我觉得自己整个人都毁了。”看着胸上两道长虫状的疤痕，小琳越来越无法忍受。
这两条疤痕是半年前的一场手术留下的。2020年5月，小琳花了近10万元做了巨乳缩小手术，但没想到的是，花费所有积蓄换来的是一场人生噩梦的开始。迟迟无法愈合的伤口、严重不对称的乳晕和千疮百孔的乳房让小琳意识到——手术出问题了。
“噩梦”由此开始。
掉入“黑医美”的深渊
“我记得那个医生刚见我，就用圆珠笔在我胸上画了个圈，说你的乳晕要提升到这个位置，现在想想有点搞笑，就是随便画的。”今年5月，小琳在嫂子的介绍下，走进了广州一家写字楼内的整形美容机构。简单的面诊之后，打着只有今天有折扣的幌子，医生助理带小琳去交了定金。
定金之后就是响个不停的催促电话，“再不做就没优惠了、“不然定金就浪费了”、“钱不够也可以分期付款”······多番销售“轰炸”，再加上多年来被“巨乳症”困扰，小琳办理分期贷款后走进了手术室。
是否要做缩乳手术，小琳之前一直没有下定决心。受遗传因素的影响，从青春期发育开始，小琳就比同龄人的乳房更大，随之而来的是周围人的指指点点，“就自卑啊，站在那里不敢抬头挺胸。”小琳说。除了别人的目光，不到一米六的小琳也承受着一些来自巨乳症带来的病症困扰，胸部过大并且下垂，导致小琳的肩膀经常会被内衣带勒得酸痛。
今年3月，一直羞于向家人启齿的小琳和嫂子说出了自己的困扰，做生活美容的嫂子给小琳推荐了一家医美机构。“自己的亲嫂子还会骗自己吗？”小琳想。生活美容机构向医美机构导流也是目前国内常见的一种医美获客方式，很多美容院、美甲店成为医美机构的渠道商，以一定的优惠推荐来店顾客去合作的医美机构进行医美项目。但医疗美容和生活美容有着本质的差别，这种推荐渠道并无法保证医美项目的安全性。
给小琳做修复手术的主刀医生、中国医师协会美容与整形医师分会副会长吴毅平教授介绍，巨乳缩小术被定为难度级别最高的四级整形手术，即“操作过程复杂，难度高、风险大的美容外科项目”。根据原卫生部办公厅印发《医疗美容项目分级管理目录》，可开展四级项目的机构必须是三级整形外科医院和设有医疗美容科或整形外科的三级综合医院。
因为是亲戚介绍，小琳并没有了解医院和医生的资质。手术失败后，小琳才在朋友的帮助下了解到，给她手术的机构只是一个门诊部，没有麻醉科，也并不具备四级手术资质。
超范围经营一直以来是医美行业发展的痛点，生活美容机构违规开展医美项目，医美门诊部、诊所违规进行全麻手术，只能做一二级手术的机构，像是医疗美容门诊部，打着医院的旗号，超范围做腹壁成形术、颧骨降低术、巨乳缩小术等三四级手术，甚至还有些没有执照的机构，仪器、消毒、卫生环境等各方面规格都达不到标准的情况下招揽求美者……一些从业者利用医美信息不对称，瞄准了像小琳这样对整形美容知之甚少的消费者，一个仓促的决定，年轻的女孩就被拉进了“黑医美”的深渊。
医美路上“一摸黑”
据艾瑞咨询的数据，2019年中国具备医疗美容资质的机构约13000家，在合法的医疗美容机构当中，依然有15%的机构存在超范围经营的现象，同时全国还有超过80000家生活美业店铺非法开展医疗美容项目。吴毅平教授指出，现在很多生活美容机构打“擦边球”，经营激光、注射等医学美容范畴的项目，这其实都是违规的。
除了黑机构，还有黑医师。据《中国医疗美容行业洞察白皮书（2020）》，2019年医美非法从业者有十万名以上，合法医师仅占行业 28% 。
“有的医生不具备资质，也没有经验，他就敢做，甚至通过这种方式‘练手’，他们没有对生命的敬畏和人权的尊重，脱离医疗本质太远了，但别忘了医疗美容的本质还是医疗，不是‘生意’。”吴毅平教授表示。
黑机构和黑医师不是医美乱象的全部，巨大的医疗美容市场面前，太多人想要分一杯羹，医美黑中介是其中一环，并且颇具规模。线下的渠道中介大多是利用消费者对 “熟人”的信赖心理，引导消费者到黑机构或个人工作室甚至毫无消毒可能的酒店进行医美项目。
小琳就是“熟人介绍”的典型代表，“亲人把我带去的，出了事我都不知道能说什么。”小琳说。这样的案例并不在少数，据2020年中国医美用户对医美机构的认知渠道调查，有近4成的用户是在熟人介绍下选择医美机构，在认知渠道中所占的比例最高。
线上渠道的中介则多是利用社交平台、论坛贴吧、问答等方式，通过分享个人经历以“打折、有内部资源等”吸引消费者添加好友，然后介绍给黑机构从而分佣。由于医美垂直平台(如新氧等)大多会核实进驻机构及医生的资质，对平台内容分享实行严格监管，黑医美难以渗透。
据吴毅平教授介绍，这种靠中介渠道推荐获得客源的医院，被业内称做渠道医院，渠道医院则会支付高额的回扣给中介。据艾瑞研究的数据，黑医美的渠道佣金比例高达70%及以上。利益诱惑面前，吴毅平教授补充道：“我还曾经见过被黑医美害了的受害者，又做起黑医美中介去害别人的案例。”
同时，小琳对医美知识的认知匮乏，也是让黑医美有机可乘的重要原因。“我嫂子做了十几年美容，我觉得她肯定懂啊”，小琳强调。但实际上生活美容和医疗美容完全不同，非手术类项目即轻医美项目和手术类项目又有着千差万别。像小琳这样的消费者，不仅不了解开展医疗美容项目应该去正规医美机构，而且对于哪些是轻医美、微整形项目、哪些是高难度的手术类项目模糊不清。
小琳也不是个例，根据艾瑞用户研究显示，有60.9%用户错把手术类项目:抽脂、隆胸丰臀、手术 类面部整形、植发错认为轻医美，显著的认知错位导致以美容院为代表的黑机构非常容易诱导消费者在黑场所开展医美项目。
黑机构、黑医师、黑中介以及对医美认知的“一摸黑”，让“小琳们”彻底被裹挟。《中国医疗美容行业洞察白皮书（2020年）》显示， 医疗美容行业事故高发于黑医美，平均每年黑医美致残致死人数大约10万人，且多数消费者投诉维权困难。
抓住“最后一根稻草”
触目惊心的数字背后是一个个备受煎熬的“小琳”。
直到现在回想手术的过程，小琳还有些后怕。在门诊部的手术室里，小琳经历了一台长达8个小时的麻醉手术，实际上一般巨乳缩小手术时间不会超过5个小时。
但手术结果依然给小琳带来了致命的打击。“她的乳房基本上看不得了，是一个毁损状态，还不如术前。”吴毅平教授介绍。在此之后，帽子、围巾、口罩和墨镜成了小琳出门的标配，更多的时候是避免出门，不见任何人。“男朋友也和我分手了，不知道是不是因为手术，我觉得自己整个人都毁了，变得很丧，没有心思去上班，把自己封闭起来，甚至有过轻生的念头。”回忆起那段日子，小琳的眼睛一下子暗了下来。
“但是想到我死了父母怎么办啊，也许还能想想别的办法。”小琳开始寻找可以做修复手术的正规医美机构，想要抓住能让自己回归正常生活的“最后一根稻草”，但这并不容易。
找不到专业信赖的医美机构、无力承担昂贵的医美修复费用、能做修复手术的医生太少……今年4月，互联网医美平台新氧曾做过一次调研，发现很多和小琳一样的黑医美受害者面临着诸这样那样的现实问题。在新氧前期的调研中，中国医师协会美容与整形医师分会会长江华教授曾提到，他一年五分之三的手术都是在做修复手术，而且修复手术的费用远远高于首次手术。
“调研之后，我们发现黑医美的受害者远比我们想象的要多，受到的伤害也不仅仅局限于我们一眼看到的身体所受的伤害，更多的还有心理的伤害，他们不敢站在阳光下。”新氧公益负责人介绍。于是，新氧决定启动专门针对黑医美受害者的公益项目的计划。
5月29日，由新氧科技与中国整形美容协会联合推出的、中国首个黑医美修复救助公益项目正式启动。新氧首期捐赠1000万用于黑医美等意外事故或先天畸形群体的救助，并先后在武汉同济医院、重庆星荣整形外科医院成立公益救助基地，邀请专业医美医生加入公益行动。
寻回眼中的光亮
小琳就是新氧公益救助项目的的对象之一。
11月21日，小琳在重庆星荣整形外科医院完成了巨乳缩小修复手术。
修复手术过程中，主刀医生吴毅平教授发现，小琳第一次接受的缩乳手术其实是个假手术，简单上提之外，没有对内部腺体做太多实质性操作，这反而让修复手术医生松了一口气。原有结构破坏过多，修复手术则会变得难上加难。“不幸里又有一些幸运吧，好在活过了第一次手术，又遇到了新氧公益救助项目。”小琳说。
乳房修复手术后的第五天，小琳努力在病床上坐正，一笑眼睛弯弯的，带着一点害羞。她告诉记者：“我的胸救回来了。”一起回来的，还有小琳眼睛里的亮光。
中华医学会医学美学与美容学分会主任委员李世荣教授还记得，小琳第一次来面诊时，从头到尾都在哭，和术后回归平静的小琳判若两人。如今，小琳坐在病床上，开始聊起以后的打算，除了要找一份工作，“我还想出去走一走，散散心。”小琳说。
修复救助公益项目在半年多时间收到了上百位救助申请，但多数人在申请中都会说“我不想整成谁，我就想做回普通人。”
目前，中整协新氧公益项目已经完成了多例修复，除了小琳之外，帮助46岁的贵州阿姨沈琳重建鼻子、帮助33岁的四川姑娘罗莉摆脱黑医美后遗症······新氧科技表示，希望不仅能帮大众找到合适的医美机构和医生，也可以为那些经济困难又亟待医美救助的群体提供必要的支持。“让他们都能重回正常的生活，重新找回眼中的光亮。”
记者 王胜男
值班编辑 康嘻嘻
看看新闻Knews
近日，有媒体报道称
一名约50岁、已婚已育
受过高等教育的西班牙女子
遭遇杀猪盘
被假冒中国男星罗云熙的骗子
欺骗感情
起初，该女子看了电视剧《长月烬明》，在社交平台上关注了所谓的“罗云熙”账号。之后，她收到该账号用英文发来的私信：“非常感谢你对我事业的支持。”
随后两个月
两人用英文对话、互动频繁
骗子甚至邀请该女子见面
该女子表示愿意为他抛夫弃子
然而，当对方宣称要去旅行时，她发现骗子所言地点与罗云熙官方平台发布信息不符，进而识破骗局。
女子在报道中伤心地表示，我爱上了一个不存在的人，我为此流了太多泪，我觉得我疯了，但事实就是这样。该女子称，骗子还在欺骗其他粉丝，最终目的就是要钱。
网友：
看来国外也要推广反诈APP
追星还是要关注官方渠道信息
duu云溪：追星还是要关注官方渠道信息，谨防被骗。
毒嘻嘻嘻：很难评，好歹看看个人资料吧。
哆啦美OvO：上网谨防上当受骗啊，抱抱这位西班牙友人。
散作满河星星点灯：看来国外也要推广反诈APP，明显反诈意识不强。
啦博微：想到那个假靳东事件。
学无止烬中：能把自己的经历发出来警示大家，我觉得这个当事人非常的勇敢和善良，希望大家不要嘲笑受害者，日常生活中也要注意自己的人身财产安全，谨防受骗。
想吃冰淇淋的每一天：难以置信但又表示可以理解。
满眼星辰都爱云：明星也要多提醒粉丝 一定要注意安全理智追星，希望以后大家理智追星的同时也要擦亮双眼，上网一定要防止受骗上当。
随着文化娱乐产业蓬勃发展
不少粉丝格外关注偶像的动态
期待与偶像有更多的接触
针对粉丝这种心理
一些骗子冒充明星行骗
不仅欺骗粉丝的感情
还会通过理财、卖货等方式
来欺骗粉丝
此前，江苏无锡的陈女士到派出所报警称，她在短视频平台认识了所谓的“靳东”，而且在对方的轮番诱骗下购买了理财产品，最终被骗88800元，直到被家人发现，陈女士才意识到自己被骗。
上个月
上海市静安区人民法院
还开庭审理了一起
假冒演员“靳东”诈骗案
案件中，被告是一个
有组织有预谋的犯罪团伙
他们在短视频平台上发布假冒“靳东”等明星或名人的视频或音频，吸引中老年妇女，骗取对方信任，随后以上述假冒的明星或名人身份与被害人在微信平台上开展网聊、网恋，诱导被害人与“明星”建立情感联系，最后以投资、公益、应援、网购、恋爱等各种理由索要钱款，通过微信转账等方式，骗取多名被害人的钱财，共计31万余元。
聊天记录 “上海检察”微信公众号
不仅有假“靳东”的账号
而且还有冒充演员刘恺威的账号
曾有记者关注了一个名为“凯威”的账号，几天后他给记者发私信，声称自己就是刘恺威本人，当确认记者是老年用户后，假刘恺威立刻开始向记者推销一款投资理财产品，并发来一个微信二维码，声称这个机会只有所谓刘恺威的粉丝专享，而在理财之前要先跟着他的助理进行学习。
警方提醒
天上不会掉馅饼
也不会掉深情款款的“偶像”
无论是“网恋”还是“追星”
都要擦亮眼睛
谨慎再谨慎！
综合：看看新闻Knews、湖北经视、澎湃新闻、央视新闻、上海检察、橙柿新闻等
来源： 杭州交通918
访全长二三四〇公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速——
高速通 产业兴 经济活
曾经，人们出差旅行，常要拎着大包小包，舟车劳顿跋涉数日；如今，快递网购方便实惠，开上爱车就能畅游神州。
曾经，山里的瓜果蔬菜大多只能在县乡集市打转转；如今，农产品搭上冷链车奔赴各地，身价更高、销路更广。
曾经，大型商场、连锁超市是大城市专属；如今，小县城也商铺云集，现代生活气息越发浓厚。
出行体验改善、货品流通升级、城市日新月异，离不开高速公路发挥的重要作用。从1988年中国大陆实现高速公路“零的突破”，到2020年底增至16.1万公里、里程稳居世界第一，30多年来，高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑。日前，记者沿着全长2340公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速，深入浙江、湖南、贵州等地采访，探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。
提 速
速度更快、路况更好、运力更强、成本更划算，高速公路大幅提高运输效率
“说沪昆高速，我有发言权！”说话的人叫彭飞，一名有着35年驾龄的贵州货车司机。
“2000年前，往东走的货少，车主要在云贵之间往返。2000年，头一回跑了趟上海。”对那次经历，老彭记忆犹新，“一路走320国道，弯来绕去、道路崎岖，幸好车不算多。两人轮着开，人歇车不停，全程两天两夜。”
跑上海次数多了，老彭不知不觉成了“320国道百事通”——连沿途哪个镇哪天赶集，心里都清楚，“不提前绕开，就等着堵车吧，一堵就得几个小时。有回冬天堵在路上，一夜没吃没喝，真是苦不堪言……”
每次大堵车，天南海北的司机们就会聚在一起聊天，讨论最多的是：“什么时候通高速？”
想高速，盼高速，沪昆高速分段贯通，圆了大伙儿的梦：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通车；2007年，G60湖南段全线贯通；2011年12月，G60终于全线通车，贵阳至上海单程缩短至30个小时以内。2015年，贵州88个县“县县通高速”，更令彭飞欢喜，“以前，从贵阳到贵州西北的铜仁市，往返至少两天，现在，一天就能轻松打个来回。”
高速公路，为货车司机改善了工作生活条件，也推动着道路运输业发展升级。
“雪峰山，山连山，三百三十一道弯。”横亘湘西地区的雪峰山，自古就是商贾往来的必经之路。
“过去走320国道翻雪峰山，要在山上绕3个小时，弯多路险，事故多发。”彭飞将困难细细道来：一是急弯多，车长9.6米以上就拐不了弯；二是山势险，许多外地司机不敢上山；三是天气多变，一遇雨雪大雾天气，车辆必会排起长龙。
逢山开路，遇水架桥！2006年8月，经上万名建设者努力，7000米长的沪昆高速雪峰山隧道成功贯通。从此车辆穿山如履平地，全程不过10分钟。
与普通公路不同，高速公路裁弯取直、线形平顺、坡度较小、路面更宽，由此增强了运力、提高了速度。“就全国来看，算上中间的休息、停顿时间，货车在高速上平均车速可超60公里/小时，为物流提速增效提供了坚实保障。”京东物流有关负责人林海彬说。
走高速，快是快，好是好，成本会不会更高？
对于成本，物流企业最会精打细算。在主营云贵两省货运业务的西南运通物流公司，总经理刘治普给记者算了笔账——
从贵州六盘水盘州至云南昆明市，走320国道，里程270公里，单程12小时，加上吃饭休息，需要一天。若走高速，里程230公里，5小时即达，当天能往返，油耗也从300升降至110升。同样运量，需要养的车、派的人、消耗的柴油都至少减半。此外，若货车长年走国道，每三四个月就得换一次轮胎，而走高速，一年换一次，保养费用降低一半多。
“总的看，虽然走高速要交一些通行费，但算大账、算总账，还是更高效、更划算。”不少物流企业表示，如今除150公里内的短途运输，绝大部分情况下都会选择高速。
升 级
高速公路受外界因素干扰少、标准化程度更高，运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平
来到杭州传化公路港，一片开阔空地上码放着钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件，沪、苏、浙、豫等地牌照货车有序列队。30多种配件，从各自厂家出发，在此集合成一部电梯所需，再被分发至各地。
“照理说，这么多种配件需要很大的周转仓储空间，可这里仓库并不大。”传化智联浙江大区总经理傅建烽揭开谜底：配件上午陆续到货，下午就能发货，周转不过半天，“前提是30多台配送车辆在同一时间段到达，而这离不开高速公路！”
作为一种受外界因素干扰少、标准化程度更高的交通基础设施，高速公路使运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平。
贵阳环城高速南环出口2公里处，一座占地1200亩的牛郎关智慧物流园里有贵州最大的钢材市场。
“2000年前，我们办了一个钢贸市场，办着办着就萎缩了。2010年易地开张后，生意红红火火。”贵州物资现代物流集团公司副总经理冯贵明道出原因：此前，园区远离城市，竞争力难比市内其他市场；后来，随着城市扩展，市场逐步向城郊搬迁，“很多货车进城受限，也不愿进城，更愿到城郊装卸。”
一路采访发现，不少企业、城市在布局物流枢纽、产业园区时，都倾向在高速公路出入口周边选址。例如京东，在全国布局的32个“亚洲一号”大型智能物流中心，均坐落在高速路口。“做物流，最关键的就是时效。高速公路运输摆脱了城市交通的不确定因素，基本可以做到准时准点。”林海彬说。
对实体经济而言，运输的高效稳定，会带来许多深远的利好。
——缩减仓储环节，加速资金周转。
杭州物产中大鑫顺美码头旁，10多辆车等待发运。近年来，产自北方的钢材经京杭大运河运抵杭州后，可经高速公路到达浙江金华、绍兴等周边城市。
“高速公路让金华市五金制品企业受益巨大。”浙江物产中大集团总经理郑燕敏分析道：过去走国省道，运输时间不可控，五金企业若想以稳定的价格采购原材料，就要提早备货存仓，沉淀较多资金；高速成网后，运输时间更可控，企业可以边生产、边下单、边发货，节省了仓储环节，资金压力大幅降低。
——降低在途风险，减少企业损失。
义乌秋客供应链公司，多年代理安徽、江西等地货主海运出口业务，公司总经理陈良军告诉记者，以前国际海运常出现空仓，原因就是车辆经常堵车，不能及时到达港口，“货没上船，运费照付，损失由我们和货主共同承担。”过去，企业每年担负的赔偿金额就占运营成本的1/3，“2012年之后，高速公路越来越发达，空仓明显减少。”
运输更稳定，也有利于减少货损。贵阳老干妈公司，每天有300万瓶辣椒制品通过公路运往各地。公司办公室主任雷东说，走普通公路，弯多坡多，瓶瓶罐罐难免磕碰，一个瓶子流出油脂，可能会影响一整箱，“走高速，宽阔、平坦、路况好，很少再破瓶，损失大为减少。”
——形成规模效应，降低物流成本。
商贸因物流而兴，物流随商贸而旺。浙江义乌市既是商贸重镇，也是物流枢纽。“我们的零担运输均价低于全国平均水平，周边区域甚至福建、广东的货物都前来中转。”义乌市陆港集团公路港总经理李惠娟说。
价格优势，源自规模。义乌商贸发达，运输需求大、班次多、周转快，车辆满载率更高、等待时间更短，由此带来更低成本。举个例子，从福建南平市发货至陕西西安市，若直接运达，运费约780元/吨，需4天到达；若经义乌中转，运费仅需610元/吨，2天即可到达。
“高铁为何广受欢迎？一是速度快，二是准时准点。高速公路同样如此，不仅提高了速度，而且大大提升了运输的可靠性和稳定性，为现代化运输提供了有力保障。”中交公路规划设计院总经理刘晓东说。
支 撑
高速公路为改善百姓生活、产业转型升级提供了有力支撑
鲍鱼、多宝鱼、基围虾……盘州合力连锁超市内，远道而来的新鲜水产引来顾客争相购买。
“吃水产，讲究一个‘鲜’字。2019年，大家终于能在家门口买到鲜活基围虾了！”合力超市经理夏凤书说，过去运距长、水产损耗高，超市不敢进货，现在，水产品搭乘冷链车，从广东湛江一路走高速到贵阳，再分拨至贵州各地市，全程不到24小时。
高速公路能改善百姓生活，也可为产业转型升级提供支撑。
车沿长沙绕城高速前行，从李家塘收费站驶出，不到1公里就驶入长沙比亚迪汽车有限公司。
“汽车制造十分重视交付周期，交车晚了，客户体验就不好。要尽快交付订单，企业就必须争取‘地利’。”对公司所处区位，公司总经理朱斌很满意——京港澳高速从公司一、二期项目间穿过，不远处就是沪昆高速。“此前，比亚迪一直想在中部地区布局生产基地，以缩短运距、降低成本，公路发达的长沙恰好满足了需求。”朱斌举例说：若从西安基地运送一批小汽车到上海销售，平均一辆车运输成本为1480元，而从长沙发运，只需1065元，“目前，公司80%的车辆通过高速运往外地。”
运输“零时差”，让产业布局更优化，也让市场响应更及时。“快销品，制胜靠快。”娃哈哈集团运输公司总经理朱建海分析道，过去，娃哈哈发布新品后，不少地区的消费者20多天后才能买到，“依托高速，我们编织了一张覆盖近万家经销商、数百万家终端的销售网络，新品得以更快触达终端市场，一周内就能把货‘铺’到全国，营销效果大大提升。”
旅游业发展同样受益于高速公路。
崀山，位于湖南邵阳市新宁县境内，风景秀美。当地导游钱晋说，过去崀山虽然名声在外，可因道路不畅，难以吸引较多游客。
好消息接连而至：2013年，沪昆高速支线——洞口至新宁高速公路贯通，当地到长沙、桂林的通行时间分别从10小时、4小时缩短到4小时、2小时，满足了“旅游交通可进入性”这个评判的“硬杠杠”后，崀山顺利获评5A级景区；2017年12月，广西资兴高速建成，打通了从湖南张家界到广西桂林的旅游通道，让一条“广西桂林—新宁崀山—武冈云山—湘西凤凰”的4小时精品旅游路线浮出水面。钱晋欣喜地看到，许多到桂林的中外游客，会选择坐两小时大巴到崀山游玩，“每年夏天，崀山旅游火得很！”
畅 通
高速公路连通了不同区域，加速了各地之间的经贸往来、要素周转，助力畅通国民经济循环
毛绒玩具、珠宝首饰、日用百货……义乌国际商贸城内，7.5万个商铺令人目不暇接。一家名为“阳光8点”的店铺里，摆放着花样繁多的学生书包。据介绍，跟厂家合作5年来，这一品牌书包一直销量不错，一天要收四五十箱货。
“阳光8点”的生产厂家，位于同在沪昆高速沿线的湖南邵东市。车从邵东收费站下高速，第一个红绿灯左转，不一会儿就到了生产厂家阳光箱包有限公司。
“买配件，白天下单，晚上从浙江、广东等地发车，次日一早就到货。发货，一路高速到义乌、广州等集散地，再分销到全国乃至出口。”厂长刘柳感慨，高速公路大大方便了原料和货物进出。
道路畅，销路才广。“2000年前，邵东皮具产业还是‘小打小闹’，沪昆高速贯通后，一年一个样。”刘柳说。目前，邵东已拥有900多家皮具生产企业，书包产量占全国的60%，年产值突破110亿元。
有来有往，循环通畅。沿着沪昆高速，湖南的产品卖到了浙江，浙江的产品也走进了湖南。
在义乌公路港穿行，“全国发货”“西北”“东北”的商铺招牌林立两旁。在主打“湖南全境”的润东物流公司，经理何春红对每批货品的流向了然于胸：“这批义乌产的包装电解纸，是发给湖南企业用来包装茶叶的；这批标着‘长沙转古丈’的玻璃相框，八成是当地旅游景区需要的……”
道路通，产业兴，凭借高速公路，不少欠发达地区加快发展。
“都说‘邵商’遍全球，真要吸引回来投资，光靠老乡情谊可不够。”改革开放以来，邵阳市有100多万人外出经商，一直被当地视为重点招商对象。无奈，许多“邵商”因当地交通等配套不完善而放弃回乡投资。
2010年前后，转机来了。随着沪昆、二广高速相继通车，高速公路网在邵阳纵横交错，点燃了“邵商”回乡热情。2015年到2020年，邵阳实际利用外资规模年均增长18%，居湖南前列。邵阳借势打造“沪昆高速百里工业走廊”，发展装备制造、显示材料等产业。去年，这条“走廊”的工业总产值、吸纳就业人数均占邵阳全市总量的近九成。
这些年，在高速公路“主动脉”更健壮的同时，各地还积极建设“四好农村路”。一个层次分明、功能完备的现代化公路体系正加速到来。
登上盘州贾西村一座翠绿的山坡，漫山遍野的刺梨树一眼望不到头。刺梨，过去多为药用，少人问津，近年来因营养丰富广受青睐。2016年前后，盘州开始大力发展刺梨产业，带动农民增收致富。
“刺梨太娇贵了！”贵州宏财集团盘州刺梨产研中心副总经理邹雷说，刺梨富含维生素C，但鲜果采摘后3天内，必须加工成易保存的原液，否则营养很快损耗，“现在，农村公路通乡进村。20天的鲜果成熟季内，每天150辆车在种植园区和生产基地间来回往返。”邹雷感慨，依靠农村公路，数万吨盘州刺梨能被及时加工成饮料、含片、刺梨膏等产品，再通过高速远销海内外。
连通东西，牵手城乡，发达的路网打破了地理阻隔，缩短了时空距离，让国民经济循环更加畅通。
“瞧，刚还有网友咨询，沪昆高速什么时候改扩建？”采访间隙，湖南高速的工作人员罗文明掏出手机感慨道，“对高速公路，很多人都十分关注。”
事实的确如此。经济稳步向前，物流需求升温，各地对高速公路的需求和期待也越来越高。交通运输部公路局局长吴春耕表示，“十四五”时期，要以打通省际衔接路段为重点，加快推进国家高速公路网待贯通路段建设和繁忙路段扩容改造，高速公路通达城区人口10万以上的市县，国家高速公路主线实现贯通。
时下，规模稳居全球第一的中国高速公路仍将不断延伸、扩容、提质，为开启全面建设社会主义现代化国家新征程不断注入强劲动力！
加快构建综合立体交通网络（记者手记）
沿高速采访，最能体会中国之大。
从风光旖旎的江南水乡，到丘陵起伏的三湘大地，再到连峰际天的贵州山区，沿G60前行10余日，丰富的地形地貌、多彩的风土人情，令人强烈感受到祖国疆域之辽阔、山川之壮美。
大有大的好处。泱泱大国，物产丰饶、人口众多，产业体系完备，市场空间广阔，发展潜力巨大。各地皆有优势资源、特色产业，互通有无、高效协作，就能美美与共、携手进步。
大也有大的难处。海阔天空、山高水长，给要素周转造成距离上的问题，给经济循环带来一定的成本。
如何扬长避短、激活发展动能？改善交通，打破瓶颈、疏通经络。其中，能跨越山河、提升运速、保障时效的高速公路，更是举足轻重。
高速通，产业兴，经济活。高速公路纵横交错，放大了大的好处——运输更便利，流通更发达，人员往来、经贸联系更密切，全国大市场共下“一盘棋”，各地比较优势得以有效发挥；也补齐了大的短板——无论山区县城还是边疆小镇，都能通过接入路网摆脱区位劣势，更好融入发展全局、共享发展成果。一句话，过去几十年，我国发展潜力充分释放、国民经济快速发展、百姓生活持续改善的背后，高速公路是强力支撑。
修高速、架高铁、建机场、兴港口、畅航道……今天，发达的综合立体交通网络仍在延伸拓展，助力织就中国现代化壮阔图景。（记者 刘志强）
来源：人民日报
