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湖底成型的隧道（通讯员供图）
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抢抓关键节点的盾构工人（通讯员供图）
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荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 何赟）9月22日，阳澄湖大闸蟹正式开捕。熙熙攘攘的苏州工业园区唯亭阳澄湖畔，全然没有感受到在近20米的地下，中铁十一局城轨公司的建设者，已经驾驶着盾构机在湖底穿行了1.6公里，顺利到达阳澄湖南站—渔家灯火站区间1号风井全段面富水砂层接收井，这也是苏州地铁建设历史上首次双线成功穿越阳澄湖。
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管片封顶块测量（通讯员供图）
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盾构穿越后，技术人员正在湖面巡视（通讯员供图）
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苏州境内最长的盾构单线区间
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由在汉央企中铁十一局城轨公司承建的苏州市轨道交通S1工程土建施工项目02标包含渔家灯火站、阳澄湖南站——渔家灯火站区间、两座中间风井、一座桥梁拆复建及市政驳岸恢复工程。其中阳澄湖南站——渔家灯火站区间单线长度为3.92公里，是迄今为止苏州境内最长的盾构单线区间。
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2020年5月26日，伴随着盾构机的轰鸣声，苏州地铁S1线渔家灯火站盾构始发，标志着S1线进入盾构施工阶段。阳澄湖南站——渔家灯火站区间盾构要先后下穿3座市政桥梁、市政道路及直径1.8米的高压自来水管、办公楼、1.6公里阳澄湖及驳岸，侧穿别墅区、大闸蟹交易市场、阳澄湖大桥等重大危险构筑物。
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据项目经理田诗国介绍，盾构区间的地层复杂，地下水丰富，包含全断面微承压富水粉砂层、承压水粉土层，喷涌风险高。同时，超长距离的盾构掘进对各项掘进参数控制、材料质量、测量精度、设备性能考验非常之高，此次盾构施工看似一个区间，实则需要进行六次盾构始发、六次盾构接收。盾构施工区间内设有两座区间风井和四座联络通道，施工中将运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控，实时测量地面沉降，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。
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标准化施工隧道（通讯员供图）
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阳澄湖下，建设者复核盾构掘进姿态（通讯员供图）
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聚焦科技攻关 盾构穿越阳澄湖
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2021年3月，苏州地铁S1线2标阳澄湖南站——渔家灯火站区间右线盾构始发，标志着该区间左、右线盾构进入了双线下穿阳澄湖的施工阶段。盾构穿越的阶段正值大闸蟹等生物生长的重要阶段，为减少盾构施工对阳澄湖生态环境的影响，项目部制定了生态保护措施和应急预案。
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由于该段地层富含潜水、微承压水和承压水，项目技术负责人张琪表示，下穿阳澄湖的施工难度较大，尤其是在靠近苏州工业园区段的位置，湖底全是透水地层，缺少能够起到隔水作用的黏土层，易产生管片上浮、湖底地层沉降等较大风险。同时，施工过程中也要考虑防止对湖底土质造成扰动，防止对水质和生态环境造成影响。
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“环保是盾构施工的重中之重，盾尾油脂采用的是经过活体试验无污染的特殊油脂，同步注浆采用的未添加水泥的惰性浆液。”张琪说道。
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通过苏州地铁S1线2标项目部的监控画面，可以看到工人们正在隧道里进行拼装管片。既有的地铁盾构直径均为6.2米，而S1线开始使用6.6米预制管片，直径更大，运行更安全。
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项目部团队不断进行科技攻关，完成盾构污水处理发明专利一项、降低地铁盾构长距离穿越湖泊盾尾渗漏风险QC成果1项；创新制作盾尾砂层防渗漏弧形钢板、螺旋机防喷涌沙克闸门，作为盾构安装装置全线推广应用。
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盾构双线穿越阳澄湖（通讯员供图）
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9月19日，盾构机成功双线穿越阳澄湖一级风险源。项目部优质高效完成的盾构掘进任务，内实外美盾构隧道引来了各方的赞誉，项目现场迎接了市交通局观摩2次，全线观摩2次，全线经验交流4次，为新时代“盾构铁军”品牌增添新的光彩。
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