前据南方+记者获悉，美团将启动2025届校园招聘。据介绍，此次招聘面向毕业时间在2024年11月至2025年10月的海内外院校应届毕业生，预计招募6000人，覆盖技术，产品，商业分析，运营，金融，供应链，职能，市场营销，设计，销售、客服与支持等10大类职位、100余种岗位，工作地点包括广州、深圳全国及海外数十个城市。其中，随着美团境外业务的持续拓展，不少境外职位也开始向校招生开放，岗位所在地包括中国香港、沙特阿拉伯首都利雅得等城市。
据悉，从7月29日至10月底，高校毕业生可通过美团招聘官网和“美团招聘”公众号投递岗位。针对全球精尖校园科技人才的“北斗计划”，今年招聘岗位数量同比增长50%。从2017年启动“北斗计划”至今，美团已引进百余名业界人才，包括行业大咖、顶会作者等。“北斗计划”通过丰富的业务落地场景、完善成熟的培养机制、极具竞争力的薪酬体系，以及领先的人均算力资源，为年轻科技人才提供施展才能空间。
美团方面表示，在本地消费市场持续稳定恢复的外部环境下，美团将积极引领商品零售和服务零售行业的数字化转型升级，这使得美团各项业务稳健发展，同时为校招生提供了更多的成长机会与空间。据公开信息显示，过去三年，美团每年平均吸纳超5000名毕业生入职。
为了帮助毕业生更好地就业，消除信息不对称，美团今年计划举行近200场进校宣讲活动，与高校毕业生近距离交流。同时，美团应用数字化招聘手段，提供线上求职辅导服务，通过线上直播间连线等形式，组织学长学姐、面试官等，为毕业生在线修改简历、答疑解惑。此外，美团近年来在各个招聘环节积极进行智能化探索，以提升候选人面试体验，去年还通过在平台上线校招“外卖店铺”等方式，更加贴近年轻人地讲解岗位需求，尽可能使招聘讯息和服务触达更多高校毕业生。
美团面试官在线上直播间为毕业生在线答疑
美团方面表示，大规模校招的价值是为公司储备应对未来长期增长的人才梯队。因此，美团为校招生制定了“萌芽校招生成长计划”，并为他们配备导师。就在上周，2024届首批入职校招生完成了为期3天的线下脱产培训，帮助他们快速完成从学生到职场人的转变。
“越来越多的校招同学在工作中展现出强大的创新能力和巨大潜力，不少人经历多种岗位的历练和晋升，已成长为公司的‘中流砥柱’。”美团招聘相关负责人表示，作为一家科技零售企业，将持续以业务稳健发展为校招生创造就业机遇，同时针对其发展需求定制“成长套餐”，让校招生在良好氛围中开启职业生涯、在广阔发展空间中快速成长。
南方+记者 叶丹
【作者】 叶丹
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
< class="pgc-img">在新质生产力在发展，我们的传统制造业也在升级转型，服务消费越来越多，年轻人的观念转变，对蓝领职业需求和接受度越来越高。
根据一些调查和就业报告里，部分城市的外卖和快递员的平均月薪已经达到了八千元以上，甚至有的能达到一万，事实上这些数据未必有整体的代表性。
蓝领岗位需求真的在增大吗？为什么说调查数据未必有代表性？
< class="pgc-img">本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章内
岗位的供给和需求出现结构性失衡
我国人口数量多，相应的学生数量多，也就代表着每年的毕业准备就业的人数众多，因为教育投入很高，我们的人才并不算欠缺，这里说的相对关系，部分稀缺行业人才还是有很大缺口的。
人才是不少的，但好的工作机会却不够，没想到现在报告里提到蓝领的工作岗位需求反而增加了。
< class="pgc-img">那白领的工作岗位怎么样了呢？难道现在大学生们读完本科，再读研究生，最后去从事蓝领的工作？
很多人并不是小看蓝领工作，只是高薪的工作岗位需求似乎更多一些，现在有不少白领也渐渐开始转行去做蓝领工作了。
咱们社会上，工作的需求和供给之间是不是出现了不平衡呢？蓝领岗位的需求增加和薪酬提高，是不是说明我们开始重新看待体力劳动了，还是这只是市场暂时的变化？
< class="pgc-img">蓝领岗位的需求上升，也从侧面反映了现在社会经济发展的方向，像外卖、快递、网约车这些行业，发展得飞快，对这类工作的需求自然就多了起来。
这些工作的薪酬提高，也显示出市场对这些劳动力的新评价，这其实是个社会进步的标志。
算是在打破我们对“坐办公室”和“打螺丝”的刻板印象，让大家看到，不管是白领还是蓝领，只要努力工作，创造价值，都值得赞扬和尊重。
< class="pgc-img">但我们也得想想，大学生毕业后都要去从事这些“铁人三项”蓝领工作了吗？原来的白领岗位是不是受到了影响？
蓝领岗位需求增加了3.8倍，薪酬也提高了35.8%，这些高薪蓝领岗位的出现，会不会让人才市场出现错位呢？
当更多受过高等教育的年轻人发现，他们在学校学的知识和技能在找工作时并没有太大优势，这种高薪蓝领的现象可能就不只是个经济问题，更是个社会问题的反映了。
< class="pgc-img">在学校里学到的东西可能并不能用作工作以及求职中的经验，而且还有一个现实就是，因为岗位结构的问题，哪怕人人都考90分以上，还是要有一半以上的人被分出去打螺丝。
这也就是我的高中老师常常说的一句话：都坐轿子去了，谁抬轿子？
< class="pgc-img">调查数据有槽点
看看这份报告里的工资数据，不少人可能觉得自己又被“平均”了，而且被拉高的还挺多，有的人看了可能都感到有点扎心。
报告说平均月薪八千多，就想问问，不管是做理货分拣，还是搞配送，正常上班，能拿到平均水平的工资吗？能月入八千多吗？大部分人可能月薪5000都已经赢了很多人了。
肯定有人会说，这是个平均数，又不是中位数，平均数高一点很正常。
< class="pgc-img">但是，理货员，快递小哥，外卖小哥，哪来那么多高薪的人把平均工资拉那么高呢？难道是把快递物流外卖行业里那些公司高管、站点老板的收入也一起算进来了吗？
说实在的，现在好蓝领工作其实并不难找，那些待遇不错的岗位，基本上挂出来没多久就有人抢着去了。
但那些难招人的工作，多半是条件差到让人觉得划不来的地方，除非是真饿得不行了，不然很少有人愿意去做那些“连狗都不愿意干”的活儿。
< class="pgc-img">至于为什么有些就业报告看起来那么不靠谱，主要是因为这些报告是招聘网站根据自家网站上的招聘信息来的。
这些数据本来就不一定准确，有的职位可能挂了很久其实根本没在招人，有地写着月薪一万，面试的时候才说实际只有三千，其他的得靠你拼了命干出来。
< class="pgc-img">有这么些花里胡哨的招数，数据自然就走了样。
现状呢？
骑手真的能挣那么多吗？一个月八千多块？没错，我相信确实有人能挣到这么多。
< class="pgc-img">毕竟，外卖行业最火热的时候，或者说是那些热门的大城市里，很多人一加入就拼命跑，因为他们身上背负的是一个家庭，那些骑手起早贪黑就是想多送几单多赚点钱。
那时候，只要够拼，把各种奖励和补贴都算上，一个月挣一万还是很有可能的，但这主要是因为那时候是吸引骑手加入的特别时期，很多行业都有这么个阶段。
想当年滴滴、快的、易到那些打车软件打架的时候，不少司机光靠刷单一个月就能挣几万块，但现在呢？很多司机都说，司机太多了，一天都接不到几单。
< class="pgc-img">听说有些城市的快递外卖员平均月薪能超过八千块，但别忘了，这是平均水平，实际上送外卖就是个辛苦活，得多送才能多赚，那些月薪超过八千的外卖员肯定累得够呛。
而且，现在外卖员越来越多，订单量却没怎么增加，这行也越来越竞争激烈。
为了多赚点钱，外卖员只能加班加点，每天工作十多个小时，一个月可能只休息两三天，这是大多数外卖员的生活写照。
< class="pgc-img">因为外卖员太多，平台系统也在不断压缩送餐时间，从原本的四十分钟缩短到只有三十分钟。
万一超时了，还得被罚款。而且，这些从事“铁人三项”工作的人，大多数没有社保，连骑车安全保险都是从工资里扣的，还有很多看不见的成本。
说到底，这些钱都是靠超负荷的体力劳动换来的，我们真的应该这样追求生活吗？
< class="pgc-img">蓝领行业可能确实需求在增加，但更多的情况下是求职的人觉得这个行业有前途或者说是现在有钱赚才会考虑入行。
蓝领岗位有需求，但是一直以来都在保持着一个平衡，以前是干苦力，现在的话就是换了一个形式继续干活，本质上的阶级和地位是没怎么变化的。
< class="pgc-img">收入水平，不能只看工资数目，要按照购买力来看，一直以来都是保持着一个水平的，大差不差，高薪确实有，但是代价也很大。
一名“骑车送外卖”的算法工程师
——美团自动车配送部算法研发总监 王乃峥
王乃峥，清华毕业，加入美团后一直从事自动配送车的研发工作，带领团队完成自动配送车从0到1的算法体系搭建，聚焦L4级自动驾驶技术在即时零售业务场景下的应用，打造出具有软硬件完全自主知识产权、安全可靠的配送系统，美团自动配送车成功获颁全国首批道路测试许可证，助力业务成功开启国内多城测试和运营。
一、人机协同，让自动配送车逐步“成长”为骑手的好帮手
多年来，他屡次深入配送一线，带领团队开车、骑两轮电动车跟踪一单单自动配送履约的全过程，挖掘技术改进细节，不断提升自动配送履约系统的安全、智能和可靠性，通过人机协同的方式，让自动配送车逐步“成长”为骑手的好帮手，作为企业的一分子，参与到智慧物流建设中，为提升整个城市配送网络的安全度和效率作出了自己的贡献。
2019年，已经从清华毕业的王乃峥即将面临新的职业选择，时常思考“技术突飞猛进的今天，人工智能到底能为社会做些什么”的问题。
2019年，国家提出建设交通强国的重大战略决策，提出强化前沿关键科技研发、加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究的要求。通过一系列交通运输产业调研，王乃峥发现，即时配送是整个城市物资流通的毛细血管，是个万亿规模的行业，成千上万名骑手每天深入大街小巷为人们提供服务。但是，每逢雨雪雾风弱光等特殊场景，人们对餐饮外卖的需求更加强烈，骑手的配送工作难度却在增大，运力不足。从整个社会发展角度来看，物流的安全和效率、配送领域的劳动力供给等都将成为国民经济发展的重要影响因素。作为一名人工智能领域的技术研发人员，王乃峥决定加入城市配送行业，深入产业实践一线，用人工智能等“时髦”技术，为骑手小哥们做点事情，在满足人们对即时配送需求的同时，实实在在改善骑手们的工作环境，打造更安全、更可靠、更高效的配送系统，成为推动交通运输上下游产业发展和技术革新的一分子。
二、深入一线感受技术痛点，让自动配送走进千家万户
技术创新并非总是一帆风顺。自动配送车的应用场景非常广泛，包括公开道路、封闭和半封闭园区等几乎所有城市交通运输场景。这些场景的人流和车流密集，且高频出现各种不规则路况。如何让自动配送车拥有更智能的大脑，如何实现高度自动化、智能化，成为了摆在王乃峥他们面前的难题。
为了更加深入和直观地理解自动配送所面临的技术问题，每隔一段时间，王乃峥和他团队内的同事们都必须深入一线，骑两轮车完成配送任务。通过这种方式，自动配送车技术人员参与到骑手配送一线，亲身感受着末端配送复杂而拥挤的车流和人流，也加深了对“如何服务骑手、实现人机协同”这一问题的理解。
几年间，通过成千上万次的数据采集、算法迭代、模型训练和仿真验证，以及在实际配送场景中的反复测试和实战，他们不断摸索、试错和迭代，最终成功攻克了极窄路通行、高效行人与车辆交互等多项技术卡点，达成了厘米级的路径规划和车辆控制精度，使自动配送车能够在拥挤、复杂的末端场景中高效通行，稳定、可靠地协助骑手完成配送任务。
为了进一步提升自动配送车在恶劣天气条件下的表现，王乃峥带着团队采集了大量场景数据。通过一系列技术手段，他们让自动配送车学习和模仿人类司机， 更好地根据天气状况等外界因素进行随机应变，以便让自动配送车开起车来越来越像聪明、谨慎而有礼貌的“老司机”。自动配送车应对恶劣天气的能力得到提升后，能进一步缓解骑手运力短缺的状况，强化与骑手之间的协同配合，提升普通市民的体验。
4年间，王乃峥及其同事们努力攻坚，自动配送车的技术迭代速度越来越快。2020年，王乃峥加入团队时，新一代自动配送车正处于算法攻坚阶段；2021年，在全国众多企业中，美团自动配送车成功获得全国首批道路测试牌照，正式“持证”上岗；2022年，美团自动配送车实现了近场无安全员、全天候测试运营的目标；2023年，美团自动配送车最高可以每小时45公里的速度，进行公开道路测试……如今，在北京、深圳等街头，人们时常偶遇“忙碌工作”中的一辆辆自动配送车。
经过一项项技术攻坚，王乃峥和他的同事们也已经从自动配送新兵，成长为各自岗位的支柱。但4年来，“当一天骑手，自己骑车去完成配送任务”已经成为王乃峥及其算法团队的一条不成文的规矩。做技术的人，慢下来，俯下身到一线，才能理解技术的真正痛点，把握住技术的发展方向和社会价值。王乃峥给这种工作方式作了个比喻，“这就像一根弹簧，先蹲下去，受力，贴近地面，才能弹得更高。”
