9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i问世后，无论传统车市还是新能源市场均震动不已。谁能想到？以插混技术成名的比亚迪竟然放弃了前期如此庞大的利润蛋糕，退而求其次，选择了让利于消费者，以此抢占更大的市场空间。乍一看，比亚迪此举似“不讲武德”，实质上是对全体燃油车市场发起的第一次“冲击”。这当中，传祺影豹、吉利帝豪、长安UNI-V、领克03、大众速腾、日产轩逸、丰田卡罗拉无一能够幸免。
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谁能保证未来比亚迪宋PLUS DM-i不会采用相同办法“倾轧”入门级SUV市场？作为消费者来说，自然乐见其成，可同时我们也希望市场能一直保持多元化的竞争热度，如此才有丰富的选择空间和驾驶乐趣可以体验。
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然而，万万没想到的是，被年轻消费者寄予厚望的长安UNI-V智电iDD本可以趁着“后发制人”的优势强吸一波关注，但它却选择了截然不同的出场方式：给“大佬”让路。新车预售价14.49-15.99万元，按照之前燃油版UNI-V预售价即定价的“轨迹”来看，新车价格极有可能维持不变。结合秦PLUS DM-i的价格、口碑来说，显然UNI-V智电iDD身为“后来者”，定价方面确实“过硬”。那么，定价居高的它究竟是真有本事，还是放弃了入门级插混轿车市场？我们不妨从外观开始，解读一下UNI-V智电iDD的产品竞争力。
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21世纪什么是年轻和自由？相信长安UNI-V智电iDD能给出答案，与众不同的轿跑外观设计宣示了属于其车主的张扬和不羁，然而燃油版UNI-V近乎标配的电动升降尾翼在iDD版本上竟成了“价值5000元的选装件”，这着实让人感到意外。与此同时，新车保留了燃油版所有设计，可以说除了尾标外，几乎一模一样。
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内饰方面，还是我们熟悉的布局和设计，三块屏幕组成一幅宽体组合式仪表界面，上下平底方向盘搭配多处软包加工处理，细节质感细腻，凸显档次。更难得的是，车机系统流畅性出色，远好于同价位的宝来、轩逸、卡罗拉等合资车型，也略好于秦PLUS DM-i竞品。但有一说一，内饰看起来质感不俗。不过有一说一，该车座椅虽采用了运动风格设计，但坐进去的体感并不算舒适，对于身宽体胖的朋友来说，头部空间和横向空间都让人觉得略显局促。
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空间方面，令人惊诧的是，作为一款集成了18.4kWh电池组和电驱系统的插混车型，长安UNI-V智电iDD的空间表现居然没有发生明显改动。当然，这主要归功于方舟架构的平台兼容性，同时也离不开工程师合理科学的空间布局。然而，即便如此，后排空间对比同级依旧算不上良好，头部空间较局促，腿部空间只是刚刚够用而已，无法和主打空间舒适性的朗逸、轩逸相匹敌。
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配置方面，长安UNI-V智电iDD全系标配360度全景影像、透明底盘、前后泊车雷达、无钥匙进入、内置行车记录仪、仿皮座椅、前排座椅电动调节、LED大灯、全车多层隔音玻璃、外后视镜锁车自动折叠、自动空调、后排出风口等配置，就配置来看，丰富实用性较多，特别是全车多层隔音玻璃的配备，有利于改善行车静谧性不足的问题。不过，新车入门款少了64色氛围灯，也少了L2级辅助驾驶，且直流快充是全系需要选装的1999元选装包。
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动力方面，新车搭载全新1.5T蓝鲸iDD插电混动系统，发动机最高输出功率170马力，电机最高输出功率170马力，官方零百加速用时6.5秒，综合性能来说，同价位鲜有车型可与之匹敌。此外，该车WLTC纯电续航达到100公里，WLTC综合油耗1.59L/100km，燃油经济性也不错。作为对比，秦PLUS DM-i 冠军版120KM领先型（官方零百加速7.4秒，指导价12.58万）在CTLC工况下纯电续航为101公里，WLTC综合油耗1.58L/100km。
结语
细究长安UNI-V智电iDD的产品力，不可否认，在动力、配置、质感等方面，该车优于秦PLUS DM-i，可回归最接近我们的日常出行生活，虽说看重该车的多是年轻消费者，可空间、经济性、舒适性随着预算的升高，也该有更多提升才是，价格都顶到16万了，何不再加一万选深蓝SL03增程版？另外，考虑到UNI-V智电iDD自身电气架构只是P2，受制于技术原因，动力平顺性和经济性都无法与秦PLUS DM-i相提并论，综合来看，错位竞争，以“高价高定位”方式来“让路”销售，未尝不是一种积极打法，可也辜负了许多满心期待的潜在消费群体。
