年汽车销售2459.76万辆，增4.68%
回望2015年，中国汽车市场再次创造了纪录，全年产销再破新高，生产2450.33万辆，销售2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%。自主品牌企业凭借SUV和新能源两大撒手锏，成功在去年获得佳绩，不但市场占有率超过四成，还迫使合资品牌不得不压低价格以夺回市场份额，由此掀起了一场热闹的合资品牌官降戏码。最终，合资品牌也没能扳回劣势，去年大多数合资企业未完成销售目标。不过同时，豪华品牌却在去年全面开花，其增长速度令一般合资品牌难以望其项背。
多数自主车企超额完成任务
去年自主品牌的销量表现格外突出，中汽协统计分析，2015年中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年提升2.86个百分点。
从单个企业来看，多数自主车企都实现了年初制定的销售目标，长安汽车更是超越众多合资品牌，在2015年产销双双实现突破100万辆，在乘用车销量排名中位列第五，而年初长安为自己设定的销售目标为75万辆。在SUV和新能源汽车两个细分市场的发力，让长安超额完成了销售任务。
与长安一样在去年取得好成绩的还有长城，2015年哈弗SUV累计销售66万辆，同比增长54%，去年长城的总销售目标为85万辆，到年终顺利完成，成绩为85.27万辆，而这个数据在乘用车市场中排名第九。
此外，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表现颇佳：吉利销量近51万辆，早早就完成了45万辆的销售目标；奇瑞战略转型效果显现，去年销售目标为40万辆，实际完成了48万辆；江淮去年也以35.19万辆的成绩超越了年初制定的30万辆的销售目标。
虽然放眼望去，自主品牌去年形势一片大好，但仍有企业未能完成自己的任务。上汽乘用车2015年仅销售17万辆，仅完成其24万辆销售目标的70.83%。
合资企业遭遇销售滑铁卢
自主品牌销量的迅速增长，抢占了合资品牌的市场份额，而同时面对豪华品牌的价格下探，合资品牌在去年多半未能实现年初的预定目标，尤其是德系、美系和韩系品牌，普遍完成度在80%-90%之间，而日系品牌却因为年初的谨慎，绝大多数都完成了销售目标。
上汽大众去年成为销量第一的品牌，全年销量为181.2万辆，虽然排名第一，却也未完成190万辆的销售目标，但完成度依然最高，为95.37%。上汽通用去年的销售目标同样是190万辆，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌拼搏一整年，最终获得175.2万辆的成绩，完成了92.21%的销售任务。北京现代的完成度也超过了90%，年终盘点下来总销量为106万辆，距离116万辆的目标仅差10万辆。
长安福特、神龙汽车和东风悦达起亚在2015年的销售成绩可以说有“80分”，这三家车企的销量完成度都在80%多一些。其中神龙汽车销量70.5万辆，与销售目标相差近10万辆，完成度为88.13%；长安福特年初制定的目标较高，为100万辆，而实际完成了83.64万辆，完成度为83.64%；东风悦达起亚的完成度更低，去年销售61.6万辆，仅完成75万辆销售目标的82.13%。
合资品牌中销量完成度最好的企业多数为日系品牌，这些企业在2015年年初表现得非常谨慎，制定的销售目标相对合理。如东风日产为自己的2015定下的目标为100万辆，最终以100.1万辆的成绩恰好碰线；一汽丰田的销售目标为61万辆，实际完成61.8万辆，广汽丰田目标为40万辆，实际完成40.9万辆。从这些数字上不难看出，日系企业在年初制定目标时对市场的预测非常准确。
不过，日系车企中也有预测不准的，广汽本田以58万辆的成绩远远超过52万辆的销售目标；而东风本田却未能完成任务，去年销量为40.7万辆，仅完成50万辆销售目标的81.4%。
多个豪华品牌大幅增长
去年豪华车市场继续高速增长，其中奔驰2015年在华汽车销售量为37.35万辆，超额完成了年初预测的30万辆目标，这一成绩还使中国超过美国，成为了奔驰全球最大的单一市场。奔驰的竞争对手之一奥迪去年则遭遇26年来的首次下滑，去年销售57万辆，同比降低1.4%，而这个销售成绩也未能完成此前制定的60万辆的销售目标。
与奥迪同样遭遇下滑的豪华品牌还有捷豹路虎，去年在华销量为9.25万辆，同比下跌24%。另一方面，英菲尼迪则成为增长最快的豪华品牌，因为销量基数低，去年销量4万辆就实现了超过30%的增长，此外保时捷、凯迪拉克和雷克萨斯的增长幅度分别为24%、17%和13%。
销售增长52.4%，SUV保持高速
去年，SUV依旧保持高速增长，全年销售622.03万辆，市场份额突破30%。中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年SUV产销增长分别为49.7%和52.4%，而与高速增长的SUV市场相对应的是轿车产销量的双双下降——轿车产销分别下降6.8%和5.3%。只生产单一车型的企业需加快产品规划速度，丰富自身产品线。
自主品牌占据半壁江山
自主品牌车企在过去几年中发展势头颇为迅猛，分析来看多数是沾了SUV市场的光。去年自主品牌SUV年销量实现337万辆，同比增长82.9%，销量占比高达53.8%，过去以CR-V和RAV4为代表的日系SUV独大的局面就此被打破。
2015年SUV前十企业中有四家企业为自主品牌——长城、长安、江淮和奇瑞，其中长安汽车与江淮汽车同比增长超过100%。共有6款自主车型进入SUV产品销量前十，作为销售冠军的哈弗H6去年全年销量达到37万辆，同比增长18.2%。无论是从产品数量还是销量上，自主品牌在SUV市场获得的成绩都值得肯定，凭借SUV产品，自主品牌终于可以扬眉吐气一回。
未来几年SUV将持续投放
原本在SUV市场有明显优势的日系品牌去年被自主品牌挤压，沦为SUV市场里的第二阵营，未来两年，日系车企将在这一市场加大产品投放力度，争取夺回失掉的阵地。韩系车企也紧随其后，北京现代提出的D+S战略中S代表SUV产品，这个战略的提出意味着SUV对北京现代的重要性，因此近两年北京现代在SUV市场布局了途胜、胜达、ix35、ix25等多款产品。
自主品牌的SUV价格多数集中在10万-15万元价格区间，对此，合资品牌今后在产品策略上将推出小型化、低排量、低价格的入门级SUV产品，这显然是针对自主品牌而作出的调整。
轿车市场疲软销量小幅下滑
尽管自主品牌在SUV市场风生水起，但在轿车市场却表现欠佳。轿车市场在去年出现了产销双双下滑，在这种背景下，自主品牌因为自身产品力不强，在该市场下滑更为明显。去年自主品牌轿车总销量235万辆，同比下跌超过10%，市场份额仅有20%左右。
通过分析轿车市场中各级别车型的销量可以发现，轿车市场呈现出“去低级化”的特征，越是低端车型下滑得越明显。A00级和A0级市场2015年销量同比下滑29.9%和16.8%；而高端车型反倒出现逆势上扬的势头，如C级车市场去年销售42万辆，实现同比增长2%。这个特征与自主品牌在轿车市场遭遇严重下滑的局面相符合，分析背后的原因，是中国汽车市场经历了10余年的高速发展，已经有相当一部分消费者有了汽车置换的需求，他们在购买第二辆车的时候更倾向于考虑高端品牌和中大型车。
(上接B10版)
Recall
实施召回226次，涉及车辆554.9万辆
2015年，中国汽车产销再创新高，不过汽车召回涉及的企业数量、次数、车型数量以及整体规模也创下了历史新高。国家质检总局发布通告称，2015年国内共实施汽车召回226次，涉及缺陷车辆554.9万辆，召回次数与数量同比增长29%和17%。
业内专家表示，召回数量的上升与企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格有直接关系。与此同时，中国汽车市场的销售规模以及保有量的增加也是汽车召回数量增加的一个原因。
高田气囊成年度最大召回事件
2015年，高田气囊事件持续发酵，2015年因气囊问题而发起的召回共有27起，涉及缺陷汽车近240万辆，除日产、本田、丰田三大日系品牌仍在扩大召回范围外，三菱、宝马、马自达、克莱斯勒及雷克萨斯等品牌也被卷入其中。
作为年度最大的召回事件，“高田气囊门”暴露出车企零配件全球采购的弊端。在气囊生产领域，高田占据了很大的市场比重，高田气囊和其他两家公司基本占据了全球80%的安全气囊市场份额。一旦车企放弃高田选择其他气囊生产企业，高田固然会遭遇问题，车企也将因为没有匹配的替换零件而面临产能和技术的考验。
发动机和转向系统故障召回数量相当
除了高田气囊事件，2015年因发动机和转向系统存在安全隐患被召回的汽车数量持平，均为29万辆，而这两类问题也是导致召回的高发问题。
在因发动机安全隐患召回的车辆中，占比最大的是2015年2月奔驰在华对旗下12.7万辆E级和CLS车型实施召回，原因是发动机存在起火隐患。而因转向系统隐患在国内被召回数量最多的为长安福特蒙迪欧，涉及车辆超过17万辆。
此外，还有涉及“跨年召回”的事件，虽然在中国市场数量不多，但影响很大。2015年深陷“排放门”的大众汽车将于2016年1月起召回“排放门”事件涉及的问题车辆，并将于年底完成所有返厂维修，在中国市场涉及召回的进口柴油车达1950辆。
自主品牌加大召回力度
统计显示，从2015年国家质检总局发布的召回公告来看，在所有涉及召回的车辆中，国产汽车约占总量的83%，进口汽车占17%。此外，在召回车辆中，不乏法拉利、玛莎拉蒂、宾利、捷豹路虎等高档品牌的身影。
而从召回的系别来看，日系车召回总量超过了200万辆，高居汽车召回数量榜首，占召回总量的50%左右；自主品牌召回车辆77.4万辆，占总量的14%；美系品牌召回车辆60.7万辆，占召回总量的13.8%。从数据可以看出，相比前几年，2015年自主品牌加大了召回力度，不下8家自主品牌向国家质检总局提出备案，对存在安全隐患的汽车产品实施召回。不过，也有媒体在召回次数方面质疑称，国内自主品牌2015年的召回数量约为14次，约占总召回次数的6%，从2011年以来，自主品牌累计召回次数仅占5.2%。从近年来国内自主品牌销量持续走高的情况来看，自主品牌的召回次数明显偏少。
New-energy
新能源汽车销售逾33万辆
在刚刚过去的2015年，我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车增长势头尤为迅猛，产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
产品：深化布局，新品频出
据粗略统计，2015年中国共有近20款新能源汽车正式上市。在年初的上海车展上，新能源汽车多达103款，其中全新亮相的就有30余款，在年末的广州车展上，同样有数十款新能源汽车亮相，可见新能源汽车在整个汽车市场的地位。
车企的新能源规划同样印证着这一市场的火爆场面。从投入来看，国内主流车企中长城投入170亿、长安集团180亿、上汽集团200亿。与此同时，奔驰、宝马、大众等国外厂商也纷纷以进口或者国产方式布局这一市场。
据了解，未来我国总计将投产的新能源汽车达到91款，其中长安集团以投产34款排在首位，广汽未来5年将推出6款新能源汽车，产销量要达到20万辆。本田、丰田、大众、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国巨头也纷纷做好了“2020计划”的布局，争相把新能源产品导入中国。
政策：密集出台，仍需冷静
根据十三五规划，中国未来5年将投入超过1000亿元扶持新能源汽车发展。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
2015年，关于新能源汽车的各种优惠政策、奖励补贴也不断出台。发改委3月起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)，其后于6月正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。而针对新能源汽车的核心零部件动力电池行业，工信部3月发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。在新能源汽车充电基础配套设施方面，国务院办公厅10月发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。
不仅是在国家层面，各地方政府也不断出台新政策鼓励新能源汽车的发展。以北京为例，在2015年，就有进口电动汽车纳入目录、纯电动小客车不限行、增加纯电动汽车的摇号指标等一系列地方措施出台。
基建：加快建设，仍有缺口
一直以来，充电设施建设都是新能源汽车、特别是纯电动汽车发展的重中之重。以北京为例，截至2015年年底，坚持纯电动路线的北京累计推广新能源汽车达3.59万辆 ，充电桩累计建成2.1万个，其中公共充电桩5132个，私人自用充电桩1.2万个，覆盖全市16个区和亦庄开发区共2108个小区，超过全市小区总数的40%。据悉，2016年北京将再增公共充电桩不低于5000个。
从全国情况来看，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，不过充电设施与电动汽车的配套比例为1:9，仍然远不足1:1的合理配置比例。
Promotion
100余款车型官方降价
官降无疑是2015年中国汽车市场最重要、最具代表性的关键词之一。其实，车企官降每年都有，只不过未像2015年这般高调且集中，并且参与其中的车企均是销量居于前列的产销大户。
折射车企困境
2015年4月，上海大众的一纸官降宣言，开启了车市的车企官降大战。随后，长安福特、北京现代、一汽大众等，也加入官降行列，普遍降幅在1万元以上。上海通用在一个月后跟进，涉及旗下40款车型，价格降幅从1万至5.39万元。捷豹路虎宣布其首款国产车揽胜极光“官降”3万-5万元；东风悦达起亚推出全车系车型降价优惠活动，购车可享全车系车型免车船税政策，其中狮跑车型直降4万元、K5车型直降万元起。
上汽乘用车则成为跟进“官降”的第一个自主品牌车企，对旗下荣威、MG名爵两个品牌全系轿车官方指导价进行下调，涉及车型多达29款，最大降幅达2万元。此后不久，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现金优惠活动。随后，北汽绅宝、江淮等自主品牌也相继加入。
官降之战的出现，也是车企之间竞争升级的表现，是价格战从原来的经销商层面上升到了车企层面，反映出车企和经销商正在面临巨大的销售困境和库存压力。
官降效果不佳
不过，官降显然没有达到车企想要的效果。近日，中汽协发布的数据显示，上汽大众虽力压一汽大众和上汽通用，夺得2015年乘用车销量第一，但与去年相比，仅增加了8万辆；上汽通用同比仅微增千辆；一汽大众销量则不增反降，从排名第一滑至第四；北京现代的销量也同比下滑近6万辆。
与此同时，经销商的库存压力也未得到根本性改善。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年12月库存预警指数为52.6%，比上月下降了9.2个百分点，但仍处于警戒线以上。2015年以来，中国汽车库存预警指数一直处于高位。除当年8月外，其余月份均高于警戒线(50%)水平，去年3月的库存预警指数曾一度高达67.5%。
其实，早在官降大戏开演之初，就有不少业内人士纷纷指出，此举并不能真正为车企和经销商解困。车企无法将价格一直降下去，而消费者也不会永远买账。放缓的市场、过剩的产能、不变的销量任务和目标，这些绕不开的困境依然存在。如果不在产销规划上做出改变，不在销售结构布局上做出调整，不根除与经销商的矛盾，车企的困境不会改变。
Combo
互联网+汽车追求1+1>2
如果说“互联网+汽车”的概念在2014年开始被提及，那么2015年就是汽车与互联网开始深度结合的一年。2015年，和其他行业一样，汽车业站在了“互联网+”的风口浪尖上，这一年我们看到越来越多的科技公司成为了汽车业的新进入者。
科技公司扎堆汽车业
在这一年，国内的互联网巨头百度、阿里巴巴、腾讯都在以不同形式进入汽车行业。2015年9月在百度世界大会上，百度向外界披露了其在车联网方面的战略布局；12月10日，百度无人驾驶原型车完成路测。同样是在去年9月，腾讯也发布了车联网战略；阿里巴巴也在去年成立了汽车事业部；乐视更是宣布进入整车生产领域，和阿斯顿·马丁成为合作伙伴共同造车。类似华为这样的通信设备制造商也在这一年深度参与到了未来智能汽车的技术研发中。
不仅在国内，国际上的科技公司对汽车制造的热情同样不减。谷歌自造的自动驾驶汽车在去年进行了大量的车辆测试，而苹果CEO库克在去年表示，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件，自动驾驶也将变得更加重要，苹果研发的CarPlay系统在2015年适配了更多的车型。
在中汽协常务副会长董扬看来，互联网企业的更多优势在软件方面，他们进入汽车业的最佳状态应该是通过智能化软件或高附加值的设备增加汽车的衍生功能。
走向合作才能双赢
传统车企和这些来自互联网、科技行业的新进入者对未来智能汽车领域的争夺越发激烈，业界对二者谁将引领未来汽车的制造标准也颇有争论。不过虽然如此，这些新进入者在单打独斗的同时，也在寻求与传统车企进行更多的接触，传统车企面对新进入者的挑战也在寻找与互联网的结合点。这一年，除了争论之外，我们还看到了更多的合作。
在2015年3月，阿里巴巴宣布与上汽设立10亿元“互联网汽车基金”，组建合资公司，阿里负责互联网汽车技术研发，为上汽版互联网汽车提供技术支持。百度的无人驾驶测试车是其与宝马合作的成果，而腾讯在2015年3月宣布牵手富士康及和谐汽车联合造车。福特也在这一年宣布和谷歌组建合资公司研发无人驾驶汽车，并将推出汽车共享服务。
随着“中国制造2025”战略在2015年的出炉，借助互联网推动汽车产业升级已经成为国内车企的共识。但从进展来看，互联网与汽车的结合还仅仅是个开始，一加一能否大于二，还要看实际的合作效果。
Stimulate
购置税减半刺激车市回暖
2015年对车市影响较大的政策莫过于10月开始实施的购置税减半政策。从2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税。
据中汽协最新的数据，2015年1.6L及以下排量乘用车销售1450.86万辆，同比增长10.38%，高于乘用车整体增速，占乘用车销量比重为68.6%。中汽协分析，购置税减半政策对汽车总销量增长的贡献度达到124.6%。
刺激车市触底反弹
2015年乘用车月度产销呈现V字形特征：前8个月累计增速逐月下滑，从9月开始回升，在购置税减半政策推行之后，车市明显回暖。中汽协的销量数据显示，2015年10月，汽车销售环比增长9.72%，同比增长11.79%；到了2015年11月，该政策对车市的刺激作用更加明显，当月1.6L及以下排量乘用车销量为155.66万辆，环比增长16.5%，同比增长29%，而且当月1.6L及以下排量乘用车占乘用车总销量的70.9%，环比提高1.9%。可以看到购置税减半政策对刺激去年车市触底反弹起到了关键作用。
在这项政策推出后，记者走访了北京市场，购置税减半政策介绍以及符合条件的车型都被各大经销商摆在了店内显眼的位置，“政策出来后我们的广告都重点针对能享受购置税减半的车型。”一位经销商负责人告诉记者，很多消费者在选购新车时，排量是否在1.6L及以下也成为重要的参考标准。
市场对1.6L的积极反馈也引发了车企战略的调整。例如，北京现代的厂庆活动就把正式下线的小型SUV ix25 1.6T车型当成了重头戏，也有不少车企在该政策出台后调高了旗下能享受购置税减半车型的销量目标，公司资源向1.6L及以下排量的产品倾斜。
短期刺激性政策隐忧仍存
但在部分车企看来，这项政策仅是短期的刺激政策，有必要对此政策保持理性的判断。例如长安汽车总裁朱华荣对这项政策就有自己的看法，他认为产业的自然调整符合市场竞争规律，该淘汰的企业就应该淘汰，这样才能进一步加强汽车产业的结构调整。“我认为刺激政策带来的短期增长，恶性后果会在2017年显现。”朱华荣分析称，“中国汽车市场总体上前景是可期的，老百姓的收入基础在不断改善，特别是2015年三、四线城市出现比较快速的增长，而且这种增长不仅是在原来我们想象的低端或者是低价部分，实际上产品的销量结构也发生了变化。”
2015年的车市已经进入了基数大、低增长的新常态，购置税减半政策虽然短期内可以拉动销量，但这并不能成为车企的长期战略，还是需要回归到产品和营销创新、深度挖掘用户需求的方向上来。中汽协在对2016年的销量预测中分析，车辆购置税减半政策会持续到2016年底，因此会对全年销售起到正向影响，但同时可能会刺激提前消费，由于市场需求并未有新的增长，所以政策的影响有可能提前透支2017年的销量。此外，政策结束后的后续政策是否会有所调整，也将影响消费者的需求。
Shift
约120位高管职位变动
当中国汽车市场经历着增速放缓、互联网挑战等诸多变革时，车企高管的席位变动也更加频繁。据不完全统计，2015年约有120位车企高管发生了职位变动。
调整高管，车企求变
各种变动之中，升职、离职、调任、跳槽者均有之。一汽集团和东风汽车两大汽车央企掌门人的换防最为业内关注。宝马及华晨宝马的人员调整数量最多，涉及13个职位变动。此外，长安汽车及捷豹路虎(包括奇瑞捷豹路虎)分别有7项人事变动，奇瑞有8个职位变动。
值得一提的是，部分新汽车公司的成立，也带来了诸多人员变动。如宣布品牌复出的德国宝沃，聘请到了戴姆勒东北亚地区原董事长兼CEO华立新、上汽集团研究院原副院长魏燕钦，以及原上汽通用凯迪拉克品牌营销部原部长陈威旭等人的加盟。而去年7月广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司的成立，也带来了很多新职位，至少产生了4项人事变动。
不同于上述人员职位的正常变动，也有些人离开得并不光彩。2015年，反腐风暴波及到汽车产业，包括一汽集团、东风汽车集团在内的多家汽车集团身处反腐“暴风眼”之中，部分车企领导也因此告别职业生涯。去年3月15日，掌舵一汽集团近8年的徐建一因“严重违纪违法”被带走。随后，东风汽车乘用车公司副总经理柳玉春、东风汽车公司总经理朱福寿等的腐败案也相继被爆出。
互联网+时代人才流动加速
告别传统、拥抱创业者也大有人在。作为传统制造业的整车企业对人才的吸引力正在下降，而与汽车相关的互联网企业，似乎有着更大的吸引力，不少传统车企大佬纷纷“逃离”传统汽车行业，投向互联网的怀抱。近几年，这一趋势或许将有增无减。
尤其是近年来，随着越来越多的互联网企业吹响进军汽车产业的号角，吸引了为数不少的汽车人投身其中。例如，乐视汽车已经从传统整车企业挖走了多位高管，包括曾担任英菲尼迪中国及亚太区总经理的吕征宇，以及曾任广汽吉奥汽车有限公司总经理的高景深等。而前任沃尔沃汽车中国区董事长沈晖则以股东身份加盟了博泰集团，将作为Group CEO和智能汽车共同创始人，负责车联网、消费电子产品的全球布局及中国市场的拓展工作，同时重点负责智能汽车业务。
Parellel-import
平行进口预计占进口总量超10%
2015年1-10月，平行进口车销售量达到9.2万辆。业内人士预估，2015进口车约为115万辆，而其中平行进口车总量将超过10%。该数据表明，国内对平行进口车的需求明显提升，未来汽车后市场得到进一步规范后，其需求则会明显优于中规进口车。
商务部外贸司商务参赞周惠表示，截至2015年11月，四个自贸试验区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家，广东14家，天津35家，福建12家。国机汽车-中国进口汽车市场数据库的数据显示，热销进口车型中，平行进口车商与进口车商的销售竞争十分激烈。销量前十位的车型中，平行进口车商在一半的车型中占据销量的绝对多数，如分列1、2位的丰田霸道2.7L和4.0L，平行进口车商的销售份额均为94%。当然，也有反过来的情况，如宝马X5，授权进口车商的销量占据87%的份额，平行进口车商仅为13%。
根据计算，平行进口车的优势初期十分明显，其主要表现在于价格方面的优势。由于平行进口车跳过了中间多重利润环节，因此其价格一般会比正常进口车价格低15%-20%。以进口丰田普拉多为例，丰田4S店内的指导价格为48.9万元，而在部分平行进口车商的店内，其价格多在40万元左右。据某位平行进口车商透露，平行进口车的提车速度相对4S店也普遍较快，例如购买丰田高端MPV阿尔法，一般店内均有现车，而在丰田4S店可能需要加价10万元，且等待时间为3-6个月。但随着销量下滑，正规4S店对于进口车型的促销力度也逐渐加大，同时随着进口车型国产化力度一再加大，平行进口车的市场空间也一再受到挤压。
业画像：他性格沉稳厚重，并不锋芒毕露。
他是家中的顶梁柱，父母的主心骨、兄弟姐妹的表率。
与生俱来的“长子情怀”赋予了他更多责任与担当。
他卧薪尝胆、忍辱负重、力挽狂澜，就算饱受质疑也不去过多解释。
他积极进取、打破禁锢、继往开来，用创新推动改革落地生根。
他就是中国一汽，一个以自主为根、以创新为魂的中国一汽。
未来的路，风雨兼程。中国一汽正以“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”的气势昂首前行。
沉重的历史，究竟是包袱还是底蕴？是绊脚石还是垫脚石？对中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）来说，这是个戳心的问题。
再说得直接点儿，什么“共和国长子”、“中国汽车工业的摇篮”，这些听起来风光无限的名头和称号，早已压得中国一汽“喘不过气来”。在“光环”的笼罩之下和冰冷的现实面前，根深蒂固的优越感被瓦解，取而代之的是纠结、牵绊、束缚和彷徨。这些难言之隐，中国一汽自己心知肚明。
但路还是要走，容不得停留。这一次，中国一汽鼓足勇气，选择以自愿走下神坛的方式，开启一段新征程；这一次，中国一汽不讲故事、不“熬鸡汤”、卸下包袱、再度出发；这一次，中国一汽要靠真功夫、凭真本事昂首阔步重回神坛。为了这一天的到来，他蓄力已久。
一切从不说从前开始
不提从前，确实有点儿难。
7月初，记者再次来到中国一汽。这个时节的长春，虽已进入夏季，但昼夜较大的温差，带来了早晚间一丝难得的舒爽。
如果没记错的话，上次来还是4年前的7月，参与报道纪念中国汽车工业诞生60周年庆典活动；再上一次，是2010年冬，参与报道中国一汽第100万辆自主品牌汽车下线活动。有时候，人总是会乐此不疲地在回忆中找寻那点儿存在感来满足虚荣心，就像记者一样，借着回忆与中国一汽的那点儿“旧交情”，来标榜自己好像有多“资深”。
的确，7月对中国一汽而言，有着抹不掉的特殊意义。1964年的7月15日，中国一汽的前身——中国第一汽车制造厂正式建厂。从此，这一天也被定为中国汽车工业的诞生日。
原本以为此行临近厂庆，中国一汽在大张旗鼓地为自己筹办一场隆重的庆生宴，与多位相关工作人员沟通后得知，今年的厂庆活动一切从简、低调度过。在接下来的两天采访中，每一位采访对象都不约而同地向记者传递了一个明确的信号：我们不讲故事、不提过去，一切从不说从前开始。
长春市创业大街1063号，中国一汽技术中心办公楼下。7月4日上午9时，中国一汽副总工程师、技术中心主任李骏院士准时到场，迎接《中国汽车报》社中国品牌巡礼采访报道团队一行人员。没有过多的寒暄，李骏直接把我们带到了“神秘的”红旗造型开发室，这里平时不对媒体开放。
当红旗造型开发室的门被缓缓打开后，左右两边整齐排列的7款1:1整车模型映入眼帘。“红旗品牌即将全面崛起。”李骏以这句开场白打开了话匣子，“2019年前后，这个屋子里的7款车其中包括红旗品牌轿车、SUV以及新能源车型，另外还有一款尚未展示的商务车，共计8款新产品将全部投放市场。届时，红旗品牌的产品阵容将空前强大，覆盖从B级到E级的轿车、SUV、高端商务、新能源等多个细分市场。”
“红旗H7是一款C级轿车，配装完全自主研发的发动机和7速DCT双离合变速器，并在此基础上衍生出四驱、混动等多种车型，其中插电式混合动力车型百公里油耗仅为2.4升；在H7轿车基础上开发的SUV车型红旗HS7与奥迪Q7处于同级别。红旗H5是一款对标一线高档品牌的三厢轿车，HS5是一款对标奥迪Q5的SUV。红旗3系的首发车型是一款纯电动SUV，百公里加速7秒，续驶里程达300公里……”当李骏如数家珍般地一一介绍即将投放市场的红旗品牌车型时，滔滔不绝的他脸上不时浮现出自信的微笑。按照计划，全新红旗H7和红旗H5将于今年下半年投放市场，HS7和3系列纯电动SUV以及包括HS5在内的其余车型也将在不久的将来陆续完成市场投放。
实话实说，在进行这次采访之前，记者已经充分做好了“忆往昔峥嵘、听冗长故事”的心理准备，没想到对于红旗品牌的历史、意义，李骏几乎只字未提。从即将崛起到如数家珍，说的都是当下、都是未来。
有人说，“十二五”期间面对中国品牌的集体向上和全面发力，红旗再度错失复兴的良机，巨大的资金投入换来的仍是单调的产品线和让人一筹莫展的销量业绩。有人说，红旗应该接受已被市场淘汰的现实。但李骏却说，为了使这面崭新的红旗高高飘扬，中国一汽技术中心卯足了劲、做足了各项核心技术储备。“红旗就像一名运动员，为了跑得更快、更远，已经深深地蹲了很久，双手紧贴起跑线，只待全力起跑。”李骏说。
在不绝于耳的质疑声中，红旗品牌将在“十三五”期间再次发力，以证明这场蓄力已久的蜕变是成功的。“经过‘十二五’的技术储备，在关键零部件领域，我们实现了完全自主开发，包括V6、V6TD、V8发动机，在动力性和燃油经济性方面都达到自主研发的领先水平。另外，实现了对7速DCT双离合自动变速器的自主研发，补齐了中国车企不具备开发自动变速器能力的短板。”李骏说，“对于红旗的这次崛起，我们有充分的信心，信心来源于通过潜心积累具备的全面自主研发核心技术的实力。”
俯下身子 放下架子
又不得不提一些旧事了。
10年前，解放J6的下线，代表着中国品牌高端重卡有了比肩世界级水平的产品；8年前，随着一辆解放J6驶下生产线，中国汽车完成了年度第1000万辆整车的生产。7月15日，第70万辆解放J6下线。解放已不仅是中国一汽的解放，更是整个中国汽车工业的解放。
今年上半年，一汽解放汽车有限公司（以下简称“一汽解放”）整车销量达15.5万辆，其中中重型卡车销量为14.3万辆，市场份额占到21%，位居行业第一；重型卡车销量13.1万辆，市场份额达到23%，同样位居行业榜首。
有好的经营业绩就能“牛气哄哄”吗？当然不是。在技术中心的对标车间，一辆J6和J7并排停放着。两辆车的对面分别立着两块看板，上面贴着这两款车型与国际同级竞品的各项性能指标对标图。对标车间的技术人员告诉记者，停放在车间内的这辆J6是刚刚于6月投放市场的解放新J6，这款新产品在J6的基础上从造型、动力性、舒适性、智能化、轻量化、可靠性等六方面实施75项技术升级。同时，为满足不同地域消费者的需求，新款J6还推出了高原版、南方版等系列车型。上市当月就销售了2500辆，足以证明新款J6的产品实力。
“目前，J7已经进行了四轮对标调整改进，我们请国外技师对车辆进行整体调校，J7的综合表现相当不错，外国技师都迷上了这辆车，以至于全身心投入调校中都忘记了吃饭。阅车无数的外国技师告诉我，解放J7是他目前调校的国内同级车型中最理想的。”站在对标车间停放的J7前，对标车间的技术人员自豪地说。
一汽解放党委书记、总经理胡汉杰告诉记者，在“十三五”期间，一汽解放要践行中国一汽的“挚途”战略，打造智能化商用车技术创新平台，为解放品牌注入全新的产品内涵和技术支撑，为解放用户提供更加默契的互联体验。
“为了实现这一目标，我们制定了阶段化发展策略。第一阶段，到2018年完成解放挚途基于高精度区域定位的L3级自动驾驶产品开发，具备特定区域环境感知、智能LPS定位导航、智能路径规划等功能， 并实现产品示范运营；第二阶段，到2020年完成解放挚途基于5G驾驶网络的L4级自动驾驶产品开发，具备智能5G定位导航、智能5G环境感知、智能5G决策规划等功能，并初步实现5G环境下的自动驾驶示范区建设；最终，到2025年完成解放挚途L5级自动驾驶产品开发，具备全工况自动驾驶功能，并完成解放挚途开源设计平台建设。”胡汉杰说。
对一汽解放来说，在多年摸爬滚打中积累的行业地位，需要及时巩固，容不得丝毫放松。俯下身子的一汽解放，也为自己定下了更为远大的未来目标。未来5年内，一汽解放的轻型商用车销量将从2017年预计的2.3万辆，提升至2021年的4.9万辆，市场份额从2.6%提升至6%；针对市场情况，到2021年，中重型卡车的市场份额占20%以上；海外市场方面，2021年，一汽解放预计将实现全年2.1万辆的出口。
年初，中国一汽与东风汽车公司共建前瞻共性技术创新中心的举动，曾被业界解读为双方将要实现重组。对此，李骏向记者表示，技术联盟是双方在共性技术研发层面的合作，与资本层面的重组并无关系。这样一个开放的姿态，对中国一汽而言，也是正视差距、放下架子、全力弥补的开始。“成立这个创新中心的意图是，针对双方在前瞻共性技术层面都不足的、都急需的、都想做的、都不具备优势的且能对双方产生回报的领域，借助联盟的平台实现实质性的研发合作，来为双方企业解决核心问题、补齐短板。”李骏说。
从贡品到商品 必食人间烟火
纵使备受质疑，焦点仍是红旗。
红旗品牌究竟有多重要已经无需赘述，比繁重的使命更重要的是行动。对于红旗品牌未来的市场定位，最根本的改变是从官车形象转向私人消费市场，同时继续走高档品牌路线，并更加强调年轻化和科技感。
用李骏的话说，红旗要回归本位，要从高高在上的贡品，做回能够进入寻常百姓家、能被大众消费者接受的商品。从贡品到商品的角色转换是红旗崛起的关键，也是红旗品牌跨越原来的“出身和背景”，实现“重生”的过程。
不得不承认，这样的转变，对红旗而言有着相当的难度和不确定性。为了能在这场变革中争取主动，红旗品牌开始尝试着“接地气”了。今年4月，红旗在上海举行了红旗品牌独立后的首批全新4S店签约仪式。“自招募计划发布后，有48家4S店正式提出申请，竞争非常激烈，超出我们的预期，通过招募，最终选定了21家4S店，按照计划，红旗独立后的首批全新4S店将于今年11月开业。” 一汽红旗汽车销售有限公司总经理助理唐宏说，“第二批经销商的招募工作也已经在6月展开，一些原先的红旗品牌经销商仍然拥有较高的忠诚度，申请再次加入到红旗品牌的销售服务团队，另外在成都、深圳等地颇具影响力的经销商集团，也对加入红旗品牌经销商团队表现出很大的兴趣。”
多款产品的陆续投放，以及经销商的积极态度，让唐宏和不少有意加盟的经销商意识到年轻的、时尚的全新红旗未来前景可期。同时，肩负转型、扩大销量、网络渠道继续下沉和完善等多重重任的红旗，未来的道路也必须走得更加扎实稳健。
再来看看中国一汽旗下另一个自主品牌业务板块——一汽奔腾。在一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）的办公大楼下一个条幅上的两行标语十分醒目，上面写着：干好争气车，树立自主标杆；打造希望车，实现员工梦想。过去的十年，奔腾品牌积累了100万名用户，他们对奔腾品牌有着相当高的认可度和忠诚度，这是一笔宝贵的财富。
不过，一汽轿车总经理胡咏坦言，在中国品牌乘用车迎来前所未有的黄金成长期时，一汽奔腾并不否认发展中的不足。“比如对细分市场的精准定位把握并不充分；在成本控制方面并没有形成强势核心竞争力；产品的开发效率和周期优化能力亟待提升；渠道的拓展和下沉以及营销的创新能力需要加强等等。”胡咏说。
针对这些问题，未来一汽奔腾将在进一步扩大市场规模的同时集中和整合优质资源打造供应链体系；产品规划要踩准市场节奏，比如针对SUV市场的持续火爆，将主要精力放在这一市场的布局上，同时简化三厢轿车的产品阵容，并着手研发7座SUV以及城市MPV等更具市场潜力的车型。
在改革中寻求蜕变的中国一汽，红旗的改变能否助力其崛起，奔腾的品牌力能否实现强化，解放的优势能否得到巩固，市场将会给出答案。
（编辑：陈伟）
屏上的品牌故事，大家并不陌生，锡城的广大消费者都还清楚地记得今年三月份，无锡寿德木业总裁孙寿德选择自己做代言，将代言费用让利于消费者，从而开创了企业家自己代言的先河，在省下几百万代言费后，不断演绎了一个又一个品牌故事。
首先，在继家电下乡活动后，率先在行业内开创了品牌地板下乡活动，采用企业拿出数百万资金以直补的方式补贴给消费者。地板下乡活动由寿德木业主办，由华厦家居港、无锡市建材行业协会协办，无锡市质量技术监督局、无锡市消费者委员会、无锡市物价局三大权威部门全程参与，50家家装名企加盟，以接近成本价的价格，为锡城的广大消费者提供了等级一流的地板，为新农村建设做出了卓越的贡献。
其次，在国庆60周年、寿德木业厂庆6周年的时候又一次联合无锡团购网，举办了双庆特卖会，让消费者参观寿德木业工厂，了解木地板的生产过程。让生产过程透明、产品价格透明、产品质量透明，这在行业内也是一个了不起的壮举，这也是省下明星代言费让利于广大消费者的结果。
不仅如此，更重要的是寿德木业省下几百万明星代言费，加强科研力度，致力于为广大消费者提供优质的产品，以提高人民群众的生活质量，经过近一年艰难攻关，隆重推出了极品—抗污染、渍无痕、太极面地板 。
寿德地板新品的特性是采用弹性底漆、韧性粘合漆、刚性耐磨漆和从热带植物里提取的活性因子等15道底漆和4道面漆交互渗透，相互融合形成的立体网状结构，使得实木地板的漆面具备了刚性硬度和柔韧性相结合的特点，能抗刮痕、抗冲击、抗污渍。在近期的荧屏上，大家可以看到寿德木业的工作人员在现场展示太极面地板的抗刮痕、抗污染性能，并让消费者亲身体验，用硬币、钢丝刷、油性记号笔分别在寿德太极面地板和普通地板上进行同力对比实验，普通地板上留下了深深的漆面刮擦痕迹和污渍，而在寿德太极面地板上几乎看不到任何痕迹和污迹。寿德太极面地板的各种性能指标经权威机构检测远远优于普通地板。
时下，木地板行业兴起请明星代言风，热衷于通过非常规渠道搞些莫须有的驰名商标、品牌500强、十大品牌，而寿德木业反其道而行之，用省下的百万明星代言费，进行技术改造，实现产品升级，为中国的百姓提供优质优价的地板产品，用自已的实力来打造中国真正的名牌产品！（作者：寿德木业营销培训师 张润平）
