馨提示：本文约3000字，烧脑时间15分钟，筷玩思维记者赵娜发于北京。

最近，拉面快餐品牌“味千拉面”宣布要开始进入全球机场航站楼了。在国内商场的营收降低、开始小范围关店之后，味千中国选择在全球机场开店来实现业务扭转。

目前，味千中国第一家机场新店已在意大利罗马的国际机场落地，公司计划在2017年内新开10到15家机场店。

味千拉面属于快餐连锁，但又有着动辄五六十元的人均消费，在机场这个消费场景，确实比较合适。

因为在这里用餐的客人，大都追求便捷，同时在同价位上并没有特别多优质的选择。

机场餐饮高价低质、可选择性差已经是共识，客人投诉、媒体曝光甚至起诉的事件也发生了不止一次，但由于租金等原因，这个问题到现在都还没得到有效解决。

知名连锁餐企进入机场对于顾客来说似乎是个好消息，毕竟有品牌支撑，品质有一定保证，价格也不会是故意“宰客”式的天价。

那么，在机场开新餐饮门店，到底能有多高的利润？是否不定高价就不能存活呢？

机场餐饮成本几何？

机场餐饮毛利率高，也是大家都没有异议的。

拿在香港上市连锁餐饮品牌“皇玺”来说。皇玺的自营餐饮品牌主要有三个，分别是台湾牛肉面、Noah Cafè & Bar、中国厨房及阿玛港澳门餐厅，并主要在香港国际机场经营，其2015、2016财年的毛利率都超过了80%。

然而，如果要算纯利，这个数字可就没那么漂亮了。毛利率虽然高，但租金和员工的费用更高，占营收比超过50%，这样算来皇玺也就回到比较正常的水准了。

很多机场餐饮其实也都差不多，看起来高价吓人，其实是被房租及相关成本的客观因素带起来的。

以深圳机场为例，2016年原AB航站楼可以为机场贡献7000万元租金，平均租金为900元/平方米/月，个别地段可以达到1500元。

假设一个20平方的面馆，1个月的租金至少要18万，再加上人工、原材料成本，小面馆大概需要卖出4000碗50块钱的牛肉面才不会亏损。

店铺租金占营收比在13%以下是合适的，但筷玩思维（ID：kwthink）调研发现，目前各大机场方店铺租金占营收比约在20%，且机场餐饮店的平均租金大约是机场所在城市购物中心餐饮店的3倍。

我国大型机场基本实现了高、中、低的价格体系全覆盖，首都机场、虹桥机场等甚至接近实现与市内餐饮店铺的“同城同价”，但国内中小型机场普遍采取“高租金、高价格”的商业垄断经营模式。

这些机场的客流量相对较低，但其航站楼工程的投资并不少，机场为了提高商业收益，多采取提高租金的方式来获取利润。

此外，餐厅一次性装修成本大、因机场地处市郊而造成食材采购运输与人工成本高等因素，也是餐饮店要顾及的。

但也有一部分是主观因素。机场一般位置较为偏僻，周遭不可能有综合商业区存在，更别说小商小贩。没有了竞争的压力，机场内的商家难免要坐地涨价，售卖食品价格高出市区几倍。

宰客不能长久，性价比合适才能收获机场流量成本的利润

机场租金适当的高于市区某些地段可以理解，机场餐厅的食物比市区贵一些，也能够接受，但高出几倍甚至十几倍的价格，想要通过“超常规”手段尽快把经营成本转嫁到消费者身上，并实现最大化盈利，就是杀鸡取卵了。

由于“民怨过大”，物价局也盯上了卖天价饭的机场商家，但许多商家在“被整”之后，成本高企、客流有限的问题还是存在，机场高价餐饮还是不能从根本上解决，就形成了恶性循环。

目前搭乘飞机已经是普通人习以为常的出行方式，但是在机场用餐却是能免则免，不敢轻易进入餐厅消费。越来越多的乘客选择尽量避免在机场消费，不到万不得已，旅客经常是在外面提早时间吃完饭才赴机场，或者自带食物，拒绝高价饭，机场餐厅为了保证利润，再进一步加价，结局可想而知。

麦当劳、肯德基等国外快餐连锁进入机场，一度引发了机场餐饮市场的“鲶鱼效应”。之后真功夫、永和大王等中式快餐连锁也凭借成本控制能力，在机场的价格比市区仅仅贵了几块钱，让其它高价餐厅有了压力，定价也不敢太夸张。

在南京禄口机场T2航站楼的一众高价餐厅中，小杨生煎这个在市区中有口皆碑的品牌在这里标价依然实惠，四个生煎和一碗牛肉粉丝汤只要33元，成了许多旅客用餐首选。

而在台湾，台北桃园机场中开始引入便利店，店里卖的所有东西跟市区所有门店的价位没差异，便利店里的一些盒装定食、糕点饮料也就成了旅客填肚子的第一选择。

像源自台中、有“台湾珍珠奶茶创始店”之称的“春水堂”，在松山机场开了一家只有十几个座位的“迷你店”，但其饮品价位跟市区店一致，所以不管是否用餐时间几乎都是满座。

亲民的价格是由于机场将不同商家在机场经营的特许费做了区隔——与卖烟、酒、化妆品等免税商品的店家相比，餐饮店家所要支付的特许费大幅降低。

但这些“鲶鱼”的作用则是遵循市场经济的，市场竞争、优胜劣汰直接决定商家的定价不能太过离谱。

另一方面，有人气的餐饮店对于品牌来说也是一个利好，因为机场属于“窗口”，是城市的“门面”，机场餐厅也可以是餐饮品牌的“门面”。门店直接面对海内外客人，是最好的宣传途径。游客来到一个城市，最先到机场餐厅“打卡”，则是免费的营销手段。

多样化、便捷化的餐饮娱乐新综合体，是全世界机场的流行趋势

在刚刚再次被权威航空服务顾问评估公司Skytrax评为“最佳食物机场”的香港国际机场，整个机场食肆众多，T2大楼仅仅在5楼就有10余家以快餐为主的餐饮店环绕成一个“美食广场”。

T1大楼里的餐厅还要多于T2大楼，从五层到七层，各式各样的餐馆林立，还不乏知名字号如翠华、太兴、大家乐，瞬间有种走进美食城的错觉。

就在香港国际机场出发层六楼的“I Love 翠华”，就是一个简单明快的“翠华餐厅”热食档，价格按港币换算成人民币来说，比国内翠华分店的同样一碗面价格还低，性价比很高，经常能看到顾客排队里外三层。

深圳宝安国际机场也以高大上的机场美食著称。泰式咖喱、意大利比萨、大西北汤面、上海生煎包、广式早茶、台式牛肉面……和老航站楼相比，新的T3航站楼的美食种类更加丰富，其中不乏很多年轻时尚的美食潮牌，如南小馆、越川等，从食材、做工到出品，都完全是专业餐厅的素质。

纵观全球，机场、港口、码头等地的餐饮服务，平价运营、注重体验、满足不同层次的餐饮消费需求都是一种大趋势。

新加坡、巴黎、英国、美国等地机场，消费价格总体水平比市区还便宜。例如在素有“法国的窗户”之称的巴黎戴高乐机场，候机楼内多家餐饮企业公平竞争、饮食价格稳定。

在1号候机楼里，酒吧、快餐店、餐馆达到十几家，巴黎甜品、玛黑兄弟茶、马克西姆、奈斯派索、法芙娜、肯德基、星巴克等世界知名连锁快餐店和法式特色快餐店，都能在这里看到。美食种类多样，价格档次高低不同，满足不同的旅客需求，但几乎所有的饮食价格与巴黎市内相近。

在泰国曼谷的素万那普机场，旅客可以找到与市区大排档价格相同的Magic Food餐厅吃饭，这里本是机场员工餐厅，但也向普通游客开放，而要吃的更好一些，航站楼也有世界各地的美食餐厅可选择。

而一些国际机场已经开始进入“新型商业综合体”的时代，机场成为了另一种集合餐饮、购物、休闲娱乐的商业综合体。

如台北桃园机场里就有凯蒂猫、中国茶艺、台湾音乐、图书馆、艺术博物馆等各种创造性主题设施。

东京羽田机场的“江户小路”将东京的江户风情搬到了机场内，歌舞伎小屋、特产店和特色餐厅让客人在机场也能体会到在东京漫步的感觉。

2017年蝉联4次全球十佳机场榜单第一名的新加坡樟宜机场，更是有两个24小时不间断免费播放全球最新大片的电影院、屋顶泳池、有37个品种约1000只热带蝴蝶的蝴蝶花园。

看似不务正业，实际上是以提高旅客候机、转机时的各种体验为手段，来最大程度发挥机场巨大人流量带来的城市品牌形象露出，以及机场综合的商业效应。

结语

据公开资料，2016年上半年中国民航机场旅客吞吐量，超过1000万人次的机场就有14个。

筷玩思维认为，机场每天巨大的人流量逐渐让其成为特殊的“最佳商圈”，其中餐饮这样满足“刚需”的服务，也会和市区商业综合体里的餐饮区域一样，具有成为客流汇集之地的天然基因。

味千拉面在北京、上海、广州、深圳、南京、海口、香港的机场分别设有分店，而已经开始布局全球机场或许是在尝到甜头之后的经验之举，也可以成为中餐连锁向海外扩展门店的一个新的途径选择。

同样是香港餐饮集团，2004年皇玺竞投香港国际机场的餐饮铺位中标，成为发展转折点，并在香港国际机场展开“多品牌策略”的经营模式，去年成功上市。

而对于内地机场餐饮，业态的发展程度还比较简单，单单是餐饮这一块还没有形成气候，但也就成为一个空间巨大的市场空档，一旦机场政策放开、租金回到合理水平、整个商业业态更新，机场餐饮也会变成“凭实力吃饭”，大型快餐连锁和新兴餐饮品牌都有大把机会。

乘飞机已经是普通人习以为常的出行方式，由于飞行的特殊性，人们在机场就餐的频率会明显高于车站和港口，而且机场餐饮毛利率高，人群流动大，口碑效应明显，于是越来越多的投资者想要涌入机场餐饮分一杯羹。

但是机场餐饮真的有看起来的这么美好吗？是所有的餐饮都适合进入机场餐饮业吗？

国内机场餐饮的尴尬：高房租和高成本

在国内机场餐饮店，其毛利普遍高达80%，担起房租及相关成本的支出也非常大。

以深圳机场为例，2016年原AB航站楼可以为机场贡献7000万元租金，平均租金为900元/平方米/月，个别地段可以达到1500元。

假设一个20平方的面馆，1个月的租金至少要18万，再加上人工、原材料成本，小面馆大概需要卖出4000碗50块钱的牛肉面才不会亏损。

通常店铺租金的营收比在13%以下是合适的，但是这个机场店的在20%，租金是中心餐饮店的3倍。

此外，餐厅一次性装修成本大。因为机场地处市郊而造成食材采购运输与人工成本高。

国内机场餐饮的优势：无竞争和免费营销

1.机场一般位置较为偏僻，周遭不可能有综合商业区存在，更别说小商小贩。没有了竞争的压力，利润自然高。

2. 机场属于“窗口”，是城市的“门面”，机场餐厅也可以是餐饮品牌的“门面”。门店直接面对海内外客人，是最好的宣传途径。游客来到一个城市，最先到机场餐厅“打卡”，则是免费的营销手段。

3. 客流量大，毛利润高，销售额要远高于其他商圈。

国内机场餐饮的未来：平价运营和多层次消费

纵观全球，机场、港口、码头等地的餐饮服务，平价运营、注重体验、满足不同层次的餐饮消费需求是国内机场餐饮未来的大趋势。

尤其是当麦当劳、肯德基等国外快餐连锁进入国内机场，一度引发了机场餐饮市场的“鲶鱼效应”。之后真功夫、永和大王等中式快餐连锁也凭借成本控制能力，在机场的价格比市区仅仅贵了几块钱，而赢得了消费者的口碑。

但是对于普通的投资者来说，无论是国外的麦当劳、肯德基还是国内的真功夫、永和大王中式快餐品牌其投资额都在百万以上，非一般人能承受的。就没有适合中小投资者投资的机场店品牌吗？有，比如遣唐拉面。

遣唐拉面是国内为数不多的符合机场店定位，又投资额在50万以下的连锁加盟品牌。总部拥有完善的供应链体系，无论是采购还是产品生产以及门店装修和运营方面都能将成本控制到最低，再加上本身的高利润和丰富产品线带来的高客单价，完全适应机场餐饮业的游戏法则。

如果您无法承受大成本投资，可以考虑遣唐拉面，目前遣唐拉面已经与杭州、张家界、成都、贵阳等国内17家机场达成战略合作，值得信赖。

球门店数超过900家，商品种类超过7000种，主打“简约自然”生活态度的零售品牌MUJI,近些年越来越热衷于跨界玩法。

最近，MUJI又和深圳机场来了一次新奇的跨界合作。这一次，MUJI的玩法是“空间运营”。

6月3日，Café&Meal MUJI无印良品咖啡餐厅在深圳宝安机场T3航站楼正式开业，无印良品再次向餐饮界迈进一步。尽管MUJI跨界餐饮行业已有多年经验，但将餐饮店开在中国机场还是首次。

作为中国首家机场Café&Meal MUJI，该餐厅与其它餐饮店有何不同？除了提供餐饮，机场餐厅又将为消费者带来哪些惊喜？

01餐饮+零售+休闲MUJI商业空间与公共空间的跨界互动

早在2014、2015年，入驻成都远洋太古里和上海东方商厦的MUJI旗舰店就引入了Café&Meal MUJI餐厅。

不仅如此，MUJI系列餐饮店还包括Café MUJI和MUJI Diner。

Café MUJI主打咖啡、茶点等简餐，偏向饮品店，中国首家于2016年开在上海大悦城；Café&Meal MUJI在2001年诞生于日本的快餐店，主打素食类日式料理，菜品以套餐模式售卖。

MUJI Diner则更加高级，分时段运营，采用中西合璧的点餐服务方式，全球第一家MUJI Diner曾于2017年在上海首次营业。

位于宝安机场的Café&Meal MUJI仍秉承“素之食”理念，但餐厅设计了限定的特色菜单。

与其他Café&Meal MUJI固定的套餐模式不同，机场餐厅店的菜单以“面”为主轴，顾客可依据自己的喜好自由选择汤底和面条，组成自己的专属搭配。

除面以外，机场餐厅也提供限定的特色主食和小吃，顾客可随时选择、随时带走。

此外，机场餐厅在外观设计上，延续了无印良品“极简”“冷淡”风的装修风格，并在整个设计元素的采用上以原木为主。

在机场中融入自然元素，可为旅客营造一种更加放松的氛围。然而机场餐厅店最创新之处在于，对公共空间和已有商业空间的综合运用。

据了解，机场餐厅店位于2013年已建好的MUJI TO GO后方，且在餐厅和MUJI TO GO的外围，便是无印良品与深圳机场联手打造的超过500㎡的候机悠享空间。

新设计的候机悠享区成为宝安机场的一大亮点。划分好的区域、随机摆放的桌椅、交错的座位，以及满足人们需求的电插头，解决了旅客的休息和办公问题。

零售区、就餐区和休闲区融为一体，商业空间和公共空间跨界互动，共同为旅客提供了餐饮、购物、办公和休闲服务。

02MUJI为何热衷跨界餐饮？

无印良品Café&Meal MUJI事业部经理曾在接受媒体采访时表示，“吃东西，是对品牌最直接的体验。”

无印良品跨界餐饮，并非为了贩卖餐饮的周边产品，而是为了增加消费者与品牌之间的接触率。

同样，还有一些业内人士也表示，餐饮是最能接触消费者的品牌体验。像无印良品这样的知名品牌跨界餐饮的还有很多，如宜家、GUCCI、奔驰等同样涉足餐饮。

对这些知名品牌而言，跨界餐饮就像一个洞察消费者，了解消费者需求以及经营粉丝的绝佳渠道。

在中国当下全面复工复产的大背景下，深圳机场客流量不断增加，无印良品抓住时机，开设的机场餐厅将有很好的机会接触到大量人流。

同时，因与机场候机公共空间的交融，旅客在无印良品商业空间“闲逛”的机率和时间也会大大增加，这对吸引新的消费者，增加消费者关注了解无印良品，增强无印良品和消费者之间的黏性，无不提供了一个良好的契机。

另一方面，据国家统计局数据，5月份餐饮业务活动指数保持在55%以上，餐饮消费在后疫情阶段是国内消费的重要力量，机场餐厅此时开业将有望拉动无印良品在餐饮板块的营收。

03不断跨界的背后原因究竟为何？

从日杂店到多品牌生活方式的集合店，再到跨界集市、酒店、甚至是机场，无印良品似乎一直在探索新的业态。

2015年，MUJI全球最大旗舰店——上海旗舰店在东方商厦开业，涵盖了Open MUJI、Found MUJI、MUJI TO GO以及国内首家MUJI BOOKS等。

2016年，无印良品在日本试点推出MUJI marche集市，集市所售产品都是从各产地直接采购，并摆放在门店外的开放式货架上供人们选择，且售价低于普通超市。

2017年，位于东京钱代田的无印良品有乐町旗舰店是首家出售蔬菜的门店。2018年，无印良品全球最大菜市场在大阪府堺市开业，这家店面积接近4300平方米，引入了无印良品全球首个包含生鲜食品的专卖场，满足顾客的一站式选购体验。

2018年，无印良品在深圳正式推出全球第一家酒店。目前，无印良品已在深圳、北京和东京共开设三家MUJI Hotel。

此外，对于跨界机场设计，参与机场公共空间的改造，无印良品也已有先例，其中较为人所知晓的则是2015年开放的日本东京成田机场3号航站楼。

由无印良品进行设计的航站楼，以简单舒服的色彩搭配和布局规整的排列方式为主，其整体风格融合了现代审美和日式美学。

然而，无印良品不断跨界的背后原因究竟为何？

2005年，无印良品进入中国大陆市场，经历了长达7年的蛰伏期，在2012年出现转机，并于2015年迎来了自己的巅峰时刻。

公司财报数据显示，截止到2016年2月，无印良品在中国市场可比销售上涨20.4%，无印良品2016财年按人民币结算的中国收入大涨45.7%。

但无印良品的黄金发展期难以持续。根据无印良品官方公布的数据来看，从2016年起，无印良品中国大陆市场的营收和同店销售额都呈现下降趋势，尤其是可比同店增长在2018年第二季度首次出现负增长。

无论是企业寻求自救的战略调整，还是企业品牌的横向拓展，营收利润连续下滑，无疑引起了无印良品对自身市场定位的重视。

有媒体报道称，自2015年7月无印良品开始推行降价策略之后，已在中国连续降价达11次之多，且无印良品也在逐渐将市场下沉。

可以发现，在人们消费热情逐渐退却，消费习惯和消费方式逐渐回归理性的今天，面对同样有着极简设计理念，价格却低于无印良品的网易严选、淘宝心选等，无印良品想要受到追捧的时代已一去不复返。

无印良品曾表示，一个品牌想要深入人心，不能拘泥于商品本身，要用更完备的顾客体验推动一场零售变革。

除了对产品生活线进行补充，以满足顾客的生活需求，知名的品牌也需要丰富产品的使用场景，扩大业务场景的关联度，拓宽业态开展的渠道。

对无印良品而言，机场餐厅不只是提供就餐这种单一功能的餐厅，而是联动公共空间进行品牌拓展，完善消费者体验的新渠道。

但这一举措效果如何，近些年表现平平，甚至在商品价格和安全问题上受到诟病的无印良品，还有待消费者和市场的检验。

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来源 | 赢商网

整编 | 餐饮O2O-小贝

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