从经济学看根本原因：车多货少 供过于求
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近日，中国物流与采购联合会近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》（简称《报告》）调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。货运市场车多货少，供过于求的供需关系是导致运价低的根本原因。对此，贺登才提出几方面建议，其中包含车辆供给规范化。贺登才表示，“一方面加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源。一方面通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。”
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运价低迷三大原因：油价上涨、车辆过剩、货源不足
贺登才强调，公路运价和成本问题是关系到稳增长、稳物价、稳就业，高质量发展的重大问题。《报告》重点分析总结了运价持续低迷的主要原因，油价上涨、车辆过剩、货源不足是运价持续低迷的主要原因，位居前三位。
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《报告》中提到，运价变化的主要原因：一是油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌，司机收益受到严重影响。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款，在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。二是车辆过剩加剧市场低价竞争，61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。三是货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。以上三个原因是运价变化最主要的原因。此外，40%左右的货车司机反映存在货主、企业和中介压价问题，但是根本原因仍然是市场供过于求导致价格下降。
随着货运行业人员不断增加，竞争愈发激烈。部分新入行人员，由于没有稳定货源和渠道，收入不确定。为了缓解还贷压力，早日还清贷款，部分货车司机不惜低运价跑车形成恶性竞争，这种“内卷”也让运价难以抬起头来。
“奶酪还在” 春天终将会来
市场经济的时代，竞争永远是保持经济活跃的引擎，无论哪行哪业，都遵守优胜劣汰的自然法则。货运是一个充分竞争的行业，市场很大，容量也很大，没法进行垄断，你不运的话就会有其他人跑，但是运价到达一定临界点的时候，就开始反弹了。虽然“马达一响，黄金万两，轱辘一转，金钱成串”的时代已经远去，但是还是必须有理由相信，随着国家基建的兴起，住房需求的释放，以及大制造、大消费等需求的跟上，经历当前“运价低迷”的寒冬之后，公路货运行业的春天一定会很快到来。
