年前去山东枣庄吃泉水羊肉汤，汤汁乳白加了青葱，特别滋养人，此味终身不忘。
吃羊肉最多的当然是内蒙古和青海，手把肉，白水煮，膻味倒是没有，大盘子里盛着煮得嫩嫩的羊肉，太大块了，我细巧地撕一点点吃，没有梁山好汉般的豪放。
十多年前，办公室前辈同事，从老家江苏启东带来一些红烧羊肉给我吃，因为好吃，我吃了很多。以后每到冬天，就经常会有启东的羊肉吃。同事说：她们那儿有吃羊肉的习惯，最有名的羊肉馆每到冬天有整盒烧好的羊肉卖，98元一盒，今年卖到128元了，其实我的同事自己做的也极好吃，不免向她讨教做法。启东羊肉的特点是连皮带骨一起烧，加了萝卜一起炖，时间炖得越久越好吃，吃不完下一餐再加热一下，加点白菜进去，也好吃。
去年春节去乡下，有一个羊肉锅，慢火炖了一上午，加了辣酱，吃完羊肉，羊肉汤汁里再涮菜吃，蔬菜上了一盘又一盘，大家吃得热火朝天，今天也再来做一份红烧羊肉，觉得这样过年才有气氛。
主料：羊肉500克（我是2根羊排），萝卜500克
辅料：青蒜2根，姜3片，桂皮1块，八角1个，辣椒3个，花椒20粒，桔皮1只，油10毫升，老抽1勺（15毫升），生抽2勺（30毫升），料酒50毫升，盐适量，冰糖20克
做法：1、羊肉或羊排切成合适的大小，用水浸泡去血水。萝卜去皮切滚刀块。
2、冷水锅入羊肉和桔皮焯水，水开后中小火5分钟煮透，洗干净。
3、热锅加少许油，爆香青蒜根和姜片，入羊肉块翻炒1分钟，加入老抽、生抽炒上色，加料酒，桂皮八角辣椒和花椒（这些也可以加入一个调料盒里）加入开水没过羊肉，加入萝卜块，大火烧开后小火焖1个半小时，可以适量加点盐调味，加少许糖提鲜，开中到大火把汤汁收浓，这个过程大约15分钟到20分钟。
4、关火，加入切成寸段的青蒜叶，加盖1分钟，拌匀即可上桌。
小贴士：青蒜关火焖1分钟，又香又绿，不要烧过火就变软变黄了。
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者按：本文来自微信公众号「米宅米宅」（ID：mizhaimizhai），作者：十一侠，36氪经授权转载。
环京的风口
在环京、环沪、临深中，环京和环沪是最经常被拿来比较的。
因为环京和环沪非常相像，但是仔细追究起来，又有着本质的区别。
我们回顾一下过往两年，就可找到他们之间的不同。
从2017年3月北京开始最严限购，一直到2017年6月廊坊全面限购，在短短的几个月之中、百十天内，环京完成了史上最夸张的暴击。
燕郊，就像环沪的花桥一样，是直插进北京身体的城镇。在2017的顶峰时均价达到了夸张的36000。
而在当时，因为地铁在2011年已经开通，在上海房价暴涨之下，花桥房价在短时间内也实现了跳涨，但一直到今天都在23000左右徘徊。
一个没有地铁的燕郊楼市，价格高了有地铁直通上海的昆山花桥整整12000。
就好比兄弟两家各种一亩三分地，旺年你是看不出谁多收了三五斗的，只有在灾年，你才能知道，谁在饿肚子。
在2017年6月廊坊全面限购出台后，只过了不到四个月。到了2017年10月，我们去环京考察时，环京楼市价格已经全部腰斩，燕郊从36000降到24000，香河从23000降到14000，大厂从23000降到14000。
但同样是在2017年下半年，我们环沪考察时，昆山、花桥也遭遇严格限购，但价格却一直坚挺。既无腰斩、也无暴跌，一直在安静地维持着之前的价格。
既无风雨，也无晴！
但环京跳了。跳的让人肝肠寸断、痛哭流涕。在限购之下，整个环京市场全部封停、陷入冰冻、死水一潭。
不过那时，我们依然判断当时的价格并不是底，因为时间轴还不够长。
首先开发商之前高峰时挣的钱还够撑一段时间；其次所有人对政府一定会出手救市还满怀信心。
这些都需要时间去一点点击垮。
等吧，要等到过完2018年的新年，环京必将迎来更严酷的一波探底暴跌。
果然，在今年初，距离北京更远一些的固安最先承受不住，开发商开始低价出货，追之者众。售楼部又被人给塞满了。
我们判断，行情必定会很快蔓延到燕郊大厂。北三县的机会来了。
房地产的价值投资分为两种，一种是城市红利价值，另一种是拐点价值。
1、北三县的大背景是全面融城通州副中心、承接北京外溢，这是北三县的远期价值判断。
2、北三县价格已经触底，跌无可跌，这是短期的价值判断。
3、北三县有足够高的坡顶，早晚会涨回来，这是必然之事。
综合来看，北三县正是拐点价值投资的最佳标的。
最后我们在大厂找到了机会。
但这时，我们需要考虑的问题是，环京机会已经来了，那么环沪的机会来了吗？
环沪的真实存在
在距离上海70公里的范围内，一共有六座城市，从北向南依次为南通启东、苏州太仓、苏州昆山、苏州吴江、嘉兴嘉善，嘉兴平湖，以上海人民广场为圆心，它们之间的距离分别为66公里、41公里、50公里、80公里、68公里、75公里。
这就是它们的优势。
在2018年1月公布的上海2035年城市总体规划中，两个重要的信息：
一是到2035年，上海的建设用地规模将控制在3200平方公里，未来17年，只有50平方公里增量；
二是到2035年，上海常住人口将控制在2500万左右，末来17年，只有82万人口增量。
微量增长的城市建设用地；微量增长的人口总数。这些都直指上海将长时间地停止扩张，进行自我内部的迭代和升级。
对于城市内部的迭代和升级，房价是最好的门票。
所以，不管是上海也好、北京也好，这几年的行情中，都有一个共同的特点，就是房子越来越豪宅化；改善盘大幅暴涨；刚需越来越无立足之地。
在2015年，当上海迎来房价暴涨，环沪六县市启东、太仓、昆山、吴江、嘉善、平湖与上海的房价形成了巨大的剪刀差的时候。
来自上海的外溢人群疯狂进入这些区域，直接改变了这些城市的地产格局。
这其中，昆山无疑是第一价值选择地。
昆山花桥距离上海30公里，令人艳羡，上海将自己的11号线终点站放在了这里，并在2011年通车。
这一事件，将花桥，这个昆山最东边与上海接触最融洽的小镇，直接推向了另一番天地。
之后，经过上海暴涨、上海限购几番轮动之后，在2016年，花桥的均价达到了23000。之后一直到今天，都波澜不惊。
花桥的购房者90%以上，都是上海人。
但是，当花桥的价格已经超过均价23000的时候，这个价格已经跨过昆山，超过无锡，直追苏州。
上海人开始犹豫了，并迅速从花桥撤离，向其它地方扩散。
向昆山东，因为这里距离花桥近，向昆山南，因为这里有高铁站，到达虹桥只需20分钟。很快，昆山的房价也迅速的涨了起来，均价接近20000。
昆山没有机会了，来自上海的刚需们只能再次转移自己的视角，寻找下一个洼地。
他们找到了嘉善，这里到上海市中心的距离比位于昆山北边的太仓远了整整30公里，但谁让这里有高铁站。
后来，嘉善的均价也超过了16000，最有交通优势的地方价格已经超过了18000。这个价格已经和上海金山枫泾的新房不相上下；并且交通更为便利的昆山19000，花桥23000，也已经差异不大。
到了这时，嘉善也就这样了。
在环沪四镇中，最委屈的，是太仓。
距离上海最近的，是太仓，只有四十公里，但却被交通阻隔。花桥因为地铁，是整个上海的花桥，昆山、嘉善因为高铁，是整个上海的嘉善。
太仓一头不占，既无高铁更无地铁，所以只能是宝山嘉定的太仓。
太仓市场现状
环沪所有的价值只有一个，上海。
这是环沪的根本，离开了这个根本，环沪一文不值。
所以，环沪所有城市的价值排序，都是按照和上海的通勤便利程度来定的。
所以按照这个标准，在上海周边大约有这些地方。
花桥：有地铁站，所以均价最高，均价超过23000，但是花桥基本开发完毕；
昆山：有高铁站，均价在18000到19000，但是昆山的开发也已经接近尾声；
吴江区：是苏州新近成立的一个区，均价超过20000，最偏远地方均价也基本到了17000，也基本没有了价值。
嘉善：有高铁站，但是嘉善是环沪唯一的一个楼市在阴跌的区域。
对比之下，太仓因为长期被忽视，所以均价刚刚14000。
如今太仓的价格从与昆山交接的双凤镇11000，到沙溪镇、浮桥镇的14000/15000，再到西南部科教新城高端居住区22000都能找到。
价格梯队非常鲜明。
这是目前环沪最大的价值机会存在之地！
根据通勤便利程度和距离远近，整个太仓市应该分为两个梯队：
?第一梯队
1、位于太仓西南角的科教新城高端居住区，这里是太仓价格最高的地方，因为有太仓南站，太仓南站还是通向苏州的城际S1号线的终点站，也是已经规划的通向上海的地铁起始站。
但是这里的均价已经超过了22000，论价值已经不如花桥。
2、沪通高铁太仓站，这是大站，也是沪通高铁的主要站点之一，沪通高铁从这里开始分支，一支经过太仓南站通向上海虹桥和上海市中心静安区的上海火车站；另一支通向浦东。太仓站周边基本尚未开发，是政府预留的上海外迁商务承接地。
以上二者，是环沪太仓片区的第一价值梯队。但是目前来说，要么价格太高，要么房源稀少。
?太仓的重点在于第二梯队。
第二梯队是太仓港区。港区分为两个镇，浮桥和浏河。
浏河是个古镇，基本无新房在售，库存很少，也基本买不到。
浮桥是太仓港区的CBD，通过公交通勤可以对应上海地铁7号线和1号线。90分钟可到上海市中心。
需要重点说明的是，这个通勤时间与从11号线花桥站到上海市中心的距离基本差不多。
?第三梯队
太仓的第三梯队是沙溪镇，这里新盘很多，与港区相比，通勤时间和成本要高很多。
所以最终的结果是，太仓港区80%的购房者是上海人，而沙溪50%的购房者是本地人，另一半才是上海人。
太仓的暴击
一直以来，太仓因为公共交通体系的缺乏，所以价格甚至卖不过嘉善。但是，沪通高铁太仓站、太仓南站，以及苏州城际S1号线，以及太仓地铁规划均已规划或在逐步呈现，从三年或五年内价值看，目前是机会。这是其一。
在2017年，太仓市场进了很多一线开发商，招商、金地、中天、碧桂园、保利、绿地、复兴都有进驻。
因为各家开发商抢地太过疯抢，普遍经过了三轮竞拍，所以政府规定必须现房销售。目前来看，这些房源大部分都会在今年下半年的9月之后集中入市。
众多项目的入市销售，必将带动整个市场的热度。这是其二。
太仓楼市普遍流行单个地块四五家开发商彼此合作开发，有的拿地，有的操盘，有的财务投资。从我们调研的情况来看，整个太仓市场无不是如此。
这是我随手拍的一张太仓某个项目的合作开发商品牌，一个盘，6个开发商合作。这在全国都基本很少见。
这不是重点，重点是，当整个太仓的新项目都是如此的时候，这个市场已经基本浑然一体。就像一个菜市场上，有五个卖鱼的摊，你有我家的股份，我有你家的股份，整个市场的价格便被垄断了，这是其三。
目前，太仓是在严格限价，最火的浏河和浮桥卖14000，沙溪也卖14000。这和花桥的特点非常相似，因为限价，上海周边卖33000，边缘地带也是33000，整个市场的价格异常平均。
限价本身就是价值，这是其四。
到了这里，我们可以说，属于太仓的机会正在徐徐到来，让我们拭目以待！
源：【交汇点新闻客户端】
交汇点讯 6月17日，波罗的海干散货运价指数连续第四日上涨，报2578点。
与波罗的海指数同样“红火”的，是江苏船企生产的繁忙程度。蓝天白云下，启东海工船舶工业园里，一艘艘建造中的轮船、海工装备摆开“巨人阵”，整齐排列在长江北支18．8公里岸线上，蔚为壮观。
江苏船舶与海工装备产业连续13年位居全国第一，启东海工船舶工业园是江苏造船产业版图上的“重镇”。过去10年，波罗的海指数自2012年6月18日的938点下探，至2016年2月12日“触底”291点，再一步步艰难复苏至今。启东海工船舶工业园的发展轨迹也随着指数跌宕而沉浮。
“搁浅”多年，“起锚”的信号越来越强烈——今年以来，隔三差五，就有船舶接单交付的新闻和图片见诸报端；园区15家船舶海工企业今年产能都已排满；码头岸线重现熙熙攘攘的生产场景，园区所在的寅阳镇重又集聚了两三万名造船工人……经历漫长“寒冬”，新一波船舶海工产业发展的“风口”终于来了！
见证过10年前的辉煌，又曾饱受全球行业“阵痛”，新一波机遇当前，启东海工船舶工业园众多船企的发展思路悄然生变。他们的改变，是历经“野蛮生长”后的痛定思痛，是江苏船舶与海工装备产业整体转型升级的生动缩影，更为“江苏大船”乘风破浪提供了有益镜鉴。
4年后，外地老板回来“重启船厂”
世界最大ＬＮＧ加注船交付！5月30日的一则新闻引发全球船舶海工市场强烈关注。这艘2万立方米ＬＮＧ运输加注船由南通中集太平洋海洋工程有限公司建造，不仅能运输ＬＮＧ，还可以为其他船舶及终端加注ＬＮＧ。中集太平洋海工办公室副主任吴晓明透露：“在手订单有30多亿元，其中船舶9艘，还有诸多燃料罐及海上风电订单及潜在订单，生产计划排到2024年。”
不远处，启东中远海运海洋工程有限公司码头更加繁忙：为英国石油公司建造的ＦＰＳＯ海上浮式储油生产平台旁，由30万吨ＶＬＣＣ油轮改造的351米长、66米宽ＦＰＳＯ海上浮式储油生产平台同步施工，另一侧，世界首艘第四代自升式风电安装船正紧张收尾。上个月，企业又获得丹麦Ｃａｄｅｌｅｒ公司高规格风电安装船建造订单，合同价折合人民币约22．8亿元，目前，生产计划已排到2024年。
润邦海洋订单排至2023年、集胜造船紧张推进10个项目……顺江而下，“钢铁巨人”鳞次栉比，令人目不暇接。统计显示，今年一季度，尽管遭受疫情冲击，启东海工船舶工业园规上工业应税销售逆势增长25．6％。
“全球海工船舶产业正迎来‘又一春’！”启东海工船舶工业园党工委书记黄豪杰回忆，2007年，波罗的海指数攀升至11793点的历史最高点，全球造船业迎来大繁荣，江苏沿江船厂遍地开花。此后，伴随国际金融危机爆发和石油价格下跌，波罗的海指数持续走低，投入巨大、回报缓慢的船舶海工业猝不及防，不少国外船东毁单弃船，船企项目“刚起锚就搁浅”。惨烈景象一直持续到2015年底，当时园区17家船企停的停、关的关，几乎没一家“健康”的。
转折发生在2016年初，也正是波罗的海指数最低迷时刻。当年2月的一天，集胜造船有限公司老板倪林超突然回到启东，跟园区说：“我要重启船厂。”此前，这个船厂受市场冲击于2012年停工停产，老板也回到浙江老家赋闲了四年——事实证明，企业家的“嗅觉”是最灵敏的。这年2月波罗的海指数创下最低点，也正是从这一年起，指数一点点回暖，于当年11月冲破1000点，于2019年7月冲破2000点，并持续攀高至今。
挺过寒冬，倍觉春暖。2017年开始，尽管全球船舶海工市场还在低谷徘徊，启东海工船舶工业园发展已逐步平稳，工业应税销售持续攀高，接连突破两个百亿级关口，去年增幅达42．6％。
市场回暖的另一有力证据是，船企勇于甩掉“历史包袱”轻装上阵。6月8日，记者在上海振华重工启东海洋工程股份有限公司看到，船坞满负荷作业，工人正抓紧建造4000吨全回转起重船等工程船舶和升船平台等设备。与此同时，被船东遗弃堆场8年、价值共计3920万美元的两艘海洋工程支持船不再“纠结”和等待，从当天开始拆解。
两家船厂隔墙悄悄开了扇门
泰胜蓝岛和中远海运比邻而建，两家船厂的隔墙上，一扇大门引起记者注意。
“这是我们自己商量开的。”南通泰胜蓝岛海洋工程有限公司党支部书记、副总经理苏小芳介绍，中远海运承建大型海工平台，一些模块化设备会请泰胜蓝岛代工，开这扇门是为了方便设备运输。同时，还可以根据各自订单忙闲情况，实现船坞、码头、堆场共用共享。
船厂开始“抱团”了！这在以往几乎“不可想象”。记者记忆犹新，10年前采访江苏造船产业，调研了近一个月，都没“找”到一个船厂抱团协作、订单共享的具体案例。
“船舶海工产业就是‘订单为王’，一艘船价值数千万元甚至过亿元，一个订单可能救活甚至催生一家船厂，怎么可能‘共享’？”振华重工启东海工负责人陈文卫说，当时，大批造船项目上马，主要建造3000到5000吨的散货船，没什么技术门槛。为了抢订单，各家船厂“像疯了一样”。不要说抱团协作，就连签了合同的订单，都有可能被其他船厂以更低报价“截胡”。
所幸的是，经历上一轮的“阵痛”，2016年重新起航的大小船厂，普遍“理性”起来。在启东海工船舶工业园，现有15家船企已经自觉“错位”发展。泰胜蓝岛主做海上风电，振华重工专攻起重船等工程船舶和升船平台等设备，中远海运海工专注海上钻探储油平台，中集太平洋主营中小型液化气船等特种船舶……“即便是生产同一类船舶海工，也各自在不同规格的细分领域深耕。”园区管委会副主任沈春健说，错位发展从根本上避免了恶性低价竞争，船企的生存发展空间今非昔比。
“船厂造船，我们造箱，互为上下游，合在一起就是集装箱船。”寰宇东方国际集装箱（启东）有限公司总经理陈建军认为，船舶海工是一个很长的产业链，每个企业做好自己专长的那个“环节”，有所为有所不为，才能“炼”出核心竞争力，形成优势产业集群。近两年来，乘着船厂风生水起，该企业产值连年翻番，2021年应税销售突破100亿元。
背靠“大树”做专做强
“当时太险了，差一点公司就没了。”回忆起10年前的惊险时刻，苏小芳依然心有余悸。
2010年，蓝岛海工落户启东，计划投资18亿元，利用760米岸线，建设钻井平台等大型海工装备。但随着油价大幅下挫，海工市场急转直下。“2011年，我加盟蓝岛负责财务，看到公司账户，心一下子凉了半截——账上只剩5000块钱。”苏小芳告诉记者，当时项目还在建设中，每天都在花钱，只有投入没有产出。找银行贷款，“人家一听是做海工的，直摇头。”
就在企业生死关口，上市公司泰胜风能到启东寻找有岸线资源的合作单位，启东海工船舶工业园主动牵线做媒。2013年5月，泰胜风能与蓝岛签下战略合作协议，收购蓝岛51％股份。收购完成后，企业名称变成了“泰胜蓝岛”，主营业务也迅速转舵，由各类船舶“有单就接”转向生产模块化设备。当年他们接到第一笔海上风电订单，利润率超60％，这在以往是不可想象的。
背靠上市公司这棵“大树”，蓝岛改变的不仅是业务结构，还有发展动能。企业先后与浙江大学、同济大学共建研发中心，获批江苏省海洋工程承载基础装备工程技术研究中心，截至2020年底，共申请（授权）国内外专利47件，发表ＳＣＩ论文17篇，“复杂海况下大型海工承载装备设计关键技术研发及产业化”获江苏省科技进步二等奖……“以前提到造船企业就是劳动密集型，未来一定是科技创新驱动。”苏小芳说，如今，企业并不追求“摊子”多大，但要力争在海上风电细分领域做到最强。
蓝岛的境遇具有普遍性，有力印证了国家政策的指导性、前瞻性。2013年，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013－2015年）》，强调要着力改善产品结构、提升技术结构、优化组织结构、调整布局结构，化解产能过剩矛盾，提高产业核心竞争力，努力实现船舶工业由大到强的转变。
风向明确，船企坚定转舵。启东海工船舶工业园大规模“洗牌”就发生在这一时期。原有17家船厂缩减到15家，其中9家被国有资本、上市公司收购或控股参股。对企业而言，并购、重组不仅意味着资产结构的改变，更意味着“发展航向”重新校准。最明显的变化是，园区企业不再集中在产业低端互相拼杀，而是各自锚定方向，潜心修炼“独家绝技”：中远海运海工研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”获得国家科技进步奖一等奖；中集太平洋参与制订船用半冷半压式液化气储罐行业标准；振华海工的海上风机安装技术填补国内空白。
“现有15家船厂中，一半以上是国家高新技术企业。”沈春健告诉记者，几年间，园区驶出了“天鲲号”绞吸挖泥船、世界首艘自升式风电运输半潜船、全球首制15000ｍ3ＲＰＶ陆上乙烯乙烷储罐、全球首艘双燃料全压式5000ｍ3ＬＰＧ运输船等一批“大国重器”。从制造迈向智造，10年来，园区未新增一寸生产岸线，但工业应税销售已从66亿元增至237亿元。先后获评国家海工装备产业示范基地、国家船舶高新技术产业化基地、国家船舶出口基地。
利润低于目标值“不接单”
不久前，中集太平洋海工作出决定，放弃对某项目的投标。“该项目利润达不到预期。”吴晓明透露，公司对所有订单进行评估，除特殊原因外，利润低于公司设定目标值的单子基本都会放弃。
防风险，已深深烙印在中集太平洋海工的基因里。中集太平洋海工的前身——太平洋海工曾是全球中小型液化气船制造的明星企业，特种船舶及再汽化模块产品在全球市场占有率均列第一，2016年，受行业周期性影响及对外担保拖累，企业虽手握数十亿元订单，依然深陷债务危机，被债权人申请破产，最终以中集安瑞科的全资子公司身份加入中集集团。
“你开两成首付我就要一成，甚至出现过‘零首付’的情况。”吴晓明说，以前，所有风险都集中在船厂身上，一旦市场变幻，船东弃船，往往一笔弃单就成了压垮船厂的“最后一根稻草”。
记者在采访中了解到，尽管当前市场回暖，但有了之前的惨痛教训，船舶海工企业不再亏本抢份额，稳字当头、稳健发展成为行业共同追求。例如，泰胜蓝岛将定金标准提高到20％，并在合同中明确，按生产节点付款，确保能够覆盖下阶段建造成本，即便遭遇弃单等极端情况，企业也不会遭受大的损失。中集太平洋海工更是将定金提到30％，并且在接下订单的同时，与钢厂签订协议“锁定”钢板价格，避免因为原材料涨价侵蚀利润空间。
“拥有价格话语权的企业毕竟是少数，10％定金依然是市场主流。”陈文卫建议，由上级部门或行业协会划出一个“标准”，避免重蹈覆辙。此外，他还建议引入保险机制，让企业在遭遇弃船时获得赔付减少损失。
尽管风控意识极大增强，但这个行业的“风险点”依然存在。例如，很多船舶海工装备的发动机等关键设备主要依靠进口，船东下单时，常常会指定发动机品牌。最近，振华重工启东海工两艘海洋工程支持船无奈拆解，就是因为船东迟迟没有按合同约定提供发动机。此外，船舶交付后在不同海域行业，需要覆盖全球的售后服务，国内船企还很难做到。一旦发生纠纷，船厂去打跨国官司难度极大。
“只有法治为‘桨’，船舶海工产业才能乘风破浪。”南通市律师协会会长石金荣介绍，5月底，南通市高技术船舶“产业链＋法律服务”党建工作联盟成立。协会精心编写《高技术船舶产业链企业适用法律法规汇编》和《高技术船舶产业链企业常见法律问题指引》，送给相关园区和企业。针对高技术船舶产业链企业个性化法律服务需求，从原料供应、船舶建造、航运托运、船舶扣押等方面为企业答疑解惑，规避法律风险发生。
前不久，省工信厅印发《江苏省“十四五”船舶与海洋工程装备产业发展规划》，提出到2025年，率先建成世界级船舶海工先进制造业集群，成为船舶与海工装备制造第一强省。迎接这一“风口”，启东海工船舶工业园又有新动作——将整合中远海运、泰胜蓝岛、中集太平洋、寰宇东方等重点企业研发检测等资源，打造海工船舶及重装备产业协同创新功能平台。把“小舢板船”集结成“航母编队”，助“江苏大船”行稳致远向深蓝。
新华日报·交汇点记者 徐超 王世停 通讯员 林健
（图/许丛军 潘杨）
编辑: 贲腾
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