这篇文章，估计有一部分人看到个开头就要开始喷，因为这部分人是不会看完全文并且带大脑思考的，只有情绪能促使他活着的。我并没有觉得火锅是泸州人发明的这个事情，我要把它当做很骄傲的一个事来谈，在说起源之前，我们不得不承认在重庆没有分离之前，还可以统称四川火锅，但是至少名气和影响力，说到火锅还是得看人家重庆。
关于火锅，全国很多地方都有这个烹饪的形式，江阳沽酒客始终不太确定火锅算不算是一道菜，反正我把它定性为一种烹饪方式。
< class="pgc-img">火锅前面有个火，后面有个锅，原始人懂得使用火再到制作出锅来，怕经历了很长的时间。
火锅，古称“古董羹”，据说是因食物投入沸水时发出的“咕咚”声而得名，大家还是认为它是中国独创的美食（但是我还是觉得是一种烹饪方式，原谅我的固执），历史悠久，是一种老少皆宜的食物。
据考证，战国时期即有火锅，当时的人以陶罐为锅，到宋代，火锅的吃法在民间已十分常见，南宋林洪的《山家清供》食谱中，便有同友人吃火锅的介绍。元代，火锅流传到蒙古一带，用来煮牛羊肉。到清代，火锅不仅在民间流行，而且成了一道著名的"宫廷菜"，用料是山鸡等野味。
< class="pgc-img">既然如此那么火锅就是很长的历史了，怎么又跑到要说它的起源是泸州呢？这个就是一件非常有趣的事情。因为火锅起源之说也是众说纷纭，就好比阿拉伯数字一样，起源于印度，但却是经由阿拉伯人传向四方的，这就是后来人们误解阿拉伯数字是阿拉伯人发明的原因。那么这里要说的是火锅不是重庆人发明，但是重庆发扬光大，已经不可撼动，但是爱好考证的人，又希望找出它的祖籍，于是就有了考证和争论。
关于火锅的起源，在这之前一直有两种说法：一种说是在中国三国时期或魏文帝时代，那时的"铜鼎"，就是火锅的前身；另一种说是火锅始于东汉，出土文物中的"斗"就是指火锅。可见火锅在中国已有1900多年的历史了。成都火锅早在左思的《三都赋》之《蜀都赋》中有记录。可见其历史在1700年以上。
< class="pgc-img">这些历史都比所谓火锅出于泸州要早很多，但是有人依然乐此不疲的去考证，于是火锅面前加了个四川两个字，这个四川火锅是哪里起源的呢？抛开《蜀都赋》的记录，有人把时间推后到了清朝。
于是四川火锅的出现就有了以下说法，大约在清代的道光年间（1821——1851）。经过多方考证（沽酒客不晓得这多么是怎么来的哈），四川火锅真正的发源地是长江之滨——酒城泸州的小米滩（现高坝二五厂位置其实在猫屎盘附件，小米滩据说还有大米滩）。炊具仅一瓦罐，罐中盛水（汤），加以各种蔬菜，再添加辣椒、花椒祛湿（因为有"菜当三分粮，辣椒当衣裳"之说）。
< class="pgc-img">当时，长江边上的船工们跑船常宿于小米滩（小米滩在当时是四川境内长江边上的一个很适中的码头）。停船即生火做饭驱寒，船工们吃后，美不可言（在他们心中），就这样一传十，十传百，在长江边各码头传开了。
当时的重庆却是水路交通要道，比起泸州就大多了。这种食俗沿袭而下，传至重庆后，就又有一番变革了。当时一些苦力（"棒棒"）见到这种吃法后，就跑到杀牛场捡一些被人丢掉的牛内脏到长江里洗净，切成小块，和船工们一起吃。大家都觉得非常美味，又能填饱肚子，又能驱寒。
< class="pgc-img">再后来就有人干脆用一挑（两个）箩筐，一头放些牛杂（以毛肚为主）、小菜，一头放一泥炉子，用一口分了格的“大洋铁盆”放在炉子上，盆内沸腾翻滚着一种又麻又辣又咸又香的卤汁，每天就在河边、桥头或走街串巷的叫卖。于是这些船工、苦力（棒棒）们也不再自己生火煮了，各人认定一格，即烫即吃，
直至吃饱，还花费不了多少钱，既经济，又方便，又能增加热量。除了那些苦力外，来围着挑担子的吃的人也越来越多。直到民国二十三年，才有人把它搬进了小饭店，把这些担头移到桌上，泥炉依然，只是将分了格的铁盆换成了赤铜小锅，卤汁、蘸汁由食客自行配合，以求干净而适合众人的口味，慢慢地这种小饭店越开越多，在重庆对岸江北的一条小街上几乎全都是这种饭店，并且吃的人相当多，这就是“重庆毛肚火锅”的起源。后来人们为了记住这种吃法是从小米滩传过来的，就干脆把这条街称作“小米街”。
< class="pgc-img">乃至后来，到抗日战争时期，四川火锅日益兴盛，官场要员、金融巨头、商人、记者等以吃火锅为荣，有人还把这种火锅店高尚化。许多在新中国成立前夕跑到台湾的国民党老兵，至今仍念念不忘重庆火锅的美味，有的还在台湾开起了火锅店（但由于原材料的问题，老是赶不上四川本地的味道）。所以许多书上都说四川火锅发源于重庆江北，但事实却是源于泸州，在重庆发展开来的。
以上是这些年来一些好事之徒的考证结果，当然也没有什么官方认证，对于沽酒客来说一个痴迷于本土文化历史的人来说，泸州多点人文风土的东西，自然是再好不过的事情，但是并不是一股脑儿如某国人民啥子都是自己的心态，我祖父他们就是泸州江边船上的人，几代人都与长江沱江打交代，虽然吃火锅非常平常，但是没有听过他们谈过当年那些老一辈人苦中作乐发明火锅的事情。
< class="pgc-img">当然也许他们没有留意或者在意这个东西，也许火锅之余四川人也好，重庆人也好，就是非常平常，又深受大家喜欢的一种烹饪方式，一句话“撇脱”（泸州方言方便的意思），虽然四川人在吃上面嘴巴很挑剔，但是一种既方便又能同时获取各种食材的方式，没有理由会拒绝，并且没有不被大家发扬光大。
个人觉得火锅起源是不是泸州真的不重要，重要的是泸州的火锅牌子到底有多少，有多硬，今天起眼一看，泸州本土的火锅品牌恐怕屈指可数，当然也有一两位在泸州有一二十年的历史了，泸州人应该都不陌生，这里为避免广告嫌疑，沽酒客就不点名了。有一位还在外地很多地方开了分店。当然还没有成为泸州的海底捞，继续加油吧。
< class="pgc-img">其实老一辈人谈起当年吃火锅的感觉，跟今天不一样，罗老师说：我最初看见火锅是在南极子。店铺里面有几个火炉，火炉上面。有一口锅。中间有一个烟囱。旁边分了很多小格子，每一个人一格，吃的都是有钱人家不吃的动物下水和小菜。来吃的人都是一些社会底层的人。自己烫火锅吃饭。下面脚可以烤火。这是在上个世纪四五十年代。
那个时候有的铺子火锅炉在桌子中间挖个洞，好放配料。吃饭的下力气者，板板车放在门口街沿坎上。用眼角余光看着他们吃饭的家伙。
< class="pgc-img">远在日本的泸州籍厨师梁哥说：小时候，外婆拿豆瓣酱，泡海椒泡姜，花椒海椒，糍粑海椒等等，用香料等，炒的老香了，在加水烧开，把收拾干净的肥肥猪足，猪脑等全部放进去，在倒在铁盆盆头，然后端在蜂窝煤灶上，把肉嘎嘎吃完了，才下蔬菜，特别是土豆粉丝，安逸的板，我记忆中最早吃火锅就是这个样子。
这是他们的记忆，而我在小时候还记得父亲买了重庆的火锅底料，再自己搭配，然后在家里当时不大的堂屋里把烧蜂窝煤的炉子架上锅来烫菜，小时候第一次味道巴适，就是容易上火，而且那个时候家不大，几天味道散不去，而且那里有今天那么多佐料搭配，就是麻油，说这样能不上火。现在想来再次今天各种火锅，都没有当年的味道，我妈不太喜欢吃火锅，说身上都是火锅味道，不安逸，今天很多火锅已经没有那种滞留在身上的味道了。
< class="pgc-img">吃出来满足自己生理需要，其实在精神上也是一种满足感，人类都有口腹之欲，但是随着年龄的增长，慢慢知道应该有所节制，我庆幸自己不是那种什么都吃的人，至少野味是拒绝的，今天如果大多数都有这个意思，估计我们的世界会更温柔一点。也不会像最近病毒横行，让大家郁闷的过节。
最后还是那句话，火锅起源哪里，其实考证已经很难，好的东西我们去芜存菁，只要不超越破坏这条规则，你把它做好就行，我最希望的不是告诉人家，泸州发明了什么，而且泸州很多对人有影响的事物直到今天都在继续使用，而不被忘记，这恐怕更有意义。
<>、表哥表嫂打起来了，一大家子人都去劝架，表嫂哭道，“他说过不抽烟的，你们看这满地烟头”，表哥吼道，“你特么天天打麻将还有理了，我心情不好抽几根烟怎么了！”二叔赶紧劝表哥，“麻将啊，你就别惹你媳妇生气了，你看你脸都被打肿了……”
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2、我怕我表白了，连舍友都当不了。
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11、姿势100分，实力0分
12、大哥，谁借给你的胆？
13、来，看我的眼神。
14、男人，对自己就要狠一点。
16、还以为是猫屎呢，没想到这玩意3元一碗！
17、虽然男人本能地跑了，但至少他回来了，唉，这火锅吃的糟心啊
华社北京2月17日电 2月17日,《新华每日电讯》发表题为《在内畅外联中构筑“一盘棋”开放新格局——重庆推动高水平共建西部陆海新通道纪实》的报道。
2月10日零时10分，一声汽笛划破大年夜的宁静，龙年首趟西部陆海新通道班列，从重庆两江新区果园港鱼嘴站缓缓驶出。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，春节假期重庆共开行西部陆海新通道铁海联运、中老、中越班列53列，开行量创历年同期新高。
共建“一带一路”倡议从谋篇布局的“大写意”到精耕细作的“工笔画”，西部陆海新通道是其中浓墨重彩的一笔。这条新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。
如今，西部陆海新通道在共建“一带一路”中的作用愈发重要——6年多来已通达全球120个国家和地区，对内带动西部开放发展，对外为共建国家创造发展新机遇，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
肩负重要使命的重庆，正在凝聚沿线省区市合力，拓展通道网络，壮大通道经济，推动高水平共建通江达海、内畅外联的西部陆海新通道。
创新合作机制：“一盘棋”凝聚建设合力
“陆海新通道运营有限公司，正式增资扩股！”
前不久，在重庆举行的陆海新通道经济发展论坛上，西部陆海新通道跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司迎来又一里程碑时刻。
四川、西藏、内蒙古、广东湛江、湖南怀化的代表企业正式加入共建陆海新通道有限公司，共建省区市从6个增加至11个，注册资本金由1.6亿元增至4亿元以上，运营组织能力再上新台阶。
陆海新通道运营有限公司不断壮大，背后是重庆推动建立的西部陆海新通道合作共建机制。
2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略，并赋予重庆通道物流和运营组织中心的重要职责。
西部陆海新通道涉及省区市众多，是单打独斗，还是合作共建？重庆坚定选择了后者。
“只有推动通道沿线省区市形成‘一盘棋’，才能有效避免各省区市间的同质化竞争，凝聚成推动通道建设的强劲合力。”重庆市政府口岸物流办主任杨琳说。
从全局谋划一域，以一域服务全局。
2019年10月，重庆推动西部12省区市、海南省及广东湛江在渝签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》，形成“13＋1”合作共建机制。
2022年7月，湖南怀化正式成为西部陆海新通道共建成员之一，标志着通道形成“13＋2”合作共建机制。
2023年11月，西部陆海新通道省际协商合作联席会议第三次会议审议《高水平共建西部陆海新通道“13＋N”省际协同推动实施方案》，标志着合作共建机制的进一步拓展。
举一纲而万目张，解一卷而众篇明。
“一盘棋”合作共建机制，有力推动沿线省区市在新通道上避开了同质化竞争——
以“13＋2”机制为基础，重庆与广西合作牵头，会同沿线省区市建立陆海新通道运营有限公司，并成立重庆、贵州、甘肃、宁夏、新疆、湖南等区域子公司，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则推进通道建设。
在陆海新通道运营有限公司大数据中心，可实时查询沿线各地铁路、港口等实时信息，并能对沿线省区市的货源、车板、船期等进行调配，实现资源优化配置，各条线路基本杜绝低价揽货、争抢货源等同质化竞争乱象。
“一盘棋”合作共建机制，有力推动沿线省区市间协作更加顺畅——
重庆巴南区与四川天府新区联手打造西部陆海新通道跨境公路班车成渝运输平台，合力开行多条新跨境线路，共享品牌、车辆、服务网络以及境内外的分拨集散点，助推2023年川渝两地跨境公路班车运输集装箱量和货值分别同比增长35％和198％。
“一盘棋”合作共建机制，有力推动通道运营质量持续提升——
沿线省区市合作开展政策创新，通道运营效率、成本不断优化，比如重庆牵头沿线省区市组建陆海新通道金融服务联合体，已为沿线上百家企业提供金融供需对接服务；重庆推出“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”政策，并复制推广到沿线省区市，为企业节约物流成本……
“事实证明，以‘一盘棋’思路创新合作共建机制，牵住了跨区域合作的‘牛鼻子’，为西部陆海新通道快速发展奠定坚实基础。”重庆工商大学副校长、东南亚研究中心主任李敬说。
扩大“朋友圈”：加速拓展通道覆盖面
2023年12月29日，西部陆海新通道再添一条新线路。
当天上午，西部陆海新通道中老泰跨境铁路班列从重庆团结村中心站首发，沿中老铁路开行，5天后到达泰国玛达普站。
“这是重庆与泰国之间首趟全程采用铁路运输的西部陆海新通道国际货运班列。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培说，重庆与泰国物流时间比传统海运缩短近20天，成本降低20％以上。
重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会提出，要着力构建高水平互联互通网络，提升综合立体交通内畅外联水平。近年来，重庆努力扩大西部陆海新通道“朋友圈”，将物流网络加快向全球拓展。
2019年4月，西部陆海新通道重庆至印度尼西亚专列、印度专列先后首发；2021年12月，中老铁路（成渝－老挝万象）班列首发；2022年4月，长江—中南半岛国际联运班列从重庆果园港首发，开辟出长江港口至缅甸仰光并联通印度洋的新线路……
“在重庆带动下，仅近两年西部陆海新通道就已拓展出100余条物流新线路，越来越多的‘一带一路’共建国家成为西部陆海新通道新晋目的地。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。
以老挝为例，以前老挝的产品大多要先运抵泰国、越南等国港口，后经海运抵达东部沿海地区，再经长江运至重庆，耗时过长、成本过高。中老铁路开通后，重庆开行西部陆海新通道中老铁路班列，物流时间缩短20多天，成本也大幅降低。
如今，借助西部陆海新通道，老挝的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式进入中国市场；重庆的汽车、摩托车等产品也借这趟班列远销东南亚。
重庆与老挝的交流因此更加紧密。2022年7月，老挝组织代表团来渝，开展了一系列以西部陆海新通道为重点的活动，包括举办中国（重庆）－老挝经贸合作交流会，为中国进出口商品集散分拨中心、陆海新通道老挝有限公司等项目揭牌等。
2023年6月19日，老挝人革党中央总书记、国家主席通伦率老挝代表团来渝考察调研西部陆海新通道建设，希望更好发挥老中铁路作用，在物流、贸易、产业等方面开展务实合作。
连点成线，织线成网。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，通道开行之初仅有一条物流线路——重庆至广西钦州港国际铁海联运线路，如今已有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，截至2023年底已通达全球120个国家和地区的486个港口。
“通道已从最初一条孤立的‘线段’，发展成为一张密集的互联互通网络。”杨琳说，在重庆和沿线省区市的携手推动下，西部陆海新通道正向全球加速延伸。
提升开放能级：在构建新发展格局中发挥重要作用
2023年12月，中国（重庆）国际陆海贸易新通道区域合作交流会分别在老挝、泰国、马来西亚举行，同时展出的“陆海优品”也引发各方关注。
“陆海优品”是由重庆牵头，挖掘沿线省区市开放潜能，研发出的适合西部陆海新通道运输的产品，目前已涵盖重庆火锅底料、广西果干、宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果等沿线省区市的特色产品。
“这些产品曾因物流难题而与国际市场无缘，如今沿着快捷的西部陆海新通道源源不断走向世界，有的已成为当地新的外贸增长点。”王渝培说。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。
依托新通道，重庆正在着力壮大通道经济，大力培育市场主体，提高通道产业能级，推进外贸转型发展。如今，在重庆的牵头推动下，西部陆海新通道有效破解西部地区物流难题，也为共建国家创造发展新机遇。
依托西部陆海新通道，重庆推动西部地区深度融入全球产业格局——
赛力斯集团在印尼开设的整车工厂，一度因零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力，在西部陆海新通道的支持下，难题迎刃而解。
集团海外事业部副总经理刘利颖说：“如今，集团经西部陆海新通道出口零部件，物流时间节约10余天，印度尼西亚工厂已成功实现本地化生产，产品赢得东南亚市场青睐，最大年产能达5万辆。”
在推动企业“走出去”的同时，重庆正加快培育壮大物流市场主体，探索将通道“流量”优势转化为地区产业的“存量”优势。以渝北区为例，当地以空港型国家物流枢纽建设为抓手，引进川航物流重庆分公司，新增货运航线开展航空货运分拨集散业务，并争取海航货运项目落地，2023年完成投资近5亿元。
依托西部陆海新通道，重庆推动沿线省区市进一步实现协同发展——
陕西、新疆的煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，保障当地能源安全；青海的纯碱经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业……
依托西部陆海新通道，重庆为共建国家创造出发展新机遇——
1月4日，西部陆海新通道首趟中老铁路保税进口粮食直达专列抵达重庆，来自老挝孟赛的粮食沿着新通道，10天左右即可抵达川渝地区，物流时间、成本大幅降低，老挝粮食得以共享中国市场红利。
泰国榴莲和火龙果、印尼猫屎咖啡、柬埔寨香蕉等越来越多的东南亚特色产品也更快捷地进入中国市场。同时，重庆正携手沿线省区市，依托西部陆海新通道与老挝合作打造现代农业产业园项目；与柬埔寨合作探索“中柬香蕉产业园”项目，打造“运贸产”一体化香蕉供应链等。
“在合作共建西部陆海新通道过程中，重庆正发挥出重要的枢纽作用，对内带动西部地区开放发展，对外衔接‘一带一路’，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。
