两年，在一些招聘网站上，经常能看到一些所谓物流公司招聘货运司机的广告。这些工作有个共同点，就是看上去性价比特别高。虽说是货运，但是对司机没有什么门槛上的要求，承诺的收入还比普通的货运司机要高得多，而且干的活却更轻松简单。这些信息吸引了不少想从事相关工作的司机。可是，应聘之后会发生什么呢？
记者浏览招聘网站，看到各地高薪招聘货运司机的信息还真不少。再看应聘条件，大多要求有C1驾照就可以。招聘信息显示：这份工作简单，有稳定货源，不用装卸，月收入1万以上。再看招聘的公司多是物流公司。江苏常州的小李就在一家名为安达的物流公司应聘了这样一份高薪工作。
货运司机 小李：1万5到2万，感觉是挺高的，把个人信息输上去，然后人家没多久就打电话过来了。他说有固定的人员给你找货，每天就是点对点，保底挣500元，货源你不要愁。
对货运司机来说，稳定的货源就意味着稳定的收入，小李决定去面试。虽然他应聘的是一家物流公司，但这公司并不在物流园，而是在一座写字楼里。
在公司面试经理的不断吹捧和介绍中，小李已经开始在脑海里勾勒工作后的美好图景。这时对方问小李跑没跑过货运以及自己有没有货车。得知小李是货运小白后，面试经理又详细地给他计算买车的好处，看到小李认可，就掏出了一份汽车委托订车合同让小李签。
当时，小李只知道那份合同是让他贷款买车，可这事并不只是这么简单，仔细看，还有让司机付钱这一项。而且对方一要，就是两万五。在旁人的怂恿下，小李不仅签了字，还把钱交了。
记者看到当时小李和对方签的汽车委托订车合同，记者接触了几位像小李这样应聘货车司机岗位的求职者，发现凡是来这样的公司面试的司机，只要想在公司接活，就要在签约时交上不同名目的费用。
比如一名司机，自己有车，就被对方要求签的是货车加盟合作合同，上交加盟款。
这些公司在和司机签约时，根据司机个人情况的不同，对他们收取几千到几万元不等的费用。还没挣钱就先交钱，而且交的还不少，司机们为什么会心甘情愿地交这些钱呢？因为面试时，公司给司机们详细算过他们的收入。
当时不管怎么算，月入过万都是有保障的，因此对司机来说提前交点钱也就不算什么。那么面试时公司给司机算的这笔账又有什么依据呢？记者从一位曾经的面试经理那得到了真相。
这个面试经理说，他们之所以会卖力表演，是因为只要能让一个司机签约，他们就能拿到300元的提成。这种公司，赚的就是司机签约时交的各种费用。
原来，像这个面试经理所在的这类所谓物流公司，实际上既没有仓库也没有稳定的货源，公司的主要业务也与正经的物流公司大不相同。
江苏常州市武进区人民检察院第一检察部副主任 杨雯琪：在各大招聘网站上发布招聘求职的用人信息，首先他们会下很大成本把自己公司置顶，包装成为一个优质企业，信誉极高，在求职者进行搜索的时候，这些信息会优先映入眼帘。
这些人开物流公司只不过是因为假借物流公司的名义更容易骗到钱而已。他们靠着诱人的招聘条件吸引司机到线下面试，等有人来了，面试经理就会尽力表演。
这是一份所谓物流公司的话术本，在面试环节，上面写着：上来要微笑询问、简单赞赏、拉近距离。在司机最在意的收入问题上，话术中提醒：要重点讲活、细算收入、多举例子。再看这收入计算公式，确实很详尽。
事实上，一般的货运司机正常月收入大多五六千元，经过公司包装的一万多的月收入，让很多司机心动。
除了收入，他们最关心的就是公司有没有稳定的货源。回答这个问题，公司在对面试经理的培训中这样教授：“你跟他讲，咱们公司就是做物流的，没有货源公司怎么挣钱，所以这点你不用担心，再说了我们对接的是京东、天猫这些，而且我们公司存在这么久了，如果说要是没有那么多活，司机来都把办公室占满了，咱俩能这么消停地面试吗？”
如果遇到谨慎一点的司机，当他们问到哪些仓库离自己的住所近，甚至提出要去仓库看看时，所谓物流公司的人就会在网上搜索离司机近的物流园，说这里面有公司合作的仓库。
司机们交了钱还不知道，这些公司以各种名目收取的费用，已经涉嫌诈骗。那些以加盟费等名目收取的费用自不用说，就连让应聘司机贷款买的货车，这些公司也早就和贷款公司以及车商勾兑好，对司机隐瞒真实车价，给司机顶格做贷款，并把车款差价收进自己的口袋。
所谓物流公司内部的一段聊天记录显示，一位司机购买的一台车，物流公司的人和贷款公司一起运作，把原本应该是11.9万的贷款总额提高到12.5万，物流公司人员从中可以获取12000元的返利。
在这种情况下，所谓物流公司招聘时的高收入承诺会兑现吗？在这些司机与公司所签的合同中，记者并没有看到任何保障司机收入的内容。
江苏常州市公安局武进分局刑事警察大队一中队中队长 朱俊杰：这个合同整个看下来只有一项条款是对司机稍微有一点利，就是甲方履行乙方三年合同期内货源充足，但是后面又紧跟着，乙方不服从甲方货物安排，属于乙方违约。
实际签约后，这些所谓的物流公司又是如何履行货源充足的承诺的呢？一般司机签约后，第二天就会有公司的调度和司机取得联系，为他们安排活。只是这些活与面试时承诺的自有仓库、与大平台合作一点关系都没有，而是公司调度临时在网上搜的一些散单。
江苏常州市武进区人民检察院第一检察部副主任 杨雯琪：这些临时的活派送给司机，可能跑了一两天下来就发现不对劲了，承诺的是往返都有活，其实真实的情况可能今天能找到一单去的活就不错了，回来就只能碰运气。
一段时间跑下来，司机不仅赚不到钱，有的还要自己倒贴钱。
这种情况下，公司的调度还是不停地给司机派单。再看这些货单，不是严重超载就是空车返回，赚不到钱，司机自然会拒绝跑货，时间一长就会到公司找售后要求退钱。而售后的话术是这些所谓物流公司对付司机的最后一手。
空壳物流公司售后 薛某：他跟我聊不挣钱，我说那你现在干多久了？有的人干了几天之后，感觉没有你说得那么好，人家就在家歇了几天，这就是你一个借口了，你歇的时间万一派来的活会更好呢？调度给你安排活，你为什么不去？不挣钱那你也要履行合同干满两年，两年之后给你退还2万块钱押金。
在这种情况下，有些司机选择了报警维权。
可当警方出面协调时，公司总是拿合同说事，指责司机违约在先，理直气壮地拒绝退款。
原来，此前所谓物流公司一直给司机派单就是在刻意营造公司正常履行合同而司机单方面违约的局面。
目前，各地遭遇相同套路的司机不在少数，他们普遍面临相似的维权难题。当越来越多的司机发现不对劲，再找上门时，往往发现公司已经关门跑路。
实际上，这样的“套路运”已经持续数年，但由于这些所谓物流公司在运行中营造的“流程”正规，迟迟没有以刑事案件定罪的先例出现，此类犯罪不断演化而且越来越猖獗。
2021年，江苏常州武进区的警方连续接到多名司机遭遇套路运的报警，他们的举报指向不同的物流公司，这些物流公司的负责人，都指向了同一个人王某峰。
短短两年的时间，王某峰与不同的人合作，在全国5省12市先后开设了29家所谓的物流公司。警方调查确认，司机们反映的情况并不只是简单的经济纠纷。2022年8月，常州市武进区警方将多名犯罪嫌疑人抓获，武进区检察院协助侦查机关迅速捋清了犯罪团伙层级架构及犯罪手法特征。经查，该团伙共诈骗江苏、浙江等地1026名被害人，涉案金额超过2300万元。2023年9月，常州市武进区法院开庭审理了本案，最终对犯罪团伙以诈骗罪作出判决。其中，主犯王某峰被判处有期徒刑15年，并处罚金两百万元人民币。
江苏常州市武进区人民检察院第一检察部主任 赵荣：刑事犯罪、诈骗犯罪最主要有两方面特征，一方面是非法占有的故意，这个团伙，有没有一开始就想骗别人钱的想法；第二个看手段，有没有采用隐瞒真相，虚构事实，让被害者上当，我们认为他根本没有正常的物流生意，就是想骗取驾驶员的钱，所以认为是刑事犯罪案件。
目前，在招聘网站上还有很多这样的广告，各地也仍然有很多被骗的司机在四处维权。诈骗团伙在实施诈骗的过程中，精心设计套路，钻了很多空子，同时，诈骗分子的整个骗局，还涉及招聘网站、贷款公司、车商等各方，相关方有没有尽到各自的义务？还是说为了利益，选择了睁一只眼闭一只眼？只有各方守住底线，才能杜绝此类事件的发生，不让诈骗分子得手。同时也要提醒广大司机，求职的时候要擦亮眼睛，越是碰到那些吹得特别好听、钱来得特别快、特别轻松的机会，越是要三思而后行。
转自：央视新闻
来源： 央广网
度调查
传统批发市场的转型之路
编者按
受电商冲击，传统批发市场的日子一年不如一年。加上受疫情影响，不少店主与市场一起，谋求突围。这既是众多青年创业者必须集体迈过的一道坎，也是地方政府落实“六稳”“六保”的一道政治命题。安徽省合肥市瑶海区有33家专业批发市场，正承受双重挑战的它们能否转危为机，倒逼行业內变，走上转型之路？中青报·中青网记者以此为样本进行了深度调查采访。
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当90后滴滴司机司广坤得知记者乘车是前往服装批发市场采访时，羞赧地透露了自己的另外一层身份：“我其实就是个卖服装的小老板，现在有空就开滴滴‘自救’。”
司广坤最初在杭州经营门店，2016年回到合肥，起初在安徽白马服装城租了商铺，从事服装批发，接触电商后，重新转回零售，线上、线下相结合。目前，他在一家商业综合体开了两间门店，但疫情发生以来，门店生意都很冷淡。白天到处跑找货源，晚上当网约车司机，是他当下的生活常态。
司广坤提到的白马服装城是安徽省内最大的服装批发市场，在合肥市瑶海区，围绕着合肥火车站形成了33家类似的专业市场，基本上都是“买全国卖全省”，经营纺织服饰、百货食品日杂、家居建材等，2019年共实现交易额总计逾600亿元。
作为零售商，司广坤如今面临的困境，无疑也折射出上游专业市场的现实处境。
受电商冲击、疫情影响，传统专业市场正承受双重挑战，它们能否转危为机，倒逼行业內变，走上转型之路？这既是众多青年创业者必须集体迈过的一道坎，也是地方政府落实“六稳”“六保”的一道政治命题。
近日，中青报·中青网记者进行了深度调查。
曾经“买全国卖全省”，如今分销功能递减
改革开放以来，浙江、广东等地率先出现很多小商贩扎堆儿经营的贸易集市，后来演化成以“批零兼营”为主的专业市场。少数位于一线城市的专业市场，成长为特色鲜明、颇具优势的区域性、全国性甚至国际性的商贸流通中心。
但是，由于区位、客群数量等条件制约，绝大多数位于省会城市的专业市场辐射能力有限，往往承担“二级市场”的功能，其中的批发商则扮演着“省代”(全省总代理)的角色。
温州籍70后创业者吴仁游，曾经负责福建某知名运动品牌的运营。在那个群雄纷争的品牌营销时代，他见证过专业市场和“省代”为打开全国市场立下的赫赫战功。当年，一个不起眼的空间，就可能是全省的“招商窗口”，其背后就是一段商业传奇。“那时品牌商没有全国分销系统，只能依靠这些‘窗口’走向全国”。
然而新冠肺炎疫情发生之后，吴仁游发现，合肥公司楼下的这家专业市场，很多商户开始撤离。“传统批发市场的日子都不好过，一年不如一年，市场服务能力、体验能力越来越弱，空租率很高，如果不转型，会变成‘空城’。”他感慨。
事实上，业内人士都清醒地意识到：置身互联网时代，买卖双方信息逐渐对称，去中介化趋势增强，零售商、消费者可以跳过实体店和批发商，直接通过网上渠道从厂家拿货，批发环节已不再重要。
2019年起，司广坤就开始尝试“越过”批发市场，专门去杭州、广州、深圳找厂家，基本上每个月跑一趟，起早贪黑，经常脚都走肿了。不过，他经营的70多个服装品牌，一件就能节省15%-20%的成本。“以往需要补货时，批发商没有足够仓储，还要去找厂家发货，再转给我，往往耽误了商机。”他补充道。
怎么转？各有各的招儿
传统专业市场，显然已经到了不得不转型的时刻。怎么转？每一家企业都拿出了自己的解题思路。
80后的孙贤鸿是合肥四季青服饰批发市场商管公司负责人，之前就在邻近的专业市场从事了10多年的管理工作，深刻体会到转型的阵痛。他入职后，带领商管团队开出了最彻底的改革“药方”。
这家服装商城呈现出“混搭”的布局。二楼还是服装门店的天下，三楼已有6家专卖酒店用品的店铺入驻，还有几家正在装修。
“去年下半年开始思变，未来酒店陶瓷用品、不锈钢用品、厨房设备、咖啡机、布草的商家都会进来，打造全业态的精品酒店用品批发、零售集散地。”孙贤鸿坦言，虽然转型耗费精力、财力，并有风险，但不走出这一步，可能就没法生存下去。
“之所以选择转向酒店用品，因为这个行业受电商影响小，且有市场前景。”据他介绍，客户选购酒店用品时，往往涉及几百、几千种单品，必须要去实体店称重、选材。此外，合肥尚无规模化的酒店用品集散地，安徽省内的宾馆、饭店可以前来采购，市、县的批发商也可以来进货。
“服装批发、零售店以夫妻店为主，技术含量低，门槛低，大多是等客户上门。”他分析，相较之下，酒店用品投资门槛更高，考验经营者的资金实力和管理水平，需要经营管理人员走出去，把客户引进来，把品质做好。
目前，四季青服装城1-4层经营业态正进行转型，由原来的服装批发零售转型为酒店用品批发零售，转型建筑面积约1.5万平方米，项目总投资约5000万元。
“在专业市场转型路上，定位和方向很重要，招商也很重要，能找到客户资源和经销渠道才是王道。”孙贤鸿说。
在吴仁游看来，现有的代理商一样可以“变身”零售商，进而成为零售系统中的分销环节，同时成为互联网营销路径上的“节点”，做好结算和售后服务，销售链路越来越短，商品的价格更有竞争力。
“当下，品牌端和零售端在改变，大批发时代变成了大零售时代。”他创办的店茂网络科技公司旨在助力传统批发商转向网上“新零售”，提供一站式服务的技术支持。“这样一来，专业市场的批发商不用开实体店，通过互联网，也可以进行分销零售”。
最彻底的转型：重构产业链
“批发市场‘挣差价’的时代已经结束了。”年过六旬的汪登厚是白马服装城的缔造者，也是安徽服装界的“元老”。在他看来，专业市场最彻底、最根本的转型莫过于重构服装设计、生产、销售的全产业链，真正实现安徽生产的自主品牌“卖全国”。
在汪登厚的推动下，服装城原先已有近80家代理商成功转型，自主经营的印象树、安娜等服装品牌，已经进军全国市场，不过这与他心中的期待距离尚远。
“安徽是纺织大省、服装加工大省，但是自主品牌没有核心竞争力，生产工厂以‘外单’‘代工’为主。比如，杭州的大部分服装品牌，都在安徽生产，我们运出去，还要再进回来。”这是长久以来压在汪登厚心头的遗憾。
“安徽生产原创服装到底行不行？放在以前，我心里也没底。”今年4月开始，汪登厚带着同行和设计师走访调研，跑遍了省内十几个地市的工业园区。他发现，纺纱厂、漂染厂、织布厂等配套工厂一应俱全，具备发展服装产业的基本条件。
在沿海地区的调研更是让他感到振奋：“在全国从事面辅料经营的皖籍经营户近千家，皖籍的知名服装设计师活跃在各大设计机构。”由此得出结论：可以通过外接和原创设计来带动安徽省服装加工厂从OEM(代工)向ODM(原始设计制造)的转型，从而来推动安徽服装批发市场的升级转型。
不过，产业转型离不开人才的支撑，尤其是产业顶端的青年人才。为此，汪登厚又开始频繁对接青年设计师，苦口婆心地动员他们“回流”家乡。
宣城籍的丁岑岑已经在安徽白马原创设计品牌基地工作了近两个月。2015年毕业后，她一直留在杭州，从事原创品牌设计和批发款式设计。她居住的余杭区，服装公司和工厂集聚，工作非常便利。
今年，丁岑岑回乡探亲时，认识了汪登厚，二人交流后，她刷新了对安徽服装产业的认知，决定回来试一试。近一个多月来，她出差去了皖北几个城市，帮助那里的工厂进行面料开版、款式设计，“希望能和更多安徽设计师一起抱团发展，为安徽服装产业转型贡献一份力量”。
29岁的阜阳籍设计师杨杨也同样来自杭州，这些天，她正忙着把设计的样衣交给汪登厚，由他联系产业链，确认版型是否达标，能否进入市场。
“很多皖籍的设计师都有家乡情怀，当看到家乡的潜力时，会有更多‘家人’回来。”她还计划着回乡以后，把自己的直播工作室继续开起来，向更多的家乡同行传播设计理念和方法。
“如果能促成更多青年设计师回归，会带来订单回归，助力破解产业工人没活儿做、工厂停转、设计作品缺乏灵魂的困境，更有助于形成‘组织买全省卖全国’的格局。”汪登厚信心满满地说。
“创二代”接班，颠覆传统经营思维
“产业转型，关键是经营主体观念的转变，如果固守旧的思维不变，转不起来。”33岁的管方伟算是白马服装城里的“老人”，他见证了周边那些因循守旧的“夫妻店”的相继退场。
在很多传统的专业市场，首批经营者都是原先商铺的持有人，文化水平不高，靠着好的市口，坐等客人上门，现在对于拥抱互联网更是缺乏信心。这些年来，不少“房东”纷纷将商铺转租给更有商业思维的年轻人，无形中为专业市场转型“换挡赋能”。
管方伟2016年毕业后进驻白马服装城，在三楼租下40平方米的铺子，经营创意文具，现在他的形象展示店面积已达2000平方米。这些年，生意越做越好，品类也越来越全，代理了50家文创和文具类产品，并辐射11家直营店。
“顾客来买文具，并非只图便宜，很多是即兴消费，因为环境激发了购买冲动，喜欢就买了。”管方伟不仅在选品、组货上独具眼光，而且特别注重购物环境的营造。他最看不惯的是，“批发店里为什么要堆得乱七八糟？批发店也可以和商场门店一样漂亮，要主动转型迎合客户的需求。”
在他看来，互联网时代，货品的信息都是“透明”的，拼的就是购物环境、客户体验和售后服务。这些条件恰恰是电商不能提供的，因此，专业市场的部分品类不会受到太大的冲击。“这些小物件，只有在我们这里才能一下配齐，此外，如果你急需一支铅笔，会花上两天时间，等电商发货吗？”
与管方伟不同的是，90后朱磊是个“创二代”，进入专业市场，是“被迫”接了父亲的班。父子二人接力奋斗17年，积累了稳定的客户和渠道。眼下，他们在中绿广场经营两个形象店，代理15个内衣品牌，供货覆盖1700家店铺。
朱磊大学学的是生物专业，准备子承父业后，他没有急着立马站上自家的柜台，而是第一时间应聘南京的一家服装企业，学习仓库管理，此后又去长沙学网店运营。
“我外出学习时就发现，知名服装连锁店特别注重灯光氛围的设计，内衣的陈列也一样需要光线的烘托。”工科出身的朱磊自学美学设计方面的知识，自己动手对店面的灯光进行改造，并定期督促分销门店对展架、货柜等进行更新换代。
他深知技术的重要性，为此引进了销售管理系统，通过数据库对配货和盘存进行动态管理，甚至自己动手设计了程序，通过数据模型分析“销售轨迹”。
“什么货、什么尺码卖得好，我们要做到心中有数，及时调整进货比率，并且把这些信息反馈给我们的订货商。”在朱磊看来，“我们要把他们视作自己的加盟店进行指导，大家都是利益共同体，必须实现共赢。”
“顾客付钱的那一刻，不是交易的结束，而是交易的开始，保持顾客的黏度，至关重要。”朱磊不断向父亲传输这样的观点。他安排专员对客户进行售后回访，收集反馈意见，及时调整经营方向，提升服务质量。
“这些看似多余的工作，无形中也增加了经营成本，父亲问，怎么生意大了，赚钱反而少了？”朱磊向他解释：“赚钱就是为了投入服务，和客户成为朋友，才能做长久的生意。”
“没有哪一家商户可以独自完成转型”
80后包丰华长期从事商务男装和时尚男装代理，曾开了几十家专卖店，尝试过多种商业模式。从2016年起，他的肩上又多了一重使命——安徽白马服装城商会会长，带领600多家会员企业集体踏上转型之路。
除了为会员搭建学习交流平台，包丰华抓住各种机会反映专业市场经营户当下的创业痛点。“固定资产大多是商铺，谁会买那么多住宅呢？可是当前的现实是，银行贷款只认住宅抵押，希望相关部门能够出台针对小微企业的金融扶持政策。”此外，他也多次向商业综合体的管理部门呼吁，疫情时期，不能只追求投资回报率，只有下调租金，才能避免高空置率，让整个行业都有生意做。
“没有哪一家商户可以独自完成转型，转型是行业的事情，也是政府的事情。”他感慨道，“政府是旗帜、风向标，需要政府牵头，整合专业市场资源，依托现在的安徽时尚街区，带领各方整体转型，促进市场稳定发展。”
据了解，从2018年起，合肥市瑶海区围绕布局最为集中的服装专业市场，规划打造“安徽时尚街区”，构建“东区西区均衡发展、批发零售各成体系、市场与城市生活相互融合、充分满足新消费新需求”的立体商业生态体系。2019年，该区被授予“中国服装商贸名城”荣誉称号。
日前，由政府引导、企业推动的品牌孵化项目——安徽(白马)原创设计品牌基地，也已经处于开业倒计时阶段。
该项目由面辅料展厅、原创品牌展区及直播基地构成，并引入设计工作室与原创设计品牌，对接生产工厂，旨在孵化安徽自主品牌，探索新零售模式。同时，将牵引白马服装批发市场由外采型转为原产型，带动全省的服装产业的升级转型。
“全区33家专业市场，共有两万多家经营户，涉及千家万户的生计，这是做好‘六稳’落实‘六保’的着力点、关键点。”据合肥市瑶海区委书记黄卫东分析，从历史的维度来看，对于老工业区而言，专业市场既是发展潜力所在，也是转型的难点，无论从城市发展，还是民生就业来看，都是绕不过去的。
“专业市场的转型是一个系统工程，要通过新技术和业态创新进行赋能，还要注重增链、补链、强链，让产业链变宽变长。”他强调。
中青报·中青网记者 王磊 王海涵
各位校长、实力中介，货运上岗证，非常稳定，快证1天出，慢证7天左右……信息随时上传，国网查询，假一赔十……”2021年8月20日，“长春君安张校长”在其朋友圈发布了最新一期短视频，招揽生意。
短视频里的货运上岗证，是指道路运输从业人员从业资格证。按照交通运输部的相关规定，道路运输从业资格证需经相应的交通管理部门考试获取，即便是普通货车的上岗证，也要经过授权的驾培机构统一培训、考核合格后才能申领。
“张校长”宣称的免培免考、一天拿证真的靠谱吗？新京报记者7月8日与“张校长”联系办证，7月12日快递到手，证件上发证日期为7月9日，且证件真实可查。
在此后的调查中，新京报记者发现，在吉林省长春市、梅河口市等地，像“张校长”这样违规销售道路运输从业资格证的人不少，利益链条涉及中介、驾培机构，更有驾校人员在地方运管所办公场所参与制证，被违规倒卖的不仅有经营性货运上岗证，还有考试要求严格的客运上岗证、危险品运输上岗证……
吉林省运输管理局道路运输从业资格处的工作人员告诉新京报记者，对货运驾驶员上岗证的培训和考核是强制性的，如果有任何驾校可以免培考办理，不是骗子就是违规，“不允许不经培训、考核就发放货运上岗证，更不用说要求更严的其他从业资格证了”。
视频 | 买卖道路运输从业资格证调查。新京报社会新闻部出品
600元免考买到从业资格证
微信截图显示，今年3月，“张校长”就开始向一些从事道路运输工作人员和驾培机构人员群发广告信息，内容主要为：免考办理货运上岗证，办证价格、办证时长以及反复强调其可以承接大量订单，办证真实、速度快。
“张校长”及其妻子还在两人的微信朋友圈，以图文或短视频的方式，每天发布数条招商广告，办理各类道路运输从业资格证。
我国现行的《道路运输从业人员管理规定》中规定，道路运输从业人员是指经营性道路客货运输驾驶员、危险货物运输从业人员等。国家对前述人员实行从业资格考试制度，驾驶员必须取得相应的从业资格，才能从事相关的道路运输活动。
2020年底，交通运输部对从业资格考试进行改革。据交办运〔2020〕66号，自2021年3月1日起，不再组织开展除道路危险货物运输以外道路货物运输驾驶员从业资格考试。不过，各地交通运输主管部门，需指导相关机动车驾驶员培训机构，按照《货运教学大纲》开展培训并进行结业考核。驾驶员凭《结业证书》和机动车驾驶证申领从业资格证件。
吉林省运输管理局的工作人员介绍，申领普通货车的货运上岗证，需要在具备培训资质的驾培机构报名、参加强制培训、且考核合格取得《结业证书》。综合多家驾培机构人员叙述，报名费在200元—300元，时长一周左右。此外，吉林省外户籍在吉林省内申领上岗证时，还需提供在吉林省内的居住证。
但在“张校长”处，各类上岗证的办理，无需培训，也不要考试，更不需居住证，仅线上传输身份证、驾驶证等个人证件材料就能办理。
7月8日，新京报记者以中介人员身份微信添加了“张校长”，并通过微信发送了一名外省籍男子的身份证、驾驶证、个人照片等电子图片信息，付费600元。当日下午，记者收到了来自“吉林运管从业资格证服务系统”发送的手机验证码，随后张校长要求记者向其提供验证码。
7月12日，一份货运上岗证快递到记者手中。据顺丰快递信息，快递寄件地址为吉林省长春市奢岭街道君安驾校，寄件人是张校长，联系电话为171xxxx5555。
这份货运上岗证显示，该证件打印日期为7月9日，发证单位是吉林省梅河口市交通运输局。将该证件在交通运输部的道路运政从业人员查询网站查验，属于已备案的有效证件。
“张校长”朋友圈内发布的道路运输从业资格证办证广告。微信截图
“提交给发证机关的材料是齐全的”
“跟你要验证码就是在驾校系统给学员进行信息注册。”吉林省华阳驾驶员培训有限公司（下称华阳驾校）一位名叫欣欣（音）的业务员，告诉以中介身份进行调查的新京报记者。
在具体操作上，欣欣介绍，中介人员把驾驶员的身份证、驾驶证等资料发送到有资质的驾校后，后者会在驾校的电脑系统里完成驾驶员信息的注册，注册后驾校会代替驾驶员完成线上培训，凭借驾校考核权限直接制作结业证书，并在结业证书上代替驾驶员签字、盖上驾校的公章。这些资料会以纸质档案的形式提交到地区运管所，经审核无误后便能发放上岗证。
工商信息显示，华阳驾校属于具备道路运输从业资格培训资质的驾培机构。华阳驾校校长穆林海表示，其驾校也可以免考办理货运上岗证和危险品上岗证。他透露，这些不经培训、考试的上岗证办理，程序上是完善的，提交到相应发证机关的材料都是齐全的，否则“运管所要担的风险太大，不能给办”。
8月24日，“张校长”再次游说新京报记者，对于量大的中介，三天可以发证，货运上岗证可以降至350元一本。“从业资格证的车型随便办”，对于客运从业资格证，也可以免考办理，只不过价格较高，2500元一本，免考的危险品上岗证价格会更高。
综合新京报记者获取的微信聊天记录和“张校长”夫妻的朋友圈，今年4月起，“张校长”代理的业务中就增设了客运上岗证和押运车运输上岗证，7月起，再次增加了危险品运输上岗证。
按照《道路运输从业人员管理规定》的要求，危险品上岗证、客运车上岗证等，都需参加相应交通运输主管部门、按照交通运输部的相关规定组织的统一考试。押运也属于危险货物运输类。
而在“张校长”的朋友圈里，货运、客运、押运不仅能免考，而且货运最快1天就能出证。在其每日更新的短视频里，常常出现百余本已办理好的道路运输从业资格证。
新京报记者从“张校长”处花600元购买的从业资格证，官网备案有效可查。 新京报记者 吴小飞 摄
张校长的“迷惑”门面
“张校长”到底是什么来头，有何办证途径?
8月27日，新京报记者以报考驾照为由，赴“张校长”位于长春市双阳区奢岭街道的“奢岭君安驾校”门店咨询。
“奢岭君安驾校”与一家理发店共用门店，门店招牌上显示“发仔专业染烫设计”字样，招牌下面的玻璃门上贴有“君安驾校”小字。
“这家驾校今年年初才过来，不知道哪的人，我们也不认识。”“奢岭君安驾校”对面店铺的老板说。
在这80平方米左右的店铺里，靠近正门约三分之二空间是发廊的理发区，其余是“奢岭君安驾校”的办公区。所谓驾校，就是20多平方米的地方摆着三张电脑桌，当日，有一名50岁左右中年男子正在一台电脑面前点击驾考相关的题目，其余的几张桌面上还有几摞货运上岗证，桌面墙体上贴着这家“驾校”可以代理的各种证件等信息。
“张校长”30多岁，通过调取电子转账记录查证，“张校长”名为张志强。
8月27日下午，张志强带领记者参观了其驾校的“练车场地”——距离门店2公里外的一处废旧厂区，厂区内荒草丛生，空无一人，也没有任何驾校常见的教练车辆。“学员今天都去考试了”，张志强解释道。
张志强以长春君安驾校的名义在朋友圈发道路运输从业资格证相关的广告，并以“奢岭君安驾校”名义在奢岭招收驾驶证学员，但在签署驾驶员培训合同时，文件上却是另外一家公司的名字——长春市兴通汽车驾驶员培训有限公司（下称兴通公司）。
“哪这么多为什么？能给你把证办下来就行了……我们又不指着这个（招收驾驶学员）挣钱。”当新京报记者询问为何合同上不是君安驾校时，张志强回应道。此外，张志强的妻子也明确向记者表示，可以在此免培免考办理货运上岗证。
国家企业信息公示系统公示，张志强是兴通公司双阳分公司的负责人。经记者查询，该公司连普通的汽车驾驶员培训资质都没有，更没有道路运输从业资格培训资质。
工商信息还显示，即便是兴通公司，也仅有三级普通机动车驾驶员培训许可。按照《机动车驾驶员培训管理规定》，该层级驾培机构只能从事一种普通机动车驾驶员培训业务。这意味着，不管是兴通公司，还是其双阳分公司，都不具备上岗证的培训资质。
而张志强的揽客招牌——长春君安驾校，根据工商信息确实是一家具备道路从业资格培训资质的驾校，不过该驾校否认了与张志强及相关公司存在任何关联。
8月28日，长春君安驾校总校工作人员告诉新京报记者，该驾校在奢岭没有直营分校，自称是长春君安驾校奢岭分校的，与长春君安驾校无关，“不是我们家的”。数名长春君安驾校分校的负责人也均表示，长春君安在奢岭没有分校，“也没听说过张校长这个人”。
君安驾校某分校王姓校长透露，一些不被认可，但挂着君安驾校招牌的报名网点，有两种情况：部分是加盟商的加盟商，这些网点利用君安的牌子招生，但是具体练车、服务跟君安没有关系；另外就是冒充的，这类门店连营业执照都不是君安的，只是挂一个牌子，公司层面很难去控制和清理。
“张校长”的驾校有多个名头，与一家理发店共用门店。新京报记者 吴小飞 摄
“垄断”梅河口市场的河南桥驾校
给张志强办理道路运输从业资格证的驾校，实际上另有他处。
8月下旬，张志强经常在朋友圈里发出这类视频信息：桌面上有一个未拆封的小箱子，打开后里面是百余张道路运输从业资格证，张志强会放大证件上的发证日期，以证明是实时更新，并在视频中附言其办证业务量大、稳定且速度快。
通过视频中的运单号、记者手中货运上岗证的发证机关等多方核验，给张志强邮寄道路运输从业资格证的，既不是君安驾校，也不是兴通公司，而是梅河口市河南桥机动车驾驶员培训学校（下称河南桥驾校）。
河南桥驾校位于梅河口市天成国际小区南门附近。9月3日上午，新京报记者以中介人员身份实探，河南桥驾校的报名处门面是两层小楼，单层面积不到100平方米。店面里有十余人，除了几名咨询办证业务的，有七八人在对着电脑工作。
“你也是来办证的？”进门后河南桥驾校的一名自称叫闫洪艳的女性工作人员跟新京报记者攀谈，并称刚刚有两名外省的年轻人来过，也是道路运输从业资格证的中介，“我们的业务量老大了，全国各地都有。”
天眼查信息显示，闫洪艳曾是河南桥驾校的投资人。其提供的手机号码也是河南桥驾校的工商备案联系电话。
“月单小于1000人你找她（闫洪艳）办理，月单超过1000后再聊，我们驾校有专门对接大客户的人。”河南桥驾校一名40多岁的男性工作人员对新京报记者说。
闫洪艳说，河南桥驾校办理道路运输从业资格证已有半年之久，业务范围遍及全国。她还表示，河南桥驾校也能办理免考的危险品上岗证，不过要等待合适时机，双方合作一段时间之后再谈。
据闫洪艳介绍，具体的办证方式为，中介人员只需提供驾驶员的身份证、驾驶证等信息，便可以在此办理上岗证。不过，由于河南桥驾校业务量较大，需要中介人员辅助驾校填写学员注册信息，其余手续（刷学时、出具结业证明等）由河南桥驾校来完成。
天眼查信息显示，河南桥驾校的许可经营范围包括道路运输从业资格培训。
据梅河口当地某驾校一名管理人员透露，2021年之前，河南桥驾校出现了经营困难，拖欠教练工资，直到后来拥有道路运输从业资格培训资质，经营情况才逐渐好转。裁判文书网上确有案例证实，河南桥驾校出现过拖欠员工薪酬、借款逾期的案件。
闫洪艳表示，半年以来，河南桥驾校稳定了一批月单量超过1000份的大客户。“你这样一个月只有一两百个的，只是人家（大客户）一天的量”，因此每份400元，没有降价的空间。
“梅河口只有我们一家能办上岗证，最快1天能下证，而且非常稳定，不会三天两头的停办。”闫洪艳说，“我们价格高，但是办证速度快”。
9月3日下午，新京报记者赴梅河口市运管所探访调查。在运管所道路运输从业资格证业务办理区，上午那名曾与记者攀谈的河南桥驾校中年男员工，正坐在运管所办公室的工位上。他的旁边，还有一名运管所的工作人员，正在给一批道路运输从业资格证贴照片。
中年男员工告诉中介身份的新京报记者，记者在张志强处购买的货运上岗证为其所制办，“我自己办的证一眼就看出来了”，并多次强调“梅河口的上岗证只有我们驾校能办”，其业务范围遍及全国，所办证件真实有效。
“我两边的都是（既是河南桥驾校的人，也是梅河口运管所的人）。”当新京报记者问他是否为梅河口运管所工作人员时，该男子回应道。在场的运管所的工作人员对该男子的说法没有否认。
梅河口市河南桥驾校门店，其工作人员称每天办理大量从业资格证。新京报记者 吴小飞 摄
多家驾校明码标价“上岗证”
8月下旬至9月上旬，新京报记者在长春市、梅河口市多地调查发现，大部分驾培机构、中介，对于不经培考直接购买货运上岗证的违规业务并不掩饰。
在长春道路运输从业资格考场，就有数名中介人员蹲守考场门前现场揽客。9月1日，新京报记者以中介人员在考场门前实探，其中一名徐姓中介把记者带领到其车前，在交通部网站上现场查验其车内百余本不经考培、直接购买证件的真实性。
在具备道路运输从业资格培训资质的驾校里，免考卖证的情况更加普遍。以长春市培训资质的华阳驾校、老干部驾校为例，这两家驾校的负责人均向暗访的新京报记者多次表示，只要提供相关证件资料，就可以购买货运上岗证、危险品上岗证。只不过对于危险品上岗证的报价差别较大，老干部驾校3000元一本，华阳驾校6000元一本。而在正规的培训考试中，危险品上岗证的报名费仅在500元左右。
据多位中介、驾校负责人介绍，目前在吉林省内，可以直接购买的道路运输从业资格证，主要来自梅河口、四平、辽源、梨树县、农安县等地。“其他的地方查得严，都要居住证，不好办。” 新京报记者实际验证的两份货运上岗证，发证机关分别是梅河口市交通运输局，梨树县交通运输局。
另外，长春市、梅河口市两地的数名驾校负责人还向新京报记者透露，能不能顺利地买到证件，要根据各个地方运管所或交通局的“风口”来定，“有的地方管得严，有的地方管得松，都是一阵一阵的，碰到上面查得严的时候，运管所会来信儿，要么换地方要么就等等。”
梅河口市运输管理所，新京报记者调查发现，驾培机构贩卖的部分从业资格证由该所核发。新京报记者 吴小飞 摄
根据《道路运输从业人员管理规定》若干规定，客货运驾驶员未取得相应从业资格证件，使用违规从业资格证件，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处200元—2000元内罚款；未取得相应从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的，由设区的市级人民政府交通运输主管部门处5万元—10万元内罚款。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
此外，按照上述规定，交通运输主管部门及道路运输管理机构工作人员，如果不按规定的条件、程序和期限组织从业资格考试的，发现违法行为未及时查处的，或者索取、收受他人财物及谋取其他不正当利益的，依法给予行政处分。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
“在吉林省内，不允许任何地方不经培训、考核就发放货运上岗证，更不用说其他从业资格证了。”吉林省运输管理局道路运输从业资格处的工作人员告诉新京报记者，对货运驾驶员上岗证的培训和考核是强制性的，如果有任何驾校可以免培考办理，不是骗子就是违规，“吉林省交通厅查的就是这种，抓的也是这种（违规办证）。”
新京报记者 吴小飞
编辑 甘浩 视频剪辑 王丹阳
校对 吴兴发
