日前，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带＊号为由限制车辆船舶的通行、停靠。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

该通知还要求，各地区各部门要精准落实疫情防控举措，对与本通知要求不符的防疫通行管控措施要立即整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

消息一出，货车司机们备受鼓舞。“我身边绝大多数司机积极遵守防疫要求，也请给我们更多关爱和保障。”王金芝说。

4月14日晚上8点多，王金芝已经在南宁火车站附近准备卸货。“我昨天下高速时，行程卡带＊，但站口防疫人员仔细查看我的行程轨迹后，登记了相关信息就放行了。”王金芝说，国务院这个通知起作用了，这边的防疫工作实事求是，心里特别高兴。

2月底，从湖南长沙送货到广西凭祥后，王金芝因行程码变黄，被隔离在当地10多天。3月14日解除隔离当天，她又因到医院做核酸时成为密接者被再次隔离，整个3月几乎都在隔离中度过。4月初，王金芝“自由”后便疯狂找货源。最近一趟货，就是这一车发往南宁的汽车配件。

时下，全国疫情呈现多点散发态势，不少地区提高防疫要求。许多常年在高速上飞驰的货车司机，因疫情被迫停车滞留，甚至被迫在高速公路上“流浪”。疫情之下货车司机的种种困境，不仅关乎全国物流畅通，关乎这一群体背后千千万万个家庭，也牵动了全社会的神经。

4月13日，工作人员查验驶入杭州传化公路港的货车司机健康码。新华社记者 江汉摄

“不管怎么样，今天终于让下高速了。”陶贵阳如释重负。

3月31日，这位大货车司机拉着一车小商品从山东临沂出发，计划当天抵达江苏南部一县级市，结果被堵在该市一处高速路口前。4月14日中午，他才被允许进入城区卸货。

“我看了国务院下发的通知，这次给我们放行，跟这个通知有关。”陶贵阳说，“情况应该会好起来吧，我们货车司机太难了。”

整整14天，陶贵阳吃喝拉撒全在车里。一开始可以点外卖，后来外卖不送了，只能委托附近的人买方便面。

他想把货拉回山东，货主告诉他，拉回来就不结运费，思来想去还是继续在高速路口等着。

肖皇来自重庆，妻子一起跑运输，没有固定路线。最近这趟货从四川绵阳到浙江宁波，是用于防疫帐篷的防水布，全程要跑3天。之前沿途很多高速服务区都封了起来，有些服务区虽然开着，但吃饭的地方关着门。在湖北省境内，想下高速给货车加水防止轮胎温度过高，结果连续三个高速口都不让下，“每个口都有不同的理由。”肖皇说，有的是依据本地防控政策，有的说他经过高风险区，有的要求出示通行证。

这位货车司机是在快手上刷到国务院发布的通知，“说是不让为难我们这些货车司机，但我没有感觉到明显变化，可能地方上反应没有那么快吧。”

货车司机王兆斌经常往返于吉林和辽宁两地，主要运送一些蔬菜水果。前段时间吉林省疫情比较严重，他的货车因为有防疫应急物资通行证，所以顺利地运送了不少物资过去，这让他对自己的工作多了一份自豪。

当问及国务院下发通知后，沿途有哪些变化？他不假思索地说，之前临时关闭的一些高速服务区陆续开了，司机休息更加方便，“但下到国道还不太行”。

4月13日，他从吉林白山返回辽宁沈阳，想省点钱就提前下高速上了国道，结果被检查站工作人员拦了下来。

“我向他们解释，我有通行证，而且是过来送菜的，但对方说什么也不让过，就给我撵回来了。”王兆斌有些气愤，现场拨打热线电话投诉，试了几次也打不通。

满载蔬菜的货车从合肥百大周谷堆物流园出发，准备驶往上海（资料图）。新华社记者 张端摄

尽管允许下高速去物流点卸货，但陶贵阳只能在这个县级市逗留6个小时，而且全程必须待在车里，逾期就要就地隔离。物流点工作人员手脚利索地卸完货，还隔着车门上的封条，给陶贵阳送了一份盒饭。4月14日傍晚，他踩着点启程返回山东。

大货车司机宋经文没有那么幸运。和陶贵阳同一时间同一地点下高速的他，因为车上装的是出口物品，交接手续多，晚上11点才能卸货。

“6个小时真不够，我肯定要超时了，听天由命吧。”宋经文无奈地说。

大货车司机罗尧兵看到，很多同行在朋友圈分享国务院保通保畅的通知。这两天运货过程中，他能感觉到通知产生了效果，因为去的几个地方都很畅通，和之前的经历产生了强烈对比。

3月中旬，罗尧兵驾车途经发生了疫情的浙江嘉兴，而后在前往湖北和浙江两个城市时，即便携带绿码、行程无星的他，依旧在下高速时被劝返。

“比起其他车辆，前段时间货车司机到哪里都会被格外‘关照’，甚至有的地方说劝返就劝返，完全不听解释。”罗尧兵说，疫情之下，很多人看货车司机似乎都戴着有色眼镜。

一周多之前，罗尧兵驾驶货车沿着杭瑞高速从湖北武汉前往浙江温州，途经江西时，已是凌晨1点多。行驶了10多个小时的他，本想找服务区休息一下，但经过3个服务区都被“拒绝入内”。

“有两个因为防控疫情夜间完全关闭，有一个自己都停好车了，保安跑过来告知因疫情管控，大货车不能停留。”罗尧兵回忆说，当时真的很疲惫，继续行驶很危险，最后只能停在高速路上的临时停车区打个盹。

疫情下一家关闭食宿场所的高速服务区。受访者供图

和大多数货车司机一样，陶贵阳也背着沉重的车贷。他的这辆欧曼牌半挂车去年新买的，现在每个月要还1.2万元。

“这个月的车贷还没有着落，回到山东后，我会向老板申请缓交一段时间。”陶贵阳说，如果生意还没有起色，就回安徽老家待一段，已经三四个月没见到老婆孩子了。

在高速公路等待的时间里，宋经文最担忧的也是每月1.4万元车贷和2000多元房贷。从春节以来，他就再也没向山东老家寄过一分钱生活费。今年油价上涨、运费走低，加上疫情影响，三天两头歇着，让他压力巨大。“现在每月收入不高，还完车贷房贷已所剩无几。”他说。

来自安徽宿州的大货车司机丁正杰，因所在区域有疫情，正被隔离在租住的小区内。4月15日，又到了偿还车贷的时间。“因为疫情隔离，自己近一个半月没收入，上个月的车贷都是借钱还的，这个月只能申请延期，而且月底还要还房贷，压力好大。”他接连感叹道。

一辆货车车门上张贴过的封条。受访者供图

今年35岁的丁正杰，是一个7口之家的顶梁柱。常年在外跑货车，每个月房贷、车贷等硬性支出需要6500元，每月还要定期往家里寄将近3000元生活费。

“一个多月没收入，除了借钱还房贷、车贷外，这两个月还从网络贷款平台上借了2000多元给家里寄去。”他无奈地说，这段时间吃饭钱都是找同事借的。

4月13日，杭州传化公路港的工作人员在货车驶离公路港时为司机送上装满食品的礼包。新华社记者 江汉摄

不少货车司机表示，自己每天都在路上飞驰，职业病也很多，是冒着风险求生存。当前疫情防控进入常态化，遵守防疫要求，人人有责，但也应该考虑货车司机跨省流动的客观因素给予更多政策保障，这样能守住全国2000多万名大货车司机的“饭碗”，也能更好地保障经济良好运行。

认真看完国务院保通保畅的通知后，货车司机高世龙认为，好政策更要有好落实，希望相关部门对地方在防疫中落实保通保畅不作为、乱作为加强督察。“保通保畅，要惩处添堵的，让好政策‘长牙齿’。”

高世龙说，现在一个地区一个防疫政策，货车司机每天要面对不同的政策，经常举步维艰，希望国家能重视这一点，让货车司机可以痛痛快快地拉货。

“跨省流动就不提了，有时候在一个地级市内流动，都会遇到政策不一致的情况。”他补充说，原本一两个小时的车程，有的地方申请通行码至少要提前一天，而且不一定能申请成功。

“我这样的年轻人都要折腾半天才可能弄好申请资料，那些年龄大的司机连智能手机都玩不转，申请就更难。”高世龙感慨道。

苏州华远天下物流有限公司负责人高朋说，受疫情影响，当前货运物流行业整体疲软，但从2020年疫情后的情况看，随着疫情逐步控制，货运物流会出现报复性增长，也会刺激不少人购买货车，进军物流行业，一旦恢复理性后又会出现货运行业供给过剩，供需不平衡等问题。他建议相关部门应该提前部署谋划，指导和保障货运物流行业健康平稳运行。（黄海波、骆飞、刘婧宇）

新华社北京4月15日电 “国家出台的通知很及时，也很有针对性，让我们看到了希望。”在高速公路上赶夜路后，正在服务区休息的大货车司机王金芝声音略显疲惫。

日前，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带＊号为由限制车辆船舶的通行、停靠。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

该通知还要求，各地区各部门要精准落实疫情防控举措，对与本通知要求不符的防疫通行管控措施要立即整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

消息一出，货车司机们备受鼓舞。“我身边绝大多数司机积极遵守防疫要求，也请给我们更多关爱和保障。”王金芝说。

4月14日晚上8点多，王金芝已经在南宁火车站附近准备卸货。“我昨天下高速时，行程卡带＊，但站口防疫人员仔细查看我的行程轨迹后，登记了相关信息就放行了。”王金芝说，国务院这个通知起作用了，这边的防疫工作实事求是，心里特别高兴。

2月底，从湖南长沙送货到广西凭祥后，王金芝因行程码变黄，被隔离在当地10多天。3月14日解除隔离当天，她又因到医院做核酸时成为密接者被再次隔离，整个3月几乎都在隔离中度过。4月初，王金芝“自由”后便疯狂找货源。最近一趟货，就是这一车发往南宁的汽车配件。

时下，全国疫情呈现多点散发态势，不少地区提高防疫要求。许多常年在高速上飞驰的货车司机，因疫情被迫停车滞留，甚至被迫在高速公路上“流浪”。疫情之下货车司机的种种困境，不仅关乎全国物流畅通，关乎这一群体背后千千万万个家庭，也牵动了全社会的神经。

4月13日，工作人员查验驶入杭州传化公路港的货车司机健康码。新华社记者江汉摄

“终于让下高速了”

“不管怎么样，今天终于让下高速了。”陶贵阳如释重负。

3月31日，这位大货车司机拉着一车小商品从山东临沂出发，计划当天抵达江苏南部一县级市，结果被堵在该市一处高速路口前。4月14日中午，他才被允许进入城区卸货。

“我看了国务院下发的通知，这次给我们放行，跟这个通知有关。”陶贵阳说，“情况应该会好起来吧，我们货车司机太难了。”

整整14天，陶贵阳吃喝拉撒全在车里。一开始可以点外卖，后来外卖不送了，只能委托附近的人买方便面。

他想把货拉回山东，货主告诉他，拉回来就不结运费，思来想去还是继续在高速路口等着。

肖皇来自重庆，妻子一起跑运输，没有固定路线。最近这趟货从四川绵阳到浙江宁波，是用于防疫帐篷的防水布，全程要跑3天。之前沿途很多高速服务区都封了起来，有些服务区虽然开着，但吃饭的地方关着门。在湖北省境内，想下高速给货车加水防止轮胎温度过高，结果连续三个高速口都不让下，“每个口都有不同的理由。”肖皇说，有的是依据本地防控政策，有的说他经过高风险区，有的要求出示通行证。

这位货车司机是在快手上刷到国务院发布的通知，“说是不让为难我们这些货车司机，但我没有感觉到明显变化，可能地方上反应没有那么快吧。”

货车司机王兆斌经常往返于吉林和辽宁两地，主要运送一些蔬菜水果。前段时间吉林省疫情比较严重，他的货车因为有防疫应急物资通行证，所以顺利地运送了不少物资过去，这让他对自己的工作多了一份自豪。

当问及国务院下发通知后，沿途有哪些变化？他不假思索地说，之前临时关闭的一些高速服务区陆续开了，司机休息更加方便，“但下到国道还不太行”。

4月13日，他从吉林白山返回辽宁沈阳，想省点钱就提前下高速上了国道，结果被检查站工作人员拦了下来。

“我向他们解释，我有通行证，而且是过来送菜的，但对方说什么也不让过，就给我撵回来了。”王兆斌有些气愤，现场拨打热线电话投诉，试了几次也打不通。

满载蔬菜的货车从合肥百大周谷堆物流园出发，准备驶往上海（资料图）。新华社记者张端摄

“6个小时真不够”

尽管允许下高速去物流点卸货，但陶贵阳只能在这个县级市逗留6个小时，而且全程必须待在车里，逾期就要就地隔离。物流点工作人员手脚利索地卸完货，还隔着车门上的封条，给陶贵阳送了一份盒饭。4月14日傍晚，他踩着点启程返回山东。

大货车司机宋经文没有那么幸运。和陶贵阳同一时间同一地点下高速的他，因为车上装的是出口物品，交接手续多，晚上11点才能卸货。

“6个小时真不够，我肯定要超时了，听天由命吧。”宋经文无奈地说。

大货车司机罗尧兵看到，很多同行在朋友圈分享国务院保通保畅的通知。这两天运货过程中，他能感觉到通知产生了效果，因为去的几个地方都很畅通，和之前的经历产生了强烈对比。

3月中旬，罗尧兵驾车途经发生了疫情的浙江嘉兴，而后在前往湖北和浙江两个城市时，即便携带绿码、行程无星的他，依旧在下高速时被劝返。

“比起其他车辆，前段时间货车司机到哪里都会被格外‘关照’，甚至有的地方说劝返就劝返，完全不听解释。”罗尧兵说，疫情之下，很多人看货车司机似乎都戴着有色眼镜。

一周多之前，罗尧兵驾驶货车沿着杭瑞高速从湖北武汉前往浙江温州，途经江西时，已是凌晨1点多。行驶了10多个小时的他，本想找服务区休息一下，但经过3个服务区都被“拒绝入内”。

“有两个因为防控疫情夜间完全关闭，有一个自己都停好车了，保安跑过来告知因疫情管控，大货车不能停留。”罗尧兵回忆说，当时真的很疲惫，继续行驶很危险，最后只能停在高速路上的临时停车区打个盹。

疫情下一家关闭食宿场所的高速服务区。受访者供图

“连饭钱都是借的”

和大多数货车司机一样，陶贵阳也背着沉重的车贷。他的这辆欧曼牌半挂车去年新买的，现在每个月要还1.2万元。

“这个月的车贷还没有着落，回到山东后，我会向老板申请缓交一段时间。”陶贵阳说，如果生意还没有起色，就回安徽老家待一段，已经三四个月没见到老婆孩子了。

在高速公路等待的时间里，宋经文最担忧的也是每月1.4万元车贷和2000多元房贷。从春节以来，他就再也没向山东老家寄过一分钱生活费。今年油价上涨、运费走低，加上疫情影响，三天两头歇着，让他压力巨大。“现在每月收入不高，还完车贷房贷已所剩无几。”他说。

来自安徽宿州的大货车司机丁正杰，因所在区域有疫情，正被隔离在租住的小区内。4月15日，又到了偿还车贷的时间。“因为疫情隔离，自己近一个半月没收入，上个月的车贷都是借钱还的，这个月只能申请延期，而且月底还要还房贷，压力好大。”他接连感叹道。

一辆货车车门上张贴过的封条。受访者供图

今年35岁的丁正杰，是一个7口之家的顶梁柱。常年在外跑货车，每个月房贷、车贷等硬性支出需要6500元，每月还要定期往家里寄将近3000元生活费。

“一个多月没收入，除了借钱还房贷、车贷外，这两个月还从网络贷款平台上借了2000多元给家里寄去。”他无奈地说，这段时间吃饭钱都是找同事借的。

4月13日，杭州传化公路港的工作人员在货车驶离公路港时为司机送上装满食品的礼包。新华社记江汉摄

让好政策“长牙齿”

不少货车司机表示，自己每天都在路上飞驰，职业病也很多，是冒着风险求生存。当前疫情防控进入常态化，遵守防疫要求，人人有责，但也应该考虑货车司机跨省流动的客观因素给予更多政策保障，这样能守住全国2000多万名大货车司机的“饭碗”，也能更好地保障经济良好运行。

认真看完国务院保通保畅的通知后，货车司机高世龙认为，好政策更要有好落实，希望相关部门对地方在防疫中落实保通保畅不作为、乱作为加强督察。“保通保畅，要惩处添堵的，让好政策‘长牙齿’。”

高世龙说，现在一个地区一个防疫政策，货车司机每天要面对不同的政策，经常举步维艰，希望国家能重视这一点，让货车司机可以痛痛快快地拉货。

“跨省流动就不提了，有时候在一个地级市内流动，都会遇到政策不一致的情况。”他补充说，原本一两个小时的车程，有的地方申请通行码至少要提前一天，而且不一定能申请成功。

“我这样的年轻人都要折腾半天才可能弄好申请资料，那些年龄大的司机连智能手机都玩不转，申请就更难。”高世龙感慨道。

苏州华远天下物流有限公司负责人高朋说，受疫情影响，当前货运物流行业整体疲软，但从2020年疫情后的情况看，随着疫情逐步控制，货运物流会出现报复性增长，也会刺激不少人购买货车，进军物流行业，一旦恢复理性后又会出现货运行业供给过剩，供需不平衡等问题。他建议相关部门应该提前部署谋划，指导和保障货运物流行业健康平稳运行。

编辑 孙琳智

速漂泊7天

“困了就扇自己，只想清醒点。”

1月7日，货车司机肖红兵从湖北荆州市出发，赶往四川拉货。由于疫情爆发，厂家不给装货，他只好返程。随后疫情升级，他的湖北车牌已经寸步难行。经历各种服务区不让进、高速路口不让下，开始在高速上“流浪”。至1月29日，汉中高速交警在应急车道发现他时，肖红兵已经在高速上被困了7天。

在和民警交流时肖师傅哭诉称：“我唯一的奢望，就是能有个地方让我停下来，好好的睡一觉，吃一口饭。”经过卫生防疫人员的检查排除后，汉中高速交警将他安置在汉中北服务区，为他送上了食物和水。

“发现他的时候，已经弹尽粮绝了，据说两天两夜没怎么合眼，两次差点撞上了护栏。”交警梁亮告诉记者，找到肖师傅时，他的车正停在十天高速汉中市新街子下站口附近的应急车道上。

经过一番了解，原来肖师傅是想往湖北方向开，但由于太疲惫，竟然开反了方向。“我困了就扇自己，只想清醒点。”

“跟着我们走，去最近的出站口掉头，休息下再开。”在汉中勉县北出站口，交警为肖师傅提供了水和方便面，短暂停留他又开启了“暴走模式”，往湖北行进。没开多久，竟然在汉中北又打起了盹。没想到，这次又遇到了巡逻的交警梁亮，这让梁亮哭笑不得。

汉中交警给肖红兵送去了食物和水

“我太困了！只想在这儿睡一会儿。”说着，肖红兵几乎要落泪。“你要休息可以，但不能在高速上。”看着肖师傅的情况，梁亮十分揪心。

通过防疫人员的检查和消毒，肖红兵身体没有异常。经过沟通协调，在高速上“流浪”7天7夜的肖红兵终于找到了落脚的地方——汉中市交警支队高交大队汉台中队的招待室。“那时候我想的就是有个没人的地方让我停车休息一下，吃一口饭都好。”肖红兵情绪激动，出发时带的2000多元现金也已经只剩300元。

除夕独自在高速上度过

想等疫情结束再回家

回忆起这些天的经历，肖红兵心有余悸，几度哽咽：“连除夕都是一个人在高速上过的。”

大年初一，天空下着雨，地面湿滑，路上没有车。漂泊了几天的肖红兵心里更不是滋味，把车停在了路边。发文，“一车飘天下，江湖怜为家，天高弹指近，崖深依云齐，除夕关东静，初一琅琚行，前方无乡音，梦还陆羽亭。”而“陆羽亭”，正是肖红兵家乡湖北天门市的地标。

被救助后，肖红兵的感激之情难以言表，专门与当地交警合照一张传到了朋友圈。他坦言，汉中交警配得上“最美高速交警”的称号。

肖红兵告诉记者，当地媒体报道后，收到了不少好心人的捐款。汉中交警也已帮忙联系了家乡当地的政府说明情况。但由于疫情严重，政府建议暂时不要回乡。“我一定会配合，等疫情结束再回家！”

除了湖北司机肖红兵，浙江温州餐饮老板陈先生也经历了一次“人在囧途”似的旅程——

在温州做生意的陈先生，春节前开车去江西的朋友家，回程时因疫情封村封路，被困在路上15天。他住在车上被村民举报，为了躲避举报曾经把车停在墓地边，因为车上没有开水，只能啃方便面10多天，最后他下定决心回温州，目前他已经回到了温州市，现在在永嘉县的隔离点隔离。

餐饮老板被困高速

车上住15天

陈先生的老家在安徽，身份证住址在四川，现租住在温州，从事餐饮行业。因为去年做生意亏了钱，有家却不敢回，他准备开车到江西上饶的朋友家过年，年后返回，却因为疫情的影响，在外流浪了15天才得以回到温州。

怕被举报

避开人群住在车上

陈先生在温州做餐饮生意，去年做生意亏了很多钱，过年前，他觉得回家没有颜面，便打算去江西上饶朋友家过年。到达上饶时，武汉已封城，湖北多个城市的城市区域公共交通停运。

他听说朋友的村子也开始封村了，牌照是温州和武汉的车不允许进村，为了不给朋友添麻烦，他就继续住在车里，“我当时以为疫情就那么几天，在这里等到初六再回温州，将就一下就能过去。”

他就这样住在了车上。最开始的几天，他还能在街上吃到炒米粉、馄饨和烧烤。流浪第三天时，他去店里吃饭，老板告诉他下次别再去买了，他说自己没病，老板让他不要说话，他只好打包好食物回到车上吃。

在这之后，热水对陈先生而言都成了奢侈品，他只能吃方便面、喝冰冷的矿泉水，吃到口腔溃疡。

因为是外地车牌，他被人举报了，警察过来让他出示身份证件，他又在车垫下找到了身份证，警察劝他赶紧离开上饶。陈先生将车开到一个半山坡上的教堂旁，那里人迹罕至。

白天，陈先生会在山野中散步，但是到了晚上，他只敢待在车里，“窗户都不敢开，用被子蒙着头，连出去上厕所都不敢……”

已回到温州

有人联系他拍电影

2月7日，陈先生的一个朋友将他的经历写成文章发到网上，他成了红人。2月8日，陈先生将车开至温州七里港高速路口，路被封了，工作人员让他去乐清北高速路口试试，他又开车开到乐清北高速路口，也封了。由于长时间没有进食、低血糖，他的头开始晕，心跳速度也变快，他将车停在高速入口，吃了几块雪饼。

有朋友告诉他温州东高速口已经恢复，他赶到后，测出的体温正常，拿出之前的健康证明，终于通过了。下了高速，他在经历第二个卡口时又被交警拦住劝他返回。

经过交警的沟通，陈先生暂时回不了乐清，先在永嘉县的隔离点隔离，需要交一定的费用。2月8日晚11点过，他被送到了隔离点，在外流浪15天，他终于洗了一个热水澡，感觉身上轻了好几斤。

2月9日，陈先生的电话就没有断过，不断有朋友和媒体跟他联系，还有人联系他，说想把流浪的这15天的经历拍成微电影。这些都不是他最在意的，因为一直被催债，心跳速度仍旧没有恢复，他不好意思问朋友借钱，正在隔离房里发着愁。

来源：北京晚报（ID：wxbjwb）综合：汉中发布、红星新闻、央视新闻、梨视频等

监制：马楠 张力

编辑：张杨

流程编辑：吴越