2亿美元。 黄武学校长被评为“亚洲改革开放十大知名企业家”，并进入“全民共和国之最”。 日本“富士通”公司社长亲自邀请黄武学访问日本。 在与许多企业进行沟通时，黄武穴开阔了眼界，黄武穴决定采用计算机管理。 经过一年多的研发，福井集团的运输管理软件诞生并在全国数十个网点使用。
1999年5月，贾雪*代表福井集团进入央视，更多的人了解了黄无雪及其福井集团。
1999年6月，福井集团签约了从成都到重庆再到北京的专列火车。
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的含义“你给我机会失败吗？” 这是“吉利汽车”李书福的经典名言。 铁道部给了黄武学一个机会，但黄武学却把它变成了成功的机会。 这一成功本身为中国的铁路改革带来了新鲜的空气。 铁道部党校教授许继振感慨地说，铁路市场定位在1992年底和1993年初已明确定义。 市场，并开始改变“铁老板”的形象。 十年中后期。 在外部竞争的推动下，铁道部正在积极地将企业推向市场，同时也试图探索将在铁路内部产生竞争的改革。 1998年上半年，广州私营企业黄武学承包的特种行李列车和浙江绍兴华宇铁路集装箱列车运输有限公司承包的特种集装箱列车开通，打破了国家垄断。 铁路运营的行李火车和集装箱火车。 这种情况的持续发展将逐步导致多个经营者在行李和集装箱运输中的竞争。
此事件告诉我们，在开拓铁路运输市场时，可能会有各种形式的引入竞争。 您可以投资于铁路运输行业来运营一家全方位的铁路运输公司，或者您只能运营客运，一定数量的货运或客运和货运节日，参加铁路运输市场竞争。 竞争是铁路运输企业进入市场并按照市场经济规律进行经营的前提。 没有竞争，就不会有市场经济。
p一位资深学者告诉记者，在中国近代经济史上，公司经历了多个阶段，包括政府经营，政府监管的企业和政府与企业的合作。 但是，从来没有一个明确的法律规定私有企业与国有企业和外资企业享有同等待遇。 直到《国务院关于鼓励，支持和引导个体私营企业和其他非公有制经济发展的若干意见》出台。 在该领域实现了零突破。
