片来源：钛媒体App拍摄

今年6月底，一家挂着“金标”的大众体验店，在北京朝阳合生汇悄然开业。除了悬挂的金标之外，这家线下门店的装修风格也与大众品牌惯用的蓝色调不同，使用了黑色基调和金色点缀。

而在一众司空见惯的新能源体验店之中，出现了这么一家有些另类的身影，无疑也吸引了很多顾客的驻足。

事实上，最近几年传统合资品牌在中国的日子并不好过，而这对于常年挂着“最懂中国消费”头衔的大众品牌而言，同样概莫能外。

入华40年，其实关于大众品牌的故事，中国消费者早已耳熟能详。然而世易时移，面对如今智能化的激烈角逐，想要继续扎根中国市场的大众，或许也需要构筑一个新的故事了。

而这顶着“金标”的大众，或许就是一个新的开始。在扩股增资4年后，大众汽车在华第三家合资企业——大众安徽如今走到了台前。

毫无疑问，随着首款金标车型ID.与众上市，大众开启了国内市场的一个新篇章。但同时，也不禁让人产生疑问，这挂金标的大众到底意味着什么？而作为大众“在中国，为中国”战略的支点，大众安徽又能将大众的本土化进程推进到什么程度？

大众安徽，要做中国的“狼堡”？

其实，早在2017年，大众在中国的第三家合资公司——大众汽车（安徽）有限公司就成立了， 只不过那时它的名字还是江淮大众。

在那时，就有许多业内外人士，对于江淮大众的成立抱有疑问，成立这样一家合资公司到底要做什么？

而在品牌成立之初，江淮大众就打出为“中国新能源汽车市场而来”的口号。但显然，江淮大众到底要怎么搞，彼时的大众也完全没有头绪，后来推出的电动车品牌思皓，也没有在新能源汽车市场打出任何声量。

直到合资股比限制放开，2020年大众对江淮大众增资，由大众占股比75%的大众安徽正式揭牌，大众安徽才算真正在中国市场开启新一轮本土化试水。

要知道，与“南北大众”较为复杂的股比和决策结构不同，大众安徽其实才是大众集团真正能“说了算”的合资品牌。

截至目前，大众集团已在合肥进行了系统性的布局，包括大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，大众汽车（中国）科技有限公司，大众汽车（安徽）零部件有限公司等。

根据官方的说法来看，其目标是将合肥打造为世界领先的智能网联汽车创新及研发中心，形成涵盖生产、研发、测试、销售与营销，以及客户服务的完整价值链，专注于生产下一代电动、智能、全面互联的汽车。

简单来说，就是大众安徽把基于中国新能源汽车市场打造的车型，其研发、设计、生产、销售各个环节都搬到了中国来做。

曾经研发与设计在德国，生产制造在中国的模式，也随着大众安徽的推出而迎来转变，颇有一种“狼堡”中国分堡的意味在其中。

其实一直以来，大众对于新能源转型的态度都是较为积极，甚至可以说是激进的。相比于日系与韩系车的“浅尝辄止”，大众对新能源转型的重视程度似乎也不亚于国产厂商，这一点从领导层的频繁调动也不难寻见端倪。

早在2020年5月份，大众就拿下了动力电池厂商国轩高科26.47%的股份；同年11月份增持安徽大众股份至75%；2023年年底，以7亿美元拿下小鹏汽车5%的股权；2024年4月，大众宣布投资190亿元人民币，对合肥生产基地进行了升级。

日前，大众集团又宣布向美国造车新势力Rivian投资高达50亿美元（约合人民币363亿元），双方将成立一个50:50的合资公司，共享电动汽车架构平台和软件技术。不到一年时间，大众汽车先后两次斥巨资买技术，也足见其“恶补”新能源的决心。

而从公司业务结构来看，大众与国内头部自主品牌的进度其实是差不多的。也就是，维持燃油车基本盘稳定的同时，用燃油车赚来的钱去“养”新能源汽车。

从目前来看，大众在新能源领域已经做出了一定的成绩。南北大众ID.系列共有6款车型在售，初步搭建起了梯次健全的产品阵容。今年6月份，ID.3销量为7043辆，ID.4 X销量为2760辆，ID.4 CROZZ销量则达到了4094辆，均进入了主流市场，销量规模也达到了二线造车新势力的水平。

可以说，受限于软件等问题，在起步阶段落后的情况下，大众汽车能把这条路走下去，已经是比较理想的状态了。

似乎从去年的上海车展开始，各大跨国车企就纷纷打出了“立足中国”的标语，并推出了一系列本土化战略。在这种背景之下，大众安徽的落地更像是大众加码中国市场的一个明确信号。

从本土化研发，到本土化生产制造，再到本土化销售体系，大众已经重新开始适应中国市场的节奏。

基于“在中国，为中国”战略，大众在合肥成立了大众智能电动汽车中心，构建了覆盖汽车研发、生产、销售和服务的完整价值链。此外，合肥生态还包含了CARIAD中国、大众汽车（安徽）零部件有限公司、国轩高科等集团内部合作伙伴，以及地平线、中科创达等外部合作伙伴。

随着ID.与众的上市，也意味着大众安徽正式进入“本土化”的适应期。

未来，每一款悬挂金色大众汽车品牌徽标的新车，均会受益于强大的产业链生态。同时，大众也能够基于中国本土供应链，更好地实现成本控制。

“金标”大众，有何不同？

但不容忽视的是，随着智能化时代的推进，大众在国内市场的号召力也正在下降。从江淮大众到大众安徽的7年间，也有很多人认为大众的速度始终还是有些慢了。

合资品牌在国内市场逐渐式微，而想要从中突围或许需要更多根本性的转变。对于大众安徽来说，在坚决加注中国市场的同时，或许还有一些问题需要理清。

在中国市场，大众汽车已拥有了两个重要合作伙伴，历经40年的积累，拥有39家工厂，超3500家经销商以及5000万用户。可以说，“南北大众”的形象在中国消费者心中早已深入人心。

而时至今日，如何与南北大众形成区隔，无疑成为大众安徽走进中国市场的首要课题。

7月17日，大众安徽的首款车型——ID. 与众正式上市，售价为20.99-24.99万元。从这次上市发布会的各种海报或标语上，不难看出“金标”才是这次大众安徽的宣传重点。

在会前的沟通环节，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放用四个层面解读了金色大众：第一是金色本身的寓意，金色不光在中国范围，在全球范围寓意都是非常积极正向的；第二是金色的品质，大众多年的优良造车基因，在新的品类里将被完美传承；第三是金色的服务，不仅要把产品卖给消费者，更要提供更加精致的服务；第四是更高层面的理解，即与用户共创的金色时刻。

当然，这类的话术在车企宣传中也是司空见惯，其实也不必深究什么背后的意义。发布会之后，钛媒体App也征集了很多网友反馈，大体上来说，借由大众多年的品牌效应，此番金标大众的确从用户认知上做到了与南北大众的品牌区隔。

在南北大众ID.系列之外，创造性地推出一个金标系列，与南北大众的产品进行区隔。此举，从品牌角度来说，金标是一个不错的符号。但如果从产品认知来说，这种区隔还明显不够。

如果把ID.与众当作普通一款追求独特设计风格和运动定位的纯电轿跑SUV来看待，UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI）、可变转向系统、高性能底盘以及大众惯有的质量和安全认证，这样一款产品在现阶段的市场当中得一个中上的评价应该不难。

但如果ID.与众，是承载大众在中国市场转型重担的战略车型，它的“分量”又有些不足。毕竟，想要作为一个全新品牌的第一款车，在竞争激烈的市场中要想站稳脚跟，则有必要推出一款拥有广泛受众的产品，并给出一个极具诚意的价格。

从目前的情况来说，ID.与众其车型与品牌名称相同，日后难免在终端销售口径上给消费者带来一定程度的认知困难。再加上，其本身车型级别与定价，并没有与南北大众的ID.系列拉开明显差距。

从官方定位来看，ID.与众定位略高于ID.4，其售价如果不算优惠，也相对ID.4高出了两万左右，这么看起来ID.与众更像是一台ID.4的运动版。

其实归根结底，种种迹象表明，大众安徽似乎并不关心ID.与众的实际销量。那么，大众到底需要ID.与众来做什么呢？

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

“今年最重要的是要把一个新品类ID. UX推向市场，让客户看到这些产品的价值，以及这样的产品代表的新思路。目前最关键的不是销量，一开始会完全专注于一线城市和部分二线城市，先把品牌打响，把品类做出来。”

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）在会前的沟通环节表示，5款车型推出后，更多希望拓宽B级车业务，在这之后再谈销量提升可能更加合理。

2022年，在大众安徽的股比调整两年之后，大众中国在合肥全资成立了一家全新的销售公司——大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（简称“DSSO”）。而时至今日，大众安徽的销售模式才正式浮出水面。

据透露，ID. UX将采用直营+代理制的混合销售模式。其中，在经销商网络上，将综合现有资源优势，包括南北大众积累的经验、传统的大众进口车业务等，从基础做起，经销商网络慢慢拓展。而在直营店方面，已经在今年六月底，首批开业了全国38家零售网点。

既能更快铺开网络，又能将价格和客户反馈控制在手里，这是大众安徽想要的。但从另一方面来说，这样的渠道铺设，注定前期肯定不会有南北大众那样的销售规模。

对此，孟侠坦言，目前不考虑给大众安徽设立很大的销售目标，并且目前会先关注中国市场，希望先把ID. UX品牌在中国培育好。

也就是说，对于ID. UX品牌来说，现在是一个重新审视市场的阶段，同时也是大众打破过去自己在中国市场的发展模式，并重塑品牌的过程。

至于说销量的问题，凭借大众集团的体量，倒也没有现在造车新势力的那种迫在眉睫。而真正的问题却是，留给大众安徽以及ID. UX打通中国市场品牌认知的时间还有多少？在新能源智能化的下半场，金标大众真能做到“与众不同”吗？（本文首发于钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

顿美味的快餐竟然只要9.9元？你没听错！近期，不少网友发现，多个知名连锁餐饮品牌纷纷掀起了一波降价狂潮，引发了餐饮市场和消费者的广泛关注。

西式快餐品牌频推“穷鬼套餐”

越来越多的西式快餐品牌推出了“9.9元套餐”。

8月5日中午，记者走访了汉堡王嘉兴经开万达广场门店，正有不少年轻人正在选购9.9元套餐。“汉堡比之前便宜了，性价比比较高，图个实惠和方便。”正在享用招牌汉堡的市民陆军告诉记者。

记者注意到，汉堡王近日官宣将从8月5日起推出“招牌汉堡，周周9.9元”活动，连续四周将包括小皇堡、果木香风味鸡腿堡等在内的四款招牌汉堡价格降到9.9元。

而事实上，除了汉堡王外，早已有不少品牌将汉堡价格降到10元之内。

5月5日，肯德基推出包含原味鸡汉堡、香辣鸡腿堡、老北京鸡肉卷等4款汉堡在内的“指定堡券”，活动期内每款汉堡价格仅为9.9元。5月6日，麦当劳宣布上架每日10元2件的超值活动，消费者领券后可下单包含汉堡、小食、甜品以及单品在内的多款套餐，活动时间持续2周。5月15日，德克士在其官方微信上发布“天天9.9元任选两件”的优惠活动，其中不少经典汉堡、炸鸡或卷配一杯咖啡或可乐价格只要9.9元。

连锁中餐“花样降价”

西式快餐的降价风潮还没散去，不少中餐连锁品牌也加入了这场“低价营销战”。

8月5日傍晚，记者在嘉兴八佰伴和府捞面发现，“降价约32%”的广告牌被显眼地摆放在每个桌子上，仔细一看，以店内招牌的草本番茄肥牛面为例，从每份原价36元降至了现价28元。

该门店店员介绍：“不仅是牌子上画的三个招牌面食降价了，我们大部分的菜品价格都有所下调。”6月21日，和府捞面宣布对其产品价格进行调整，部分产品价格下降约30%，主流产品价格区间下调至16至29元之间。

除了菜品直接降价之外，还有不少商家以低价团购的方式疯狂博流量。打开抖音社交平台，不少直播间正在进行着低价“厮杀”，“99元8个菜”“秒杀78元烤肉双人餐”……打开美团、大众点评平台，不少品牌打出了代金券超值券，记者甚至还发现了9.9代50元的代金券，着实吸睛。

“花样降价”的同时，不少连锁餐饮企业的客单价也有显著下降。近日，#太二酸菜鱼客单价跌至7年前#登上微博热搜，其69元的客单价与2017年的持平；根据海底捞2023年财报显示，海底捞的客单价跌至五年来最低水平。

浙江隆聚餐饮集团常务副总裁孙溪泽认为，餐饮行业降价不是今年才开始的，其实从2022年就有所显现，“之所以持续降价，从需求端来看，不少市民受到消费力降低和未来收入不确定性的影响，更理性地选择消费；从供给端来看，越来越多的餐饮品牌，以及跨行业人群纷纷涌入餐饮赛道，新餐饮品牌往往以低价或促销的形式入市争取客户，加剧了行业市场竞争，也一定程度促使消费金额下降”。

“以价换量”消费者买账吗？

的确，“以价换量”是许多餐饮品牌在市场竞争中采取的策略，但消费者是否会买账，还需要市场来检验。

常年消费大众餐饮品牌的市民黄浩源觉得，餐饮等品牌的集体降价，对于居民的钱包是件好事情，“我觉得餐饮品牌相互竞争挺好的，不少商家会通过拉低价格来吸引消费者，消费者就能花更少的钱，买到更多的东西，还是物超所值的。”

不过，也有市民对于低价之下的食品质量和服务问题也心生担忧。“虽然价格变便宜了，但是羊毛出在羊身上，可能菜品的分量、质量也一并下降了，看上去能吸引一群‘薅羊毛’的消费者，实际上也会劝退一部分关注菜品质量和服务的消费者。”市民茹清认为，一些商家为了追求利润最大化，万一采用了低质量的食材，或者在食品加工过程中有一些不合规范的行为，不仅影响了消费者的用餐体验，更可能对消费者的健康造成威胁。

嘉兴市餐饮饭店行业协会秘书长金永祥提醒消费者，需要更加理性地看待性价比，不要被低价或者高价所迷惑，而是要根据自己的需求和预算做出合理的选择。

嘉兴本土餐饮企业如何应对？

除了需求端，连锁餐饮品牌的降价潮，又给嘉兴的本土餐饮企业带来了什么变化？

孙溪泽表示，想要做好持续经营不能只是简单降价，必须同时做到方式升级和产品品质提升，“隆聚集团其实在22年就已经洞察到消费者购买力和需求的变化，提前加强了对嘉兴本地食材的创新开发，如采用海盐特色大头菜开发的贡椒菜蒲长白鱼获得了‘浙菜经典金牌菜’；通过主动推出这些价格更亲民的本地菜系列产品和时令菜系列产品，让客人以更实惠的价格吃好一餐。”据介绍，两年多以来，虽然客单价下降约10%，但是客流量反而上升。

还有的餐饮企业在降价潮中，选择更进一步去钻研自身的服务质量、扩展场景服务。“比如说现在有客户要办一个同学会，他们用完餐还希望有场活动去聚一下，那我们会积极去帮忙联系、做个介绍，有时候也会主动问有无这样的需求，去提高消费者的体验度。”嘉兴市月河客栈有限公司总经理助理于亮介绍，月河客栈积极地根据特定人群的需求，去做更为灵活化和定制化的服务。

金永祥认为，对于餐饮企业而言，降价并非餐饮企业的主要经营手段，也不是餐饮企业的唯一出路，餐饮企业要想实现长期的市场竞争力，必须练好内功，比如在保持产品差异化、提升服务水平、提高企业管理能力上下功夫。（读嘉 沈婷）

日，餐饮大数据研究与认证机构NCBD（餐宝典）正式发布““2024（第五届）中国餐饮金饕奖”系列榜单，引发关注。系列榜单共包括金饕奖TOP100、6大热门品类榜以及1份服务王榜单，共127个品牌上榜。

其中，6大热门品类包括茶饮、咖啡、火锅、湘菜、面馆和酸菜鱼，各品类榜单按品牌的金饕指数排序，而金饕指数则由餐宝典依据消费者满意度、媒体影响力、网络情感、品牌差评率、企业实力以及行业分析师评价综合得出，满分100分。

经过半年的大数据监测、企业访谈和分析师评审，最终上榜的十大酸菜鱼品牌是：太二酸菜鱼、有家酸菜鱼、溪雨观酸菜鱼、渝是乎、阿强家川菜、江渔儿、山城外老坛酸菜鱼、本素酸菜鱼、望蓉城、严厨老坛酸菜鱼。

1 酸菜鱼不香了？

在网络上，酸菜鱼有个称号叫“过气网红”，并有不少证据。最新的证据就有两条：

其一，窄门餐眼数据显示，截至7月6日，全国连锁酸菜鱼门店总数为26670家，近一年新开店9827家，但净增长仅有1741家。这是增长乏力。

其二，今年二季度，太二酸菜鱼直营店的翻台率由一季度的3.9下降到3.6；同时，自从今年2月开放加盟后，到6月底太二仅开出2家加盟店。这是头部不振。

于是，酸菜鱼被认为“失宠了”“不香了”。

△图自餐宝典

的确，跟2018年前后的巅峰期相比，酸菜鱼现在不红了。不过，它也只是不红了而已，并不是停止发展了。

就如上面的数据所示，过去一年，酸菜鱼依然新开了近万家店，这说明还是有人看好它。至于净增不到2000家，恰恰说明市场成熟，竞争激烈。

在经过了2017—2019年的高速发展期后，酸菜鱼现在已是一个很成熟的细分品类，并涌现出了一些优秀品牌。

2 不只有太二

太二是当仁不让的“酸菜鱼一哥”。作为上市公司九毛九的一个子品牌，加上它自身的网红属性，太二的一举一动颇受关注，并较大程度地影响着外界对酸菜鱼品类的看法。在本次榜单上，它也是唯一一个金饕指数超过90分的，“遥遥领先”。

不过除了太二，酸菜鱼还有不少做得不错的品牌，它们也在通过自己的努力推动品类向前发展。

比如溪雨观酸菜鱼，2014年创立，是上海酸菜鱼的领军品牌。其门店已突破200家，覆盖上海、杭州、宁波、济南、福州等重点城市，拥有80万忠实粉丝。自2016年以来，溪雨观坚持搭建自有供应链体系，建立泡菜工厂、黑鱼养殖基地、仓储系统，从源头保证食材品质，并坚持活鱼现杀，获得过多项殊荣。“吃酸菜鱼就到溪雨观”已是许多消费者的共识。

再比如阿强家川菜，1997年创立，是广州老牌的酸菜鱼品牌。近年来，阿强家有过两次更名，第一次是由“阿强酸菜鱼”改为“阿强家酸菜鱼”，改名的直接原因是盗版和山寨太多，这也从侧面说明它的受欢迎程度。

本次上榜的10个品牌，都是酸菜鱼品类的佼佼者，只是由于太二的光芒太过耀眼，导致其他品牌的存在感看上去较弱；但是，这不妨碍它们各自精彩。

3 正餐还是快餐？

酸菜鱼作为一个单独的品类，很长一段时间是以正餐的形式出现在大众面前的（如太二），并衍生出了以酸菜鱼为主打的川菜馆（如阿强家）。后来，以“鱼你在一起”为代表的品牌将酸菜鱼快餐化，并带动了许多品牌积极跟进。到现在，酸菜鱼基本形成了正餐化和快餐化两大发展方向。

这两个方向的品牌，除了客单价有高低之别外，口碑上也有明显区分。整体而言，酸菜鱼快餐品牌的口碑要相对逊色一些。

△图自餐宝典

究其原因，餐宝典分析师认为，一方面，快餐的口碑与正餐的相比本身就有劣势；另一方面，酸菜鱼快餐往往会使用酸菜鱼预制菜，导致用户评价不高。

客观而言，使用预制菜没有任何问题，用户的偏见属于“时代的误解”。然而，在一些酸菜鱼快餐店，预制菜料理包的品质之差令人反胃，这就不能怪用户有偏见。这些门店，生生把酸菜鱼做成了麻辣烫。

总而言之，酸菜鱼快餐也许能赚钱，但酸菜鱼正餐才会有口碑。

4 其他

7月30日，太二宣布将与美团达成战略合作，双方将在外卖、到店的全场景下进行新的合作，包括开设品牌卫星店及共同探索“神会员”等营销模式创新。今年5月以来，太二已经在多个城市开设了30多家外卖卫星店。签约现场，双方表示今年计划开出50家品牌卫星店。

太二此前和大众点评闹过不愉快，现在看来这些都过去了。在5个月仅开出2家加盟店后，太二选择将卫星店作为提速的方式之一，这对其他酸菜鱼品牌或许会是个启示。