不着村后不着店的服务区餐饮，又火起来了。
总第 3404 期
餐企老板内参 余从 | 文
在江浙沪的服务区里干餐饮
好赚啊！
正月初三（1月24日）中午12点，内参君一行人把车停到温州永嘉服务区，准备买点吃的垫垫肚子。
还没开车门，内参君就感受到了“要排队”的信号——空车位不多，服务区门口满是人。进到里面一看，果然！
温州永嘉服务区 内参君拍摄于2023年1月24日12：03
长条式的建筑里大概有20家店，9成是餐饮。餐饮品类丰富，有米饭快餐、串串、粽子、牛肉汤、麦饼等，其中还有连锁餐饮品牌。
餐饮店布局相似，不少都是外面一个L型的档口，里面几张小桌。也有大店，它们有5、6间小店的大小。
午餐时段，每家餐饮店的队伍都从店内排到店外。并且排队只能解决“买到”的问题，如果顾客想买完就能坐下来堂食，还需要有人帮忙提前在人海里搜寻“盘子里东西不多”的桌。
用餐高峰时段，服务区里的餐厅上座率差不多都达到100%，并且翻台速度也很快。
服务区餐饮店似乎只需要把菜做出来，就能卖出去，获得令人羡慕的上座率和翻台率。
并且在这里，菜品的利润空间也比较可观。自选快餐店的快餐，2菜1汤2碗饭共计90元（点的分别是梅干菜炒肉、炒香干和瘦肉丸紫菜汤）。麦饼店的麦饼，售价是25元一个，而在温州市区，它的单价是8-12元。
一位大众点评网友1月24日写下的永嘉服务区点评
春节期间，江浙一带的服务区餐饮普遍生意都很好。
下午4点左右，晚餐高峰期来临之前，内参君到了杭州的萧山服务区。
内参君16：09在肯德基下单，取餐号已经排到383号。一个甜筒没吃完，取餐号突破了400。
大众点评显示，这家店的客单价是35元。假设这家店一天能卖600单，那么一天的流水就有2万1千元。
服务区餐饮，是个机会点！
< class="pgc-img">“服务区”向“商业综合体”发展
“服务区餐饮”向“商场餐饮”发展
江浙一带的服务区已经不再是单纯的“吃桶泡面休息一下”的地方了。
这几年，高速服务区持续向商业综合体发展，服务区餐饮也越来越有商场餐饮的感觉。
一些服务区还成为小红书网友的打卡地，被称为“神仙服务区”，它们有这2个特点：
1、场地设计“赛”商场
从外面看，这些服务区基本不会是平房或者2层楼，而是一个大型建筑，有艺术化的视觉外观。
从内部看，服务区里面功能区丰富，每层都有清晰的地图导览。
江苏阳澄湖服务区
2、餐饮品类丰富，连锁品牌入驻
服务区餐饮向商场餐饮靠拢。一方面，服务区餐饮的品类丰富，一些服务区不仅涵盖餐饮大品类像米饭快餐，还有涵盖到多个细分品类如猪脚饭、煲仔饭。另一方面，服务区里出现了很多连锁餐饮，有海外连锁餐饮品牌如肯德基、麦当劳、汉堡王、星巴克、DQ等，也有国内连锁餐饮品牌如面包新语、绝味鸭脖、吉祥馄饨、老娘舅等。
服务区餐饮的“进化”是多方长年累月努力的结果。
以前服务区餐饮是一个封闭的体系，一般餐饮人没有渠道进驻。所以它一直在餐饮人关注范围的外圈。
2014年，交通运输部发布《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》，明确择优引进社会知名品牌，推进专业化、连锁化经营管理，统筹相邻服务区资源配置，促进资源节约与高效利用。鼓励创建具有市场竞争力的管理品牌、服务品牌或产品品牌。
近几年，交通枢纽的餐饮业不断变革，越来越社会化、平价化。
其中，以浙江商业集团“高速驿网”为代表的“代理机构”用互联网的思路建立了“1家运营商+n个品牌连锁主力店+x个品牌特色店”的新型商业模式。
1家运营商指自己，n个连锁主力店指“驿佰购”“驿佰味”“驿佰居”“驿佰乐”“驿佰行”等“驿”字头店，x个品牌特色店指星巴克、肯德基等连锁品牌。
2014年6月，“高速驿网”举办八省一市服务区交流会，实施“走出去”战略，让服务区运营的“浙江样本”走向全国。截至2021年底，“高速驿网”品牌已管理浙江省外55对高速服务区。
各地高速服务区也在积极合作，加强美食传播。
有全国性的美食交流：江苏、浙江在2020年、2021年分别举办了两届高速公路美食节，经选拔、来自全国12个省市的高速服务区的厨师团队现场开启厨王争霸赛。
也有省内的美食汇集：比如浙江，在2021年10月，推出“浙江服务区美食地图”。
第二届中国高速美食节
浙江服务区美食地图
餐饮门店也在做改变。
有网友反馈，永嘉服务区中现在的“3+2快餐”之前叫“驿百味”，是最近重新装修的。网上还有人发了“3+2快餐”设计方案。
服务区的餐饮，也和社会餐饮一样努力地更新迭代。
所以，服务区成为打卡点，服务区餐饮“有赚头”，是多方努力的结果。
现在去服务区开店
能赚钱不？
车流量是高速服务区餐饮的晴雨表。来往的车多，服务区餐饮就有生意，来往的车少，服务区餐饮的日子就不好过。
显著的风险：生意和车流量强相关、难发力外卖
服务区和一般餐饮不一样。一般餐饮还能发力外卖、发力零售，做第二、第三营收曲线。服务区餐饮店的配送范围内是高速路和山区、农田等等，做不了外卖，在做零售上也没有突出的优势。
这是服务区餐饮明显的短板。过去三年，居民出游频次下跌，服务区餐饮也收到了很大影响。
机会与趋势：全面放开后车流量回升，服务区吸引餐企入驻
但因为人流量大这块非常长的长板，它一度也被很多餐饮人看成“宝地”。
全面放开后，伴随节日期间的免高速费政策，居民出游热情高涨，服务区餐饮业重新变得热火朝天。
交通运输部数据显示：2023年春节假期间，全国高速公路日均流量达4500万辆，同比2022年增长32%，同比2019年增长15%。
有网友说，海南商场的停车场里，有着全国每个地区的车牌。
春节服务区热闹非凡，但节后高速恢复正常收费，疫情后续情况还不能确定，不同的人对出行也有不同的看法。
现在，也有一些地方的服务区已经敞开怀抱、拥抱餐饮和其他业态。不同服务区的招商条件不同。
浙江交通集团2022年10月公布了《浙江省商业集团浙北区萧山服务区其他面食（米线）项目招商公告（第二期）》，据公告，招商乙方餐饮品牌入驻萧山服务区需要满足这几个条件：
一，证件齐全，主体一致
二，营业额达标，给服务区交提成——公告给的参考数据为，年限低基准营业额为178.2万，提成比例26%；
三，平价——门店的商品或服务定价不高该品牌城市标准连锁门店定价，优先以杭州市区门店为参照标准；
四，财务方面接受服务区统一管理——营业收入采用“代付代收”模式；
五，给服务区交管理费——三年经营管理费总和预计139万元
河北高速公路铁路集团有限公司2022年6月在官网上发出招商公告为例，服务区餐饮基本上没对餐饮经营人提什么条件。
申请人资格要求一项的内容可以概括为：没营业执照问题、没信誉问题、没破产或犯罪，独立经营。
内参君发现：在服务区开餐饮店，还有一个可能会卡住很多人的隐性要求。
浙江的公告发出时间是10月19日，登记截止时间10月23日，中间是5天时间；河北的公告发布时间是6月27日，截止时间是7月1日，也是5天时间。
时间紧迫。这表明餐饮人如果想要在服务区开餐饮店，必须持续观察跟踪相关信息，且行动力强。不然，餐饮人很有可能了解到这件事时，招商就招完了。
你觉得高速服务区餐饮能做吗？欢迎在评论区留言告诉我们~
鲁网9月13日讯中秋小长假来临，记者走访了齐鲁交通服务开发集团管辖的多个服务区。在G35济广高速济南长清服务区，一进入大厅，我们就被一阵笑声吸引了过去，原来是一些刚到服务区的司乘人员，在面点师的指导下正在学习手工制作月饼。“亲手参与制作，现场学习烤制，免费包装回家，”吸引?很多人参与进来。现场的欢声笑语，让大家感受到浓郁的节日气氛。
循着叮叮当当的敲击声，记者来到二楼，这里还有可以学习体验的传统非遗文化项目。非遗师傅现场传授瓷雕、封泥、鲁锦编织等齐鲁传统手工艺技术。经营单位鲁畅公司副经理杨彦勇跟记者说“手工制作月饼、非遗传授项目的融入，让司乘人员在服务区的短暂逗留变为了深度体验。有一些济南周边的市民听说服务区有非遗文化活动，特意开车过来。通过这些沉浸式体验活动，服务区的角色发生了变化，正在从司乘人员的歇脚地变成目的地。”
?小长假去海边玩的朋友也不少，记者在海滨城市日照的G15沈海高速日照服务区和G1511日兰高速莒县服务区看到，为了给司乘人员提供高品质的服务，服务区在改造提升过程中突出日照的海洋文化特色。当下正是开海时节，各种当季特色海鲜也端上了服务区的餐桌上。由于和渔民们联合建立了配送中心，从“海上”到“船上”再到“桌上”用不了一天时间，新鲜的鸦片鱼、鸡尾虾、竹节蛏引得司乘人员们排起了长队。来自江苏的丁先生正在这里就餐，他表示：“我是跑旅游的，常常跑这线路，经常来这里吃，菜品口味质量都很不错，??价位还很适中。”
在G1511日兰高速莒县服务区，在全省服务区当中首个引入连锁餐饮品牌“麦当劳”，吸引了很多带孩子出来游玩的家长特意前来就餐。莒县服务区主任夏伯贞说“我们通过合理配置资源，让更多种餐饮业态进驻服务区，丰富了驾乘人员的选择空间，提升了服务质量，现在越来越多的司乘人员愿意来我们服务区就餐。”
据介绍，中秋假期齐鲁交通服务开发集团推出中秋节当日送月饼、中秋节生日、年满70岁老人和伤残军人凭证件免费吃自助餐、数秒免费吃自助餐、“寄情赏月”等花样繁多的服务活动，为司乘带来美好深刻的节日体验。
从歇脚地到目的地，人们对服务区的印象正在发生改变！
< class="pgc-img">又贵又难吃，坑人！”
“在服务区吃饭，还不如泡面！”
春运、节假日的出游高峰，也是人们对飞机餐、火车餐、高速服务区餐饮的吐槽高峰期。
飞机餐由航食企业负责生产，坐火车有“互联网订餐”自由。处于鄙视链底端的，是远离城市、选择有限的高速服务区餐饮。
高速服务区，
难吃的“高价特区”？
目前，我国高速公路服务区的基本经营模式主要有官建官有官营、官建官有民营、民建民有民营、BOT模式等多种方式。
无论哪种经营方式，高速公路服务区的餐饮脏、乱、差、死贵，众所周知。常常所有餐饮加起来水平都比不上一碗泡面！
甚至发生过在高速服务区餐厅吃泡面被驱赶的新闻：2020年1月，在河北张石高速涞源东服务区餐厅，餐厅经理高喊“这是我的地盘”，要求自带泡面吃的女子离开。
究其根本，高速服务区变成难吃的“高价特区”的原因不外乎这样几点：没有回头客，“宰一个是一个”；运营方式相对垄断；高速公路服务区远离城市较远，运营方供应链协调和管控能力不强。
毫无疑问，绝大多数高速服务区餐饮属于“餐饮业洼地”。那么，这里是否藏着团餐人可以挖掘的商机？
高速服务区，
藏着餐饮的亿万生意经
“要想富，先修路”。
我国高速公路总里程数早已位列世界第一。根据交通运输部发布的《统计公报》显示，截至2019年年底，我国公路总里程501.25万公里，其中高速公路里程14.96万公里。
按照高速公路每隔50公里必须设置服务区的硬性建设要求，高速服务区数量庞多。
加油、嘘嘘、吃饭，是国人眼中高速服务区应该具备的三大自我修养。即便按交通部2017年的数据，全国高速公路营业性客运量为15.5亿人，私家车客运量为17.5亿人；人均出行约16 次/年，0.3 次/周。按每个乘客平均每年进一次服务区、人均消费10元来计算，其中餐饮消费的体量都相当惊人。
近几年我国私家车保有量不断增长。据华泰证券《后疫情时代的高速公路》报告，疫情改变了居民出行习惯，私家车使用率攀升。对于私家车出行越来越方便的当下，高速服务区餐饮正有着越来越大的需求。
来自湖南高速的一份调查报告显示，超过90%旅客，在服务区停留的时间，要超过10分钟。
2020年国庆期间，全国共接待国内游客6.37亿人次，有多少旅客在高速服务区停留并消费?人数不会少，产生的经济效益也不低。
“网红” 服务区，
市场化的运营让人眼前一亮
高速服务区藏着餐饮万亿生意经，从不走寻常路登上热搜的#江苏服务区甲天下#可见一斑。
有人用沪宁高速公路的南京黄栗墅、镇江仙人山服务区、常州芳茂山、无锡梅村、苏州阳澄湖5处服务区，做了一个服务区途径、休息和就餐人数预测、各服务区不同车型的就餐人数统计图。
其中“小万达广场的梅村”和“一街三园的阳澄湖”服务区，更是网红一姐，日均客流量数万人，营业额近百万。根据大数据体现，大家真的喜欢去梅村吃饭，去阳澄湖游玩。
通过全网高速公路客流分析，日均约160万人经过沪宁5处服务区;约5.4%的途径客流会在服务区休息，约有25%的停留的客流有就餐需求。在五处服务区中，乘客在梅村和黄栗墅休息比例最高，达6.7%;休息客流中梅村就餐率最高，约为34.8%，而黄栗墅就餐比例只占6.8%。
在就餐客流中，梅村服务区就餐人数最大，超过1.2万人/天，其中约2/3的客流来自小汽车。
在阳澄湖就餐的客流超4千人/天，主要来自大型客车和重型货车，超过70%的就餐大中型客车停在了阳澄湖服务区，就餐人群主要为上海来往苏州、无锡和南京等地的旅游客流。
阳澄湖服务区
在去年《新华日报》的一篇报道中，阳澄湖服务区的工作人员表示，“不算节假日，平常每天来车近2万辆，服务区一天营业额近百万元。”年接待量超4000万人次，超过了南京禄口国际机场的接待量。
常州滆湖服务区，建立在西太湖上的特色欧式建筑，甚至还被网友调侃为是国内最“土豪”的高速公路服务区。
尤其最近两年，不少高速集团已经放开了服务区的经营权，由下属公司负责招商，运营方式逐步市场化。
山东高速服务区
从江苏、重庆、山东乃至甘肃，深度结合当地文化，将高速服务区打造成集住宿、休闲、娱乐、餐饮为一体的智慧服务区越来越多，社会满意度和经济效益也在不断提升。
麦当劳，肯德基，星巴克，
罗森，山东凯瑞……
都做起了服务区生意
截至目前，出现在服务区的餐饮品牌有哪些？
从2007年开始，麦当劳就已经正式吹响进军高速公路网的号角。
同年，广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司签约，并宣布将在广东省高速公路服务区合作发展旗下的“得来速”汽车餐厅。
2010年，肯德基进驻广湛高速梁金山服务区，在上下行服务区各开出一家肯德基餐厅。当时的主干线广湛高速中段，日均进站车辆超过5000辆次。
2020年9月28日，中国石化海南石油四家高速公路服务区肯德基加盟餐厅同时开业，为驶入服务区的市民游客提供“加油”+“吃鸡”的一站式服务。
星巴克寻址严格，素来闻名业内。但2014年，星巴克就率先出现在嘉兴服务区中。
目前全国星巴克平均单店月营收50万元左右。
而服务区内星巴克，平均单店日均营业额1.7万元，单月营收与市区门店相当。如果是诸如嘉兴服务区这样的京杭高速黄金通道节点，日均营业额直接翻倍，能达到3.8万元。
在江苏泰州宣堡服务区，让旅客进店前要三思的个体小超市，已经被知名连锁便利店品牌罗森取代。
罗森借助华东发达供应链体系，往高速服务区上配送，其实没有让成本超出多少。
当下，全国便利店平均毛利在25%~30%之间。而据报道，目前高速这种全新的超市业态，也能保持在30%。迭代程度更深的服务区便利店，单日营业额甚至可以超越市区40%左右。
在山东，从2017年夏天起，山东凯瑞餐饮集团就跟山东高速集团正式深度合作，负责山东高速集团省内、省外的高速服务区改造：除了餐饮，更是用全局性的思维，对区域做的规划、设计，用综合体的模式进行重新包装。
“餐厅部分，我们还做了各种档口的区分，包括自有的餐饮自助餐厅、小吃餐厅，还有根据泰安当地开发的风味餐厅，用成熟商业社区的餐饮方式来运营。商务人士、家庭、货车司机，选择更多样化，都能有归属感和超值的体验。”
大家耳熟能详的德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮，也早已布局服务区。
< class="pgc-img">未来能否诞生高速公路服务区
的专业团餐公司？
2020年12月，在中饭协举行的行业会议上，上海麦金地集团股份有限公司董事长孔德顺提出，团餐企业可探索以标准化的方式在高速公路服务区经营团餐业务。未来将会诞生高速公路服务区的专业团餐公司。
确实，团餐公司做服务区餐饮，有一定优势：
与团餐客流固定不同，高速公路服务区客流流动性强，但服务区距离城市较远，价格过高一直被人们诟病，做高性价比，做好多元化，同样需要运营方有很强的运营管控能力。
服务区餐饮目前覆盖的客流群体多样：从长途汽车司机到私家车主，从小朋友到老人，餐饮经营单位需要能满足不同年龄段群体的餐饮消费需求。而很多团餐企业，服务于工厂、学校、企业、社区食堂等不同业态，能满足不同群体的餐饮消费需求。
服务区餐饮点位较多，供应链调度难，且瞬时客流大，要求出餐速度快。这也是团餐企业日常经营中会面临的问题，在团餐企业各地中央厨房建设、供应链配送体系完善的当下，料理包、智能烹饪设备、中央厨房集中配送皆能应对解决这些问题。
正在升级的高速服务区，有的还会根据自己所处的位置不同，结合当地特色，供应当地特色美食或农产品。对于建立起全国供应链支撑体系，且在不同业态打造了主题餐厅的团餐企业来说，是不是也可以举一反三？
观察国外，韩国的服务区多元化经营，不仅兼具休闲、娱乐、购物等功能，适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面需求，其中的价格平民化、多竞争的多元化运营方式，已经让这一市场焕发出很强的商业价值。
在日本，高速公路服务区餐厅色调清新，利用动线设计，在商品陈列、色彩、灯光精心搭配，后厨简单整洁，原材料全部配送，不设粗加工
餐饮区分隔成若干个特色小餐饮，以“轻食”为主，饭团寿司、面食和油炸半成品居多，主要是方便和节省停留时间，价钱公道合理。
在澳大利亚，有些休息区还会有一些免费的烧烤炉，再大一些的休息区甚至会有流动的餐饮车，提供咖啡和简餐，价格也并没有比外面贵多少。
国内服务区还未到达成熟的商业服务阶段，但已经打破垄断，进行市场化全面升级，就意味着巨大的市场机会。
你看好这一市场吗？
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