美国《纽约时报》9月6日文章，原题：中国汽车大举占领世界市场 就在中国一些产品出口下降、国内消费者减少支出之际，中国的汽车正源源不断涌向世界市场。海外对中国制造廉价汽车的需求如此巨大，以至于缺乏运载它们的船舶成为外销最大障碍。
自俄乌冲突以来，中国车企在俄市场占据主导，纷纷用火车将汽车运往那里。这些车企还在东南亚、澳大利亚和墨西哥占据较大市场份额。由于阻碍中国向美国销售汽车的关税仍徘徊不去，中国车企准备大举进军欧洲市场——只要有足够多的汽车运输船。长江沿岸的造船厂正建造运输汽车的船队，这些船如同海上巨型停车场，每艘船一次能运载5000辆甚至更多汽车。
如今中国家庭买车，越来越青睐国产品牌电动汽车。结果是中国消费者不再想要的大量燃油车被销往国外。经过多年质量提升和技术改进，中国汽车在本周举行的慕尼黑车展等活动中引发关注。中国汽车产业出口3年内翻两番，已超过日本成为第一大汽车出口国。在澳大利亚，中国车企销量超过韩国并在追赶日本。中国还迅速扩大对墨西哥和英国的出口，并开始向比利时和西班牙运送更多汽车，二者都拥有重要汽车卸货港，是通往其他欧盟成员国的门户。欧洲成为中国车企的主要目标市场。
缺乏运输船阻碍了中国出口更多汽车。通用汽车印尼业务前总裁迈克尔·邓恩称：“他们正以比造船快得多的速度造车。”全球目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全都来自中国车企以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。伦敦海运数据公司VesselsValue汽车运输船主管丹尼尔·纳什说，中国汽车出口热潮到来前，每年仅有4艘订单。
在长江沿岸的造船厂内，数千名工人的叮咣干活声从黎明到深夜响个不停。这种忙碌在上周五的金陵造船厂（如图）尤其明显，工人们为新加坡东太平洋航运公司建造的两艘汽车运输船接近完工。焊工李察（音）说，他每天倒班12小时，午休2小时期间骑自行车回家吃饭。每到晚上，整个船厂灯火通明。
建造更多运输船的好处显而易见。纳什说，车企租用汽车运输船的日均费用已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元。比亚迪正（委托）建造6艘大型汽车运输船，其中多数将在未来3年内完工。（作者基思·布拉德舍，丁玎译）
